Yasha

Да не будет исправный двигатель MR20DE жрать масло в таких объемах, говорю как обладатель такого двигателя с большим пробегом. Явно залили какие-нибудь присадки перед продажей, либо идемитсу оказалось сделано из подсолнечного масла.

Да

1. Тикать начинает с 90 градусов, по одной единичке в минуту. После 100 градусов вроде бы по две, после 110 еще больше.(могу напутать, но примерно так) 2. Толи 120, толи 130 градусов, точно не помню. 3. Разница во вторичном давлении и целевом вторичном давлении. Положение степ мотора должно тоже соответствовать, и не должно уходить к позиции 196. 4. Это проскальзывание гидротрансформатора, нормально. 5. Самое страшное это отставание фактического давления во вторичном контуре от заданного. И чтоб корректно следить за вариатором, в настройках надо ставить чтение только вариатора, тогда скорость обмена данными значительно возрастает. Все это обсуждалось на сайте мурано клуба, где автор программы часто появляется и разъясняет. Если потратить немного времени и вдумчиво все там прочитать, много вопросов отпадет.

Вставляй предохранитель на пару ампер, и втыкай эти лампы по одной. На какой то лампочке предохранитель сгорит, эту лампу в помойку.

Да не глюк, а лампа какая- то г......

Да не нужна там никакая развертка. Шкуркой всю грязь до блеска убрал, и втулка легко стала одеваться на шток дворника.

Перебрал трапецию, заменил втулки. Огромное спасибо тому, кто их подобрал. Со стороны пассажира были живы, а со стороны водителя стерты наполовину. Карго не было в наличии, взял WAI 6284500. Подошли замечательно.

Где-то на драйве находил отчет, что по одному артикулу приходит ступица на которой выбито made in japan, а по другому made in china. Заказывал себе, правда на зад, по этому отчету, действительно пришла ступица на которой выбито Япония, и она была дешевле другого артикула.

1. Несколько раз ставил на обкатку от аккумулятора, последний раз проработал больше трех часов., 2. Под рукой нет, а так не помню с какой стороны. Там у корпуса 4 штырька таких загнутых в бок, которые зажимают пластик. Вот их аккуратно отгибаем. 3. Просто напрессовывается, я загонял его немного дальше, заводил обмотки на него, а потом съемника стаскивал назад, на свое место. 4. Подшипников нет , там втулки. Каких либо следов износа там не обнаружил, почистил и смазал.

Sat не рекомендую. Как только температура опустилась за ноль это чудо техники начал издавать свист. Реально бесит, вот потеплеет и поставлю старый отремонтированный обратно.

Тоже подумывал об его покупке. Если есть желание подключаться к разным автомобилям то это интересный вариант с отломом всех марок. Если ж только для ниссана, то я для себя купил шнур NISSAN 3LINE у автора программы TECU3. Он в последнее время активно допиливает его драйвер, теперь он работает с консалтом.

Надо файл с логами выложить на форуме мурано клуба. Там автор программы Владимир (Vovexe) регулярно появляется и адекватно отвечает.

Крестовины кардана посмотри.

Объективных предпосылок, что проживет мало, по моему мнению - нет. Погонял сегодня его два часа, работает нормально.

Да рекламщик это очередной, админы забаньте его за рекламу.

Со второго раза получилось поменять коллектор. Собрал, работает в холостую. Будет время - попробую оставить на пару часов поработать, если все будет хорошо - по весне поставлю в машину.

На форуме по программе TECU3 есть информация, что удалось перепрописать родные ключи и добавить новый( с алиэкспресса). Утерянный после такой процедуры заводить машину больше не будет. Правда машина была кашкай 2011 года, но думаю что это не принципиально. http://www.pccar.ru/showpost.php?p=373318&postcount=4197

Ну вот и пришел ко мне коллектор. Хоть руки вроде и не из....., но с первого раза не получилось. Случайно отломил один зацеп на коллекторе, заказал опять. Думаю со второго раза получиться.

У оригинала щетки под наклоном. У заменителей - как повезет. Я покупал SAT, вроде бы у него щетки прямо, не разбирал - смотрел в дырку. А смысл покупать с али за такие деньги и ждать? Я в наличии покупал за 1900.

На кашкае точно был какой-то концевик в селекторе. Стоял справа от селектора, что-то мы у него с язычком делали(давно уже было, детально не помню). Возможно он не напрямую отвечает за индикацию, а стоит в какой то цепи. Вряд ли хтрайл особо от кашкая отличается. Тем более от удара ж починилось. А гугл что говорит?

Думал так же, пока не скинул ремень и не покрутил шкиф от руки. После замены, пока тихо.

Появился скрежет при включении кондиционера, без него тишина. Поразмыслив решил поменять подшипник шкива кондиционера. В данной теме все описано и сфотографировано, добавить особо нечего кроме: - прижимную пластину крепил обычный болт на 10, и снялась она легко - от руки. - шкиф спрессовывал обычным двулапым съемником, чтобы не давить на вал компрессора подложил головку, она уперлась в корпус компрессора. - подшипник стоял NSK маде ин CHINA, вскрытие показало отсутствие в нем смазки. Вернее она была, но вся засохшая.

Ну есть же тема посвящённая этому вопросу. Почитайте последние страницы и принимайте решение.

У знакомого была подобная ситуация пару лет назад на кашкае, подробности уже не помню. Что-то тоже происходило с индикацией, починили - почистив контакты в концевике, который стоит на селекторе выбора передач. Но cvtz50 увидела ошибку по нему и стерла, чек не горел.

Странно, а ошибки чем смотрели?