78 rus

Сначала у меня были три Жигуля. 2106, 2107 и 2110. Ни один масло не жрал. На 10 тысяч уровень уходил. Лил импортную полусинь 10в40. Но те моторы старорежимные. С настоящими поршнями с правильной геометрией. Сейчас автоВАЗ французами покусанный. Что там им в кровь со слюной попало, мне неведомо. Но видимо заболели чем то.

Видимо французы что то нарукоблудили. Я Тииду 1.6 продал на 55 тысяч. Ни грамма масла мотор не ел.

Ставлю давно Циммерман. В меру мягкие, не скрипят. Диски особо не жрут. Из минусов - не дешёвые.

Некоторые утверждают что на определённых маслах мотор работает мягче)). Главное паль не купить.

@EvgenyT Вот есть Х-трейл. У него есть оригинальная запчасть "щетка стеклоочистителя в сборе". Резинок отдельно для Хтрейла нет. Есть Теана. У неё есть оригинальная запчасть "резинка щётки стеклоочистителя". Резинка от Теаны абсолютно идентична резинке от Хтрейла. Её можно туда легко и просто поставить. А теперь вопрос: является ли оригинальная резинка от Теаны оригинальной запчастью для Хтрейла? Если вы сможете ответить на этот вопрос, то поймёте откуда взяли оригинальный сайлентблок для ремонта рычага.

Для Т32 есть оригинальная запчасть под названием "передний рычаг в сборе". Всё. Других оригинальных запчастей на Т32 нет. НО. Для Кашкая есть оригинальная запчасть под названием "задний сайлентблок переднего рычага". Это оригинальная запчасть, но не для Т 32, а для кашкая. Но сами сайлентблоки абсолютно одинаковые. То же и с шаровой. Были оригинальные шаровые на другие модели Ниссан. Они тоже абсолютно одинаковые с теми, что стоят в рычагах Т32 Сейчас этих шаровых в продаже не вижу. Только аналоги. Надеюсь вы сможете для себя решить что вам надо. Оригинальную запчасть от Т32, или его ремонт оригинальными запчастями от других моделей Ниссан. Передний сайлентблок в продаже не встречал, да и заменить его будет весьма непросто из-за конфигурации рычага.

@a-ha Действительно все просто. Один говорит что таблетки исключительно от жо пы, другой же утверждает что они и от жо пы и от головы. "Значит хорошие сапоги, надо брать."

Коллеги, у нас с вами разговор слепого с глухим. Я знаю что С3, это европейская дизельная спецификация. А SN, это американская бензиновая. Я спрашиваю вас как это возможно в одном продукте? У прощаю. Вы пришли в аптеку за таблетками от головной боли. В аннотации есть выводы двух лабораторий. Одна утверждает что это таблетки от поноса, другая считает что эти таблетки от головы. Вы себе купите такие таблетки, или Поищите такие, где обе лаборатории придут к одному мнению?

С3, это европейская спецификация. Почему американцы поставили только бензиновую? Получается что европейцы разрешают лить куда угодно, а пиндосы только в бензинки. Как так? У меня на работе, лет 25 назад закупили масло Лукойл со спецификаций СХ/SX. То есть это было дизельное масло с допуском и для бензиновых моторов. Лили его в Волги. Налёт внутри мотора соскребали потом железными скребками. Очень толстый образовался налёт.

Давайте предметно. 1)Производитель: ADDINOL Товар: Масло моторное синтетическое Модель: Super Power MV 0537 (4л) 4014766250520 Высокомощное моторное масло легкого хода ADDINOL Super power MV 0537 разработано специально для ультрасовременных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом или без него, функционирующих при удлиненных интервалах технического обслуживания. Очевидные преимущества: Класс мощности ACEA : ACEA A3/B3/B4; Класс мощности API : API SM/CF; С этим маслом всё понятно. Оно универсальное. 2)Производитель: ADDINOL Товар: Масло моторное синтетическое Модель: Premium 0530 DX1 5л Данное моторное масло предназначено только для автомобилей с бензиновым двигателем, произведенных после 2015 года, а также для автомобилей до 2015 года выпуска, для которых предписаны масла с более старыми спецификациями. ILSAC GF-6, Dexos1® Generation 2 (Licence No. D135AAAF058), Ford M2C 946-A Классификация API - SP with Resource Conserving С этим маслом тоже всё понятно, оно только для бензиновых моторов. 3) А вот масло TEBOIL DIAMOND CARAT III 5W-30 Масло моторное, Синтетическое, 4 л. Масло моторное 5w 30 TEBOIL DIAMOND CARAT III рекомендовано к всесезонному применению в современных бензиновых, дизельных и газовых двигателях.СПЕЦИФИКАЦИИ:API SNACEA C3Соответствие эксплуатационным требованиям: BMW LL-04; MB 229.51; VW 504.00 / 507.00 Вот ссылка на это масло https://www.ozon.ru/product/teboil-diamond-carat-iii-5w-30-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1699199147/?at=gpt4E2RB8s83VPyyS0NArR7fEoQ3QYuyBEz8Rt1R5OjV С этим маслом мне непонятно как при бензиновом допуске от американцев его можно лить в дизельный мотор?

Я это понимаю. Я не понимаю другого. АРI, это американский институт нефти. Он даёт классификацию масла как SN. То есть как масло для бензиновых моторов. При этом в аннотации написано: Вот я и задаюсь вопросом: как масло для бензомоторов по американской классификации может применяться в дизельных моторах. Даже если будет европейский допуск на дизель, то почему американцы рекомендуют лить это масло только в бензинки? Писюнами мерятся?

