Yasha

Чисто теоретически понятно, что чем ближе клемма к стартеру заводимого, то тем меньше падение напряжения на всех контактах. Но на исправных автомобилях это так мало, что можно не заморачивать себе этим голову. Если что, у меня высшее образование в области электротехники, и более 10 лет стажу на ТЭЦ.

Я не знаю конечно как правильно, и почему так правильно. Но меня прикуривали пару раз, и я прикуривал пару раз. Всегда крокодилы крепили на клеммы аккумуляторов, потом заводили здорового, ждали минутку, и заводили пациента.

Нет, обычный ключ.

Такие магнитолы в хтрейлах похоже к иммобилайзеру привязаны. У меня такая же, кода нет, при сбросе клеммы она ничего не просит.

Появилась вибрация в районе 50-60 км/ч, подергал все под машиной и решил снять кардан. Итог: в передней крестовине небольшой люфт, задняя закусывается в при вращении в обе стороны. Поразмыслив, взвесив все за и против, жаба победила. Начал тренироваться с передней, она безжалостно была спилена болгаркой. Остатки выбиты головкой на 16, ей же аккуратно забиты чашки новых крестовин. Задняя крестовина была выбита двумя точными ударами кувалдочки, так оказалось гораздо быстрее и проще. Далее с помощью электронного штангенциркуля отцентровал крестовины до 0,1 мм. Металл вилок, как говорил тут наш одноклубник, оказался довольно мягким и легко поддался кернению. Проехал пока 400 км, разгонялся до 150 км/ч, вибрация пропала. Так что соглашусь с мнением: балансировка в случае простой замены крестовин - не нужна.

Не маловат профиль? Мне по случаю достались 225/55 17, вполне сносно по Питеру. Скоро поеду по России, посмотрим будет ли пробивать на ямах такой профиль.

Да ладно, у меня уже полтора года свистит. Бесит, но работает.

Любителям почесать руки , в автодоке появились коллекторы TT73097 по 130 рублей, заказал себе два.

Чем отличаются не подскажу, но у меня стоят SP1250, все нормально.

Да зачем там электрик, дел на пять минут. Снял воздухозаборник, отщелкнул крышку блока. Если там видим одни провода - то мое предположение не верно, если есть релюшка - то тогда проверяем правильность подключения.

Жалею что поставил SAT, не рекомендую, скрипит зараза. Но из-за тяжелого доступа к нему, менять его лень. А родной моторчик я восстановил, его и поставлю, когда китаец в конец достанет. Я заказывал на али коллектор по 200 рублей, но они там пропали. Менял товарищу на Лансере, брал в автодоке TESLA TECHNICS TT73097 по 250 рублей, но они там тоже пропали.

Я у себя менял коллектор, моторчик лежит про запас. Установленный китаец скрипит, но пока этот скрип не на столько раздражает чтобы его поменять. Кстати, оказалось что на Лансере 10 в моторчике печки одинаковый ротор с нами, и на нем коллектор также изгрызается щетками.

Убирать ее не надо, сначала надо убедиться что она есть. Изначально в установочных картах сигнализаций была ошибка, которая и приводила к работе стартера во всех положениях, потом ее исправили. Там один проводок надо переподключить.

У меня тоже машинка горит, так что похоже у Вас обходчик по каншине. Надо открыть блок IPDM и посмотреть если там не штатная релюшка(блок находится под капотом рядом с левой чашкой).

А обход штатного иммобилайзера как выполнен? по каншине или чип лежит в автомобиле?

Если обходчик по CAN, то в блоке IPDM ставится дополнительное реле разблокировки стартера. Если его подключить не правильно, то стартер начнет крутится во всех положениях. Вот Вам и причинно-следственная связь.

Сигнализации с автозапуском нет случайно?

Совершенно верно. Шлейф находится в "штуковине" белого цвета. Попробуйте ее покрутить влево или вправо. Через 2.5-3 оборота она упрется, если колеса при снятии стояли в прямом положении. А если следовать Вашей логике про "пятаки и шайбы", то она должна крутиться бесконечно. На что Виталий и обратил Ваше внимание.

Хотелось бы узнать, как на Вашем автомобиле работают кнопки на руле и подушка безопасности водителя? На моем хтрейле они подключены через шлейф.

Он там с запасом. Когда менял на китайский, проверял - получалось больше 2,5 оборотов в каждую сторону. А руль крутится только на полтора.

Знакомому заменили сам шлейф, покупали на али рублей за 400-500. Времени прошло мало - месяц, но пока все отлично.

Оказывается, я не одинок. Тоже, пару лет назад, психанул и выкинул эти резинки. Разницы никакой не заметил.

Шаговый мотор - это и есть степ. Максимум вроде 196, если я не забыл уж. По моему это проблемы с гидроблоком, я уже давно читал могу путать. На форуме мураноклуба отписывался человек с ником Coruto, если мне не изменяет память, у него была схожая проблема, решил заменой гидроблока.

При остановке степ какое положение занимает?

Я года два ездил и мониторил, столбики были А уже как год, мне все это надоело, забросил это дело. Разгонись до 40-50 км/ч, и плавно затормози, не отпуская тормоз до полной остановки. Встанет в 4, отлично, 3 или 5 хорошо. На форуме мураноклуба отписывался кашкаевод один. Если память мне не изменяет, пробег у него был под 200, степ в 4 никогда не вставал, первичное давление стоя в драйве проседало до 0,3. Он так и ездил, не испытывая никаких проблем.