D_huan

В моем понятии переднеприводный - это уже не таз, а зубило! Блин.... только начал....

RAVENOL CVTF NS3/J4 Fluid (1211132-001) В раздатку и задний редуктор - ровно 1 литр в сумме. RAVENOL Getriebeoel EPX SAE 80W-90 GL-5 ( 1л, артикул производителя 1223205-001-01-999) Выбор мой обусловлен тем, что я точно знаю, что куплю НЕ подделку. Покумаю на Озоне у продавца Равенол Русланд (можно у других, если дешевле у них, подделок замечено не было. На популярных продуктах есть код, по которому можно проверить на оригинальность). Полностью перешел на технические жидкости от этого производителя (в т.ч. тормозная жидкость). У отца Т31, автомат, делали частичную замену в автомате (по другому там нельзя) - взяли Равенол, поменяли, все отлично.

Извиняюсь, давно не заходил! Номер на штрихкоде вполне может быть одинаков, скорее и должен быть, а вот серийный не может быть одинаковым (или аналогичный код). Прошел месяц с момента замены крокладки поддона (текла). Все вроде отлично, ничего не течет! Затянул болты с моментом 7,2 Нм. Теперь нужно время чтобы понять дало это результат или нет. Прокладка COB-WEB.

Есть QR код или еще что-то подобное на канистре? Я последний раз когда покупал оригинальное масло Ниссан, проверял его оригинальность приложением TotalEnergies ACF. Не знаю, насколько это актуально сейчас, будет ли оно работать у нас, но раньше работало. Это сам Ниссан рекомендовал для проверки оригинальности некоторых своих продуктов.

Я таких подробностей не знал. Узнал об Ойлклубе позже уже когда этот скандал состоялся. Не так давно один из форумчан (лось на аватарке) выпустил ролик, в котором сделал анализ масла Равенол (из за которого тогда конфликт и был. Сохранил эти канистры с того времени!), показал этот анализ - там все нормально. И это было похоже на примерение. Я думаю всем бы лыло лучше если бы тесты Равенола стали бы делать на Ойлклубе. Тем более сейчас. Масло то (и другая продукция) хорошее. Чтобы не выглядело как флуд, добавляю полезную информацию по теме! Был я у мастера, поменял мне прокладку. Визуально посмотрел поддон - нормальный. Ему тоже не понравилась прокладка, которая была. Затянул болты с моментом 7,2 Нм. Теперь нужно время чтобы понять дало это результат или нет. Прокладка COB-WEB.

@a-ha нахваливают прям. По названию думал китайская жижа (на Лифан похоже ). Настораживают эти новоиспеченные бренды, как чертики из табакерки повыскакивали. По жидкостям для авто перешел на Ravenol т.к. полностью уверен в их подлинности, а это на мой взгляд, сейчас самое главное! Конечно, анализа на Ойлклубе Равенола мы не увидим.... или может мировую заключили уже?

Название сайта, конечно....!

Да, обязательно попрошу сделать! Если, как вы пишите, будет локальная деформация под болтами - такой поддон выкидывать, получается и покупать новый? Не понял, кто кому отвечал, не важно, запишу артикул - цена хорошая! На Автодоке прям отзыв от владельца T32 по этой прокладке, говорит что полный аналог родной и подходит отлично.

@ДрайверНиссан Спасибо! Только нет предложений! В другом магазине посмотрел - тоже только аналоги. Скоро как на Кубе будем, вытачивать прокладки из резины сами....

Оригинал из паронита? Похоже, что моя "оригинальная" прокладка Ниссан - левак, т.к. она была просто черная, явно резиновая. Т.е. вы мне предлагаете купить оригинальную прокладку Ниссан (см. мой коммент выше) за как минимум 4000 руб (без гарантии, что это оригинал, а скорее всего в нынешних условиях это явно будет левак), поставить ее и опять надеяться что не потечет? Нет, спасибо! У нас особо выбора нет. Набрал в Автодоке оригинальный номер прокладки - выдает всего лишь 11 замен.... Kibi там нет. По форуму нужно поискать, видел, кто-то брал такую прокладку, еще и писал, что это и есть оригинал. Там номер был. ПС: ну насчет 4000 руб я погорячился. Она дешевле (странно, неделю назад смотрел, точно помню такие были цены, 4000, дальше была цена 6, 8 и т.д.). Но доверия уже нет. Тем более сейчас! ППС: даже в фотоотчете из шапки темы видно, что фирменная прокладка идет со ступенькой!

Я так и не научился относится спокойно к таким вещам. Сердце кровью обливается, когда вижу, как наши кривые руки портят хорошие вещи. Например не могу терпеть, когда "мастера" сворачивают грани шурупов (PH, PZ), крутят PH шуруп отверткой PZ и наоборот и т.д. и т.п. Я мастера, который двери ставил в доме, сразу предупредил, что работу не приму, если шурупы будут к кривыми гранями. Покупай новые биты, крути аккуратно и т.д. В спец.сервисе по вариаторам, с которым я созванивался и в который поеду, сказали, что можно крутить не более 10 Нм. В общем забрал я прокладку поддона. Брал не оригинал - 073321SR COB-WEB Посмотрел я ее - сделана интересно, не просто плоская прокладка, а там есть ступенька (с внутренней стороны наружу, либо наоборот. По всему периметру прокладки). Что-то я такой ступеньки не помню в "родной прокладке Ниссан" (это в копилку того, что та прокладка была левая). Но теперь встает вопрос, какой стороной куда ставить? Надеюсь в сервисе это знают! Кто нибудь сталкивался с таким? ПС: возможно эта срупенька для жесткости прокладки. С ней она не будет гнуться в руках, пока мы ее не поставим на поддон. И сторона не имеет значения тогда.

Мурзилки только разные. Так и не понятно (мне) крутить 6 или 8 Нм....? У меня на газовом котле, при смене прокладки в инструкции четко написано 6 Нм. Я не ленюсь, делаю динамоключем! Самому как то спокойнее, увереннее. Но на колесных болтах нашего авто не все так однозначно! Хотел купить динамоключ со следующим диапазоном крутящих моментов, чтобы затягивать болты в правильным моментом. Но смотрю по мурзилке момент какой маленький. Спросил в соотв.теме кто затягивал с этим моментом - точно, слабо.

Нет. На Ютубе такие же! Видел хороший ролик, где пошагово именно для X-Trail T32 рассказывали и показывали как менять масло, чистить магниты и т.д. Все подробно, понятно. Снимали на автосервисе. Все красиво, цивильно. Но (!) даже в этом ролике мастер закручивал болты от руки и не по схеме!!!! Единственное, у кого в Ютубе я видел что человек работает постоянно с динамометрическим ключем - это Vlasov, он специализируется на BMW, живет в прибалтийской стране, очень хороший канал у него. Он все закручивает по "мурзилске". В тормозном суппорте, даже колеса. Как бы в некоторых моментах это даже кажется излишним. Но, возможно так проще - выствил момент и думать не нужно насколько сильно затягивать. Причем, я вижу, что он это делает не на камеру, он все время так работает. Болты маловероятно что повреждены, страшнее - сорвать резьбу в алюминии. Но я бувально над ним стоял со словами "главное не перетяни". Может из-за этого он их слабо затянул?

Мечта. Отдать 4000 руб (да даже 5, 6) и чтобы голова не болела, вообще не вникать что там делали, с каким моментом, правильно ли сделали. Но чтобы была полная ответственность исполнителя за свою работу. Так и должно быть. Чтобы был стимул делать хорошо. А не так, как мой "мастер". Ну да, сочится масло, ну подтянул один раз, через время сняли защиту, опять масло, подтянул еще раз... "да это даже не течет, это потеет, в принципе ничего страшного". Т.е. для него это вовсе и не недостаток! Подумаешь, все же масло не вытекло!

И плавильно делал. Нужно было мне на 50 тыс. просто поменять масло и фильтр тонкой очистки, а уже к 100 тыс. - снять поддон и поменять фильтр грубой, на и масло и фильр тонкой, понятно. Ничего там страшного на магнитах не было.

Я себя при этом чувствую белой вороной, не в своей тарелке, когда им начинаю схемы показывать...... Свякие инструкции - для дураков! У нас опыт. Вот я доверился опыту и получил результат! Хотя вот один тоже начал умничать, что "в интернетах ваших фигню пишут", а потом сделал по моей схеме, т.к. по другому там не сделаешь! Это касалось замены масла в коробке на Т31 Ниссане у отца.

7 красивое число, должно повезти! Да нет у них схемы. Если они следуют правилам - они принцип знают, от середины пошли к краям. Главное не пропустить болт. Я вот думал, если бы сам делал, черным маркером помечал болты, которые затянул.

Позвонил я в эту фирму, работают. Специализированный сервис по Jatco. Я спросил у менеджера, он конечно таких тонкостей не знает, сказал, раз написано 6 Нм, значит так и есть. Сказал, что это не принципиально 6 или 8, главное не сломайте. Подсказал проверить геометрию поддона. Насмешил меня - сказал, что мастера сами знают!!!! :)))) В общем я еще заказал уплотнитель фильтра тонкой очистки на всякий случай. Я не помню с какой стороны он стоит. Вдруг это оттуда подтекает, потом по стенке и к поддону? Прокладка не дорогая, пусть будет. В общем вот так. Если бы сам решил делать - я бы себе весь мозг сломал 6 или 8! Для меня должно быть четко и понятно. Если бы написали от 6 до 8 - вопросов не было бы! Опять же, я поеду к мастерам, думал им дать схему, сказать вот так нужно, вот с этим моментом. А теперь не сказу. Придется довериться их опыту.

Думаю позвонить им, там телефоны есть. Главное что есть результат - не течет! У меня другое мнение, как нужно делать, но не буду вам навязывать. Тем более я не специалист. Погрешность будет. У механических больше, у электронных меньше. У меня отвертка Wera, ключ Кингтони. Дешевыми их не назвать.

Не знаю. Если бы это был АВ (про который я писал выше) - там чем сильнее затянешь, тем лучше, главное резьбу не сорвать. А тут другое дело. Я с сервисником говорил, о сказал, что если прокладка допустим пробковая - то там вообще от руки нужно затягивать, тянуть нельзя! Вот пост на Драйве это дружественный сайт, можно ссылки давать вроде. Очень хорошо все описано. Но там 6 Нм. И там указаны моменты затяжки других соединений.

А я думаю что не мало! Я только недавно протягивал АВ (автоматические выключатели, автоматы) в доме. Легранд пишет момент 2-3 Нм, логично поставить 2,5. Но я попробовал - очень тяжело 2,5! И сам автомат начинает раскрываться (ломаться) от такой нагрузки. В итоге я поставил 2 Нм и протянул все автоматы. И я не могу сказать, что это маленький момент! Это грубо 30 % от момента 6 Нм. Как же это мало? Кстати, кто будет делать сам , из мануала Ниссана: Поставить прокладку на поддон, поставить подднон на вариатор, протянуть с моментом болты по схеме (!), а потом протянуть от первого болта (первый на схеме) с моментом по кругу. Можете сами перевести инструкцию.

Там посередине металл, чтобы ее удобно было ставить, она не мотылялась в разные стороны. Есть такие прокладки и резиновые, ее просто не удобно ставить, читал отзывы, но люди умудрялись и такие ставить. Ее просто будет выдавливать в разные стороны, нужно следить за ней. Не в этом дело. Работает резина для герметизации. Так я не понял, 2 Нм по вашему много или мало? Такой вариатор ставится на разные машины, может картинка с моментом 6 Нм это из мануала другой марки. Само Jatco главное никаких мануалов не выпускает. В природе нет. Я сколько искал - нет их.

Вот многие тут написали, что будут делать (и уже делали сами), мне аж стыдно стало, что не делаю сам! А с каким моментом вы затягивали? А? Возвращаемся обратно к моменту затяжки! Выше мне дали ссылку на картинку (такая есть и у меня) - это картинка с Драйва, пост про этот вариатор, как обслуживать, много полезной информации и там была эта картинка с порядком затяжки болтов и моментом 5,9 Нм (берем грубо 6 Нм). В этой же теме, ранее выкладывали страницу из нашего мануала, где указан помент 7,9 Нм. Я открыл наш мануал, нашел эту страницу (можете убедиться сами, файл TM.pdf, страница 419). Коробка наша, по классификации Ниссан - RE0F10D, она же Jatco JF016e. Да, момент указан 7,9 Нм. Ну, и как вы будете сами делать? Разница приличная. Этот момент, на мой взгляд, очень важен! Не потому, чтобы не сорвать резьбу (это тоже важно). Если мы сильно затянем - резиновая прокладка расплющится и не будет работать. Т.е. в жару (при нагреве вариатора) она расширится и масло пропускать не будет, но когда остынет, сожмется и начнет пропускать. Важно ее не пережать, не сплющить ее.

Кстати, насчет прокладки. Для замены заказывал все фирменное, ниссановское, через автодок, направление дилер (или похожее). Это было еще до февраля 2022 года. Так вот, прокладка мне не понравилась. Во первых упаковка очень простецкая, никаких особых надписей не было, небольшая наклейка Ниссан и все по моему. Еще не понравилось, что в одном месте тонкий кусочер резины с внутренней стороны отошел от прокладки. Потом, когда вытащили прокладку я оборвал этот кусок чтобы он не попал никуда, когда сам оторвется. Вы сами меняли? Вопрос: 1) Поставили прокладку, наживили болты от руки, потом головкой от руки все поджали по кругу, а уже потом динамоключем по схеме (от центра) пошли затягивать уже с моментом 6 Нм? Так?

Если бы я предвидел (а нужно уже научиться), что поддон после снятия-установки будет течь, я бы его не трогал, просто бы поменял жидкость с фильтром тонкой очистки, у уже на 100 тыс. км поменял со снятием поддона.