Коллеги, а кто может объяснить, что означают буквы в АРI? Например -Синтетическое моторное масло, для бензиновых и турбодизельных двигателей Соответствие: -API: SN Поясняю свой вопрос. Раньше АПИ всегда шло двух кодовое S/C, либо C/S. Я ещё в древности читал, что S относится к бензиновым моторам, C к дизельным. Сейчас очевидно, что что то поменялось... Но что?

У меня самая дешманская версия хтрейла. Так и не смог найти где живут моточасы.

Если строго, то моточас не равен часу работы двигателя. Там от нагрузки зависит.

Пробег 120 тысяч, почти 10 лет. Всп болты закисли. На мой взгляд, это связано с тем, что в теле болта есть канавка для регулировочной шайбы. По ней грязь и сырость проникают внутрь. Готовлюсь превентивно к откручиваю болтов. Болты, гайки, шайбы, всё закуплено. Сейчас покупаю поперечные рычаги. И тут всплыла засада. Один рычаг продаётся за смешные деньги в 2 тысячи рублей, другой стоит больше 8 тысяч. Сайлентблоки пока не рассматриваю, в надежде на то, что не вменяемый ценник в 8 тысяч упадёт. Дешёвый рычаг едет до СПб 22 дня, но мне не горит. Номера рычагов для страждущих: 55110JE20B 55111JE20B

Озадачился я сменой масла. Ну или попыткой сменить тип масла. Сейчас Лью 0в40 супрериор. Это настоящая синтетика, на настоящих ПАО. Стоит почти 10 тысяч. Дорого. Но так как европейский блендер, то наверное цена оправдана. Допуск А3В4 Есть супрериор 0в30. Такая же синтетика, но стоит ещё дороже. А вот дальше начинаются чудеса. Есть супрериор ов20, но он с допуском С5, канистра 5 литров и стоит 7800. То есть масло того же наименования, но стоит сильно дешевле, и обладаем только одним допуском на Вольву. Но тоже якобы синтетика. Дальше есть масло ADDINOL Premium 0530 DX1 5л. (этих премиумов у Аддинола как грязи, и все с разными допусками) конкретно этот ильсак 6 и SP. То есть по допускам полный фарш, круче нету. Стоит 8500. И тоже фулл синтетика. Вот сижу и думаю. Есть старое, доргое масло, реально синтетическое. Но А3В4. И есть этот премиум. Судя по цене, совсем не синтетика. Но зато гФ 6 и SP. Обзора на Ойл клубе нет. Либо не сворачивать и взять 0в30 фулсинтетик, либо взять гидрокряк 5в30 с добавками. Ни 0В20, ни 0В16 не рассматриваю.

Буква W - винтер, относится к первой цифре. К 5. Я Буханку на Magnum Ultratec 5W-40 SN-CF заводил в минус 35. А ето чистый кидрокрегинг несмотря на уверен я на канистру, что это синтетика. Мотор крутился, давление сразу пошло. Самой большой проблемой были редкие вспышки в цилиедрах. В минус 25 на таком масле завожусь просто как ни в чём ни бывало.

Тут недавно форумчанин "лечил" масложор с литра на 2000 заменой масла. И никто ему не сказал что такой масложор лечится ремонтом. А гражданин вполне доволен что после смены масла литр на 3500 стало кушать. Какие ощущения у него испытывает катализатор, мне даже представить страшно))). Так что страдалец с Драйв 2 вполне по мейнстримовски поступил.

Так 5В до минус 30. Минус 25 теплее чем минус 30.

Так мотор был чистый, тосол в масло не давило. Антифриз давили выхлопные газы. Про эмульсию ничего не сказано.

А что там можно прокомментировать то? За 4 тысячи мотор стал внутри как ботинок. Весь в гуталине.

В СПб, в 1994 году были игры доброй воли. Под это дело Гаишники получили несколько Вольво 940. Чуть позже они получили Форды Мондео. Прошло время, Форды сдохли. Получили Саабы 9000. Прошло время, Саабы сдохли. Получили Мерседесы цешки. Прошло время, Мерседесы сдохли. И только в этот момент стали сдыхать Вольвы. Меньше всего продержалась Саабы, потом Форды, потом Мерсы. Форды и Саабы кроме всего прочего изрядно гнили.

Я считаю что везде, где есть масло и давление, там возникает именно масляный клин. В парах вращения он создаётся давлением масла от гидронасоса, а в парах линейного перемещения он создаётся скоростью перемещения одной трущейся детали относительно другой. Например поршневые кольца при работе фактически не касаются гильзы цилиндра только в тех зонах, где есть движение. А вот где движения и масла мало, там и идёт наиболее интенсивный износ. Например у ВМТ. А термины масляный клин или маслянная плёнка, это фактически одно и то же. Масляный клин в двигателе внутреннего сгорания — это слой смазки (масла) между трущимися деталями 4. Например, между шейками коленвала и вкладышами, между поршнем и цилиндром 4. При вращении вала и наличии масла образуется масляный клин, который приподымает вал относительно вкладыша, при этом между валом и вкладышем (подшипником) образуется слой масла — масляная плёнка Я и писал именно так про расход. Он на жидком масле меньше. Тоже предлагаю закончить дискуссию. Думаю что все читающие вынесли для себя то, что ближе их точке зрения.

Если разница температур находится в пределах заводских параметров, то более высокий износ будет на том масле, у которого хуже противоизносные свойства. Если противоизносные свойства у масел одинаковые, а температура в прредлах заводских параметров, то разницу в износ будет не определить. Она будет в пределах статистической погрешности.

Вот это поворот! Получается что кольца поршневые посуху по гильза шоркают?