Yasha

Так и должно быть, поводов волноваться пока нет

Данные вроде ни разу у меня не терялись. Просто там много условий чтобы программа посчитала. Прогретый вариатор, торможение со скорости более 40 км/ч, и постоянно нажатый тормоз до полной остановки.

@Игорь55 Значит степ не вставал в 4 положение. И это не от погоды зависит, а в том числе от манеры езды. У меня, когда я еду спокойно, очень часто встает в 4 положение.

Когда эту программу писал Владимир, то он от своих одноклубников собирал информацию. И Кирилл из джини-моторс поделился информацией, что при исправном гидроблоке при плавном торможении степ должен ставать в 4 положение, это какое-то эталонное значение. Откуда он это взял, он не распространялся. Но верить ему можно, так как они одни из первых, кто нормально ремонтировал вариаторы в то время.

@Игорь55 При равномерном движении вторичное давление особо не меняется. А вообще я, когда заморачивался, смотрел так: открывал файл лога в экселе и строил график.

@Andrey_66 В программу Nissan Consult III Plus разработчики заложили возможность работы через J2534 интерфейс, но в ограниченном режиме. Валентин для своего шнура N3Line написал драйвер, чтоб он определялся как J2534 устройство. Как-то на форуме он отписывался, что теоретически этот драйвер можно написать и к ELM327 и к VAG K+CAN, но кто ж этим будет заниматься.

@Ровермен Никто к тебе не ПОДКРАДЫВАЕТСЯ. Просто когда идет чтение двигателя, вариатора и полного привода данные поступают раз в 5 секунд. За это время давления изменяются много раз. Поэтому для корректного сравнения давлений и необходимо включить режим мониторинга ОДНОГО вариатора.

@Ровермен В настройках программы CVTz50 надо поставить чтение одного вариатора. Тогда частота обновления данных станет 0,2-0,3 секунды. И вот тогда нужно сравнивать заданное вторичное давление и фактическое вторичное давление. Они должны быть очень близкими к друг другу. Если же фактическое будет отставать от заданного, то тогда и выпадает ошибка Р0868.

@Andrey_66 У меня есть nissan3line, уже как больше года, производитель адаптера Валентин - он же и автор программы TECU. Антивирусами не пользуюсь, устанавливал консалт два компа: нетбук с интел атом на windows хр, и нормальный ноут с коре i5 на windows 10. Работает на обоих, но на ноутбуке стабильнее и быстрее. Отключил себе автоомывание фар.

Если б кат был выбит, то тогда чек горел бы постоянно. Для этого и существуют прошивки под евро2 либо обманки катализатора. @Andrey_66 Сделаю попозже, работать заставляют.

Решил приобщиться к вашей беседе. Настроение новогоднее, работать не охота. Достал адаптер с нетбуком и пошел в машину. Программа TECU3, скорость обмена данными 50-60 миллисекунд, что в десятки раз быстрее елмки. Светлый график -первая лямбда, что потемнее - вторая. 1 рисунок на хх, второй на 2000 об/мин, третий - прокатился по двору на небольшой скорости. Пробег большой, проблем и ошибок с катализатором не было, он точно на месте.

Я б выкрутил остатки, и поискал на яндексе в картинках по запросу - датчик давления масла mr20de.

Если была пружинка - то ставлю на датчик давления масла

Елмки торчали в разъеме постоянно, года три. За это время один умер, с мозгами ничего не случилось. Разъем всегда с напряжением. Игорь55 Напряжение питания TCM - это то что передают мозги вариатора по каншине. Второе напряжение - это то что меряет сама елмка в диагностическом разъеме. Если напряжение ТСМ не пропадало, то это глюк самой елмки.

@Dima Krotov Arhara Технически это возможно, мозги контролируют ток текущий через лампочки, и при уменьшении до определенного уровня сигнализируют об неисправности. И действительно, извиняюсь за неправильную информацию, ошибка C1176 в мануале на наш автомобиль гласит - обрыв в цепи переключателя ламп стоп сигнала. Я б попробовал откинуть разъемы стоп-сигналов, а вместо них напрямую подключить обыкновенные лампы накаливания. Только с мощностью их как то надо определиться.

Ошибка С1176 вроде бы как значит : Speed Wheel Sensor LR Circuit Open (беглый поиск по яндексу) Я б ее перевел как обрыв цепи датчика скорости левого заднего колеса.

Фактическое время работы форсунок и топливные коррекции на х.х. при прогретом двигателе напишите.

Специально посмотрел напряжение на мафе у себя при 2000 оборотов- 1.7 вольта. Так что не туда копаете.

Кнопки на руле работают? Если машина не бывала в авариях, то 99% подрулевой шлейф.

Программа TECU3 - бесплатная, ищется в яндексе без проблем и качается с сайта автора. Адаптер K-Line стоит рублей 500 на авито. При помощи их можно посмотреть данные по блоку абс: ошибки и скорости с каждого колеса.

Блок АБС видит программа TECU3 с простым K-Line адаптером.

На авито есть объявление, там заявлено что продают оригинальные сайленты. Продавец находится в Москве. Кто бы проверил - правда это или нет. Ссылку давать не буду, а то еще забанят за рекламу, но через яндекс объявление находится по запросу 550453ub0a. Если вдруг кто попробует, отпишитесь по результату.

Ставили другу такую - ФОРСАЖ D22RE, подошла идеально, стоит чуть побольше ста рублей (это пыльник и отбойник вместе). Проехала уже около 10000 км, все ок. Информацию о ней нашел на драйве, там она уже более большой пробег отходила.

Как мне кажется, у Вас идет рассогласование сигналов с датчиков распредвала и коленвала. Цепь может быть причиной тому, но это ж на сколько ей надо растянуться .... Датчик поменяли на оригинал или китай? Я бы попробовал скинуть фишку с ДПРВ и попробовать так заводить, только стартером подольше покрутить. Ну а так ищите диагноста с осцилографом, пусть снимает сигналы с ДПКВ и ДПРВ и сравнивает с эталоном.

Вот это постановка вопроса. Берите схемы, берите тестер и вперед, ясновидение еще не развилось у нас. Либо ищите адекватного диагноста.