Al Amigo

Ох, ё Там ещё и теплообменник есть? Это же мы про двигатель и его масляный фильтр говорим? А уплотняется он чем - так же герметиком, как поддон? Я просто километров через тысячу масло менять собирался, теперь сам полезу, поддон сниму прогерметить, ну и без фильтра буду смотреть, откуда там ручьи журчат, ибо фильтр мешает смотреть, а сверху не видно ничего из-за генератора Ну вот какой правильный? Может, вообще прокладку вырезать?

Я тоже читал где-то про удар в зад Т-32. Не на полном ходу, конечно, но владелец утверждал, что довольно мощно приехали. Никаких печальных последствий не наступило Так что сплющится-то он сплющится, но не легко и не более-менее, надо будет постараться

Начитался про поддон и соседнюю тему про задний сальник и полез смотреть И впрямь - один болт на поддоне мокрый. Не капает с него, а просто мокрый. Самое неприятное - здорово сифонит откуда-то повыше фильтра, времени было мало, не разобрался пока точно откуда. Там не просто мокро, там капает на пыльник (защиты нет). Хотя зуб даю - неделю назад этого не было, изучл днище плотно, каждый миллиметр осмотрел, всё было сухо. И вот опять.

Вооот А ещё вот бывает посидишь и попыришься в Интернет, и попадёшь на автоновости, где вот это называют лидером продаж в Европе: Смотришь на это и понимаешь, что всё уже, совсем всё - дизайн-бюро перестали работать, инженеров-проектировщиков перенаправили на электромобили, и вся индустрия с ДВС, в принципе, закрыта уже, а вот эти лидеры на самом деле это уже какие-то складские остатки, неликвид, инерция спроса. Бедный Колеос, ужасна его судьба - не бывать ему звездой, год-два-три и кранты, не будет больше бензиново-солярных шедевров, мы были последними чоткими жиганчиками. Сравнивать и присматриваться мы теперь должны к изделиям с непривычными розетками на боках

Гораздо заметней будет появление вала новичков-вторичников, взявших 32-е с 50 тысячами пробега и жаждущих улучшить своих ласточек заменой масел и колодок Нас ждёт публикация удивительных картинок с порогами, рейлингами и лампочками с Алиекспресса, которых, мы конечно же, до сих пор видели слишком мало - всяко меньше миллиона

Я не то чтобы там чо Просто читаю тему и мне неловко как-то Модели так-то четвёртый год уж пошёл, модель снимут скоро с производства, и поставят на конвейер другую модель А счастливые владельцы и весёлые стремящиеся всё формулируют пожелания производителю, питают надежды на появление пепельниц Я не претендую там, нет Просто перед форумом Датсуна неудобно, увидят - смеяться будут

Неограниченное количество времени У меня была рабочая Мазда, на ней вообще все стойки повытекли, но я гонял её года четыре, потому что не видел для неё иной судьбы До сих пор попадается на дорогах - у неё характерно арка порвана Наверно, стойки ей поменяли

На кузовах "универсал" зад всегда страдает больше, чем перед - се ля ви - на любом джипе, который, как правило, эксплуатируется дольше обычной семейной машины, вечная проблема с госномерами, сначала их приходится переставлять сзади вперёд, а потом, помучившись с подкраской, и вовсе менять

Оно, кстати, ещё и по-другому бывает - стоишь на светофоре, опускаешь глаза на приборку, а там всего 400-500 оборотов, но мотор при этом работает ровнейше, как часики Не надо ничего промывать - если не лезет ошибка на табло, вообще не надо мучить машину, надо лить хороший 92-й бензин и никуда ничего не процедурить, а ездить спокойно, ни у кого ещё не заглохло просто так, все эти люди на Драйв2 какие-то парикмахеры, как говорит один наш коллега Матвей

Не надо ничего предпринимать, это плавающий баг, с пробегом 2 тысячи рано ставить диагноз Тема уже обсуждалась, такое происходит не у всех, а те, у кого происходит (например, я) причины определить не смогли - это точно не бензин, вот и всё, что удалось понять Проходит само, появляется по беