Al Amigo

А вот ещё хорошие бывают новости Получил сегодня СМС от дилера, у которого покупал машину и куда, по идее, должен был ехать с гарантийными требованиями. Да и просто должен был там обслуживаться. "ТОО Автомир-Центр" сообщает о прекращении работы По вопросам сервисного обслуживания обращайтесь к ближайшему дилеру" Это, на минуточку, столица Казахстана, головной офис Автомира в Кz с филиалами в областях. Филиалы, надо понимать, просто не знают моего номера, так бы тоже чего прислали. Гржаданам России, я так думаю, нужно поразмыслить над планами Б, ибо это дело заразное

Я на всех своих машинах замечал этот эффект - не всегда, но довольно регулярно в поворотах ощущал ухом движение холода, непонятно откуда берущегося И на праворульном такое бывало Потратив время на размышления об этом, я понял, что мы очень мало знаем об окружающей нас Вселенной

То есть чувак только по грарантийным работает и только в рабочие дни до 18.00 Дилерозависимый такой прошивальщик

тема будет мощная

Лучше там об этом говорить - здесь всё равно потрут, ибо не место для дискуссий

Есть - действительно померить сканером температуры и там и там в момент скачков оборотов, как настаивает yarovoy, и тогда уже окончательно отвердичить Потому что и у меня ещё есть место сомнениям, хоть я и понатыкал везде поролону

Cюдой ходи: http://x-trail-club.ru/forums/topic/28833-variator-t32-povyshennye-oboroty-na-trasse-pri-moroze/ Ссылка почему-то ведёт на конец обсуждения, но с начала читать и незачем, можно страницы с пятнадцатой

Да я так понимаю, что там надо совсем невнимательным быть, чтобы последствий дождаться - первоначально вылетает пара стаканов масла, а потом уже капает понемногу, на недельку где-то должно масла хватить

Братие, те которых уже застигли сильные морозы, контролируйте потёки под мордой машины - рванул у меня сегодня оригинальный масляный фильтр. По месту завальцовки или как оно там называется типа колечка в нижней части. Я вообще такого никогда не видел, чтобы фильтры лопались. И градусов-то было около двадцати, ерунда по сути. Оригинал, итить ево Такое, если на улице случится, не всегда даже и поймёшь, что у тебя потекло, а не на чьё-то наехал - сверху глядя везде чистенько всё, а оно оттуда струячит незримо.

Мне кажется, что наше недовольство вариатором с самого начала было ошибочным, выдвинутым теоретическими знатоками процессов в механизмах. Во всяком случае против версии недогрева CVT говорят целых два факта: во-первых, возможность проехать на ледяном варике сто метров, перезапустить двигатель - и проблемы как не бывало, никакая температура не мешает гонзать по городу тот же ледяной CVT в летнем режиме, а во-вторых поведение вариатора на трассе с повышенными оборотами никак не похоже на поведение коробки с разлоченным гидротрансформатором - гидротрансформатор там вполне себе залочен, это чувствуется, если у тебя есть Т32 и ты на нём постоянно ездишь. Поэтому с патрубками я бы объявил мораторий. Даже без разбирательств, кто прав - японцы или русскоязычные юзеры-активисты. А прогрев двигателя оборотами 2500 и никакими более - признак именно продуманности, а не хаотического затыкания дыр. Просто до достижения мотором температуры будет 2500 и хоть ты что - хоть бросай газ будет 2500, хоть уменьшай или увеличивай скорость - будет 2500. Это программа. Это признак того, что недогрев был замечен при испытаниях и над проблемой недогрева работали. Ну и тот факт, что те, кто не хочет 2500, может немножко утеплить двигатель и меть 1500 тоже здорово снижает уровень претензии к Ниссану.

Я просто запомнил для себя летом, что при 100 кмч на Т32 обороты 1750 rpm, и вообще не помню, сколько на других скоростях, поэтому здесь спорить не готов, но просто вижу, что по данным из моей ссылки на Т31 даже при 90 кмч штатные обороты выше, чем у нас на 100 кмч. Ну, в целом я тебя понял. Тут уж дальше спор о вкусах - считать проблемой сезонную разницу или нет.

Роман, было бы здорово, если бы ты собрался с мыслями и не путался во временах года и моделях Ты говоришь - на Т31 круглый год одни обороты, Т31 это хорошо. Я отвечаю - в апреле, когда тепло, на Т31 обороты значительно выше, чем на Т32, а значит, зимой Т32 просто сравнивается с Т31 Ты зачем-то показываешь мне фотку, где на градуснике минус пятнадцать, скорость 108 и нормальные летние обороты на Т32 Я не понимаю, как разговаривать при таком подходе. Могу показать фотку заглушенной машины без аккумулятора и бампера, где никаких оборотов и расхода ГСМ нет. Это просто часть разговора, в котором мы приходим к пониманию, что малые обороты летом это особенность только и исключительно Т32

Ну сравним с Т31, всё рядом, всех знаем То есть в апреле месяце на 90 кмч Т31 держит обороты 1800, тогда как Т32 на этой скорости стоит в районе 1500, если не меньше Ну и остальное всё в том же духе - 2100 на 110 кмч, для них нормально, для нас - ПРОБЛЕМА. ПРОБЛЕМА С Т31 В АПРЕЛЕ!!!1 Это всё при, якобы, совершенно одинаковой трансмиссии и моторе.

Блин, Рома, ну на всех машинах такие обороты зимой на трассе - от 2500 до 3000 Тогда и здесь париться не надо Но у нас есть возможность ездить дешевле, если замотать движку Стёкла запотевшие - это из другой оперы, двигатель на фотках прогрет хорошо

Так-то и мы, двухлитровики, можем забить и не париться Вопрос-то в том, подогревает себя 2,5 литровый мотор или ему хватает летних оборотов

Могу себе представить, что было бы с двигателем, если бы ему на красноярской тридцатиградусной трассе насильно приколотили обороты 1500. Ведь они же летом 1500. Значит и зимой должны быть 1500. Сканеры ОБД. Термостаты и перестановка трубок. А потом на красноярскую трассу и по газам. После тридцатки градусов да на ста километрах скорости, конечно, мешком сахара не обойтись Надо законопачивать верхнюю решётку тоже, чтобы встречный ветер вообще не проникал (по возможности, потому что там в щель под капотом всё равно сифонит, а про "снизу" и говорить нечего, там ледяной ад) Ну и, законопатив решётки, надо бы и сам радиатор прикрыть, тогда должно сработать В общем, надо добиться, чтобы мотор не промораживало, если этого не сделать, то умной машине придётся делать это самой.

Вот да, я тоже удивлён этим подходом - в принципе можно и не затыкать ничего, машина отрегулирует температуру сама, я впервые вижу такое

Не, у нас у всех троих двойки Да это и неважно - питерская подвеска с самого начала объявлялась "доработанной", что-то они там пересчитали в эпюрах

@Vinamin73 У меня нет

Да, я теперь понимаю, что картонка может работать В моём случае сработали заглушки сверху и снизу плюс лист поролона с фольгой прямо на радиатор То есть полное огораживание охладителя Сегодня в минус двадцать шесть (минус двадцать шесть) триста километров тока в путь - ни одного скачка оборотов, ехал, как летом будто В общем, для себя я решил так - проблема в охлаждении мотора. а) если обеспечить прогрев двигателя любыми подручными средствами, вплоть до ветоши в сотах, то оборотов машина не повысит б) если ничего к охлаждению ДВС не предпринимать, или предпринимать недостаточно, то умная машина нагреет движку сама, крутя его до 2500 с) сам движок на морозной трассе без заглушек и с каким-то образом приколоченными оборотами 1500 замёрзнет к псам собачьим, на летних оборотах без защит радиатора он температуру если и наберёт, то близкую к окружающей

Геннадий, вопрос перешёл вообще в другую плоскость Теперь нам неважно, кто повышает обороты и кто быстрее остывает и начинает ругаться в центр управления Мы должны просто признать, что с летними оборотами мы не нагреем двигатель при морозах от пятнадцати точно (а у меня лично граница перехода лето/зима минус восемь градусов на трассе) Мы можем заставить вариатор быть полностью прогретым до температуры кипения, мы можем ехать с малой скоростью, держа обороты 1500, мы можем делать что угодно, стремясь сократить расход бензина - но мы однозначно замёрзнем при встречном потоке, если обороты не будут повышены до 2500 минимум Да, термостат мотора должен регулировать, а самодельные заслонки должны ограничивать, но ничего из этого не работает при набегающем потоке минусовой температуры - мотору нужны 2500, иначе никак. Если они ему становятся не нужны - он сам понизит их до 1500 и менее. Мы, скорее всего, погибнем на наших трассах, если заставим Трейл расходовать столько же бензина, сколько и летом

Нет, он нормальный Ну, греется ненормально долго, если проморозить Остывает моментально, да Но на трассе, повышая обороты сверх привычных летних, он прогревается безупречно Но вот что-то заклинило нас в прошлом году на этом повышении, так до сих пор и не находим в себе сил признать, что это благо Единственно, что меня в этом всём реально выбешивает - это именно городской тупняк - вливаешься утром в поток, а ехать не можешь, позорище одно, ревёт и не едет, кажется, сейчас вот-вот сломается что-то. На трассе, расход там - меня вообще не парит, я надеялся, что мы найдём возможность вообще утихомирить это повышение, чтобы я в городе нормально утро начинал. Но возможность, кажется, только одна - ночевать в гараже, пусть и холодном.

Да с трубами с этими стопэ пока надо объявить Мне вот завтра ехать далеко, а будет 25 и не меньше И допустим я переставлю утром трубы и поеду такой И если оно в городе при 1500 не прогревается, то на трассе да под ветерок там в отрицательные температуры всё уйдёт по экспоненте Пусть уж лучше 2500 будет, мне не жалко Блин, там, по ходу, не несколько градусов, там конкретно такое чувство, что даже если и вовсе радиатор заглушить, оно даже с малым кругом не нагреется на малых оборотах. На трассе так и вообще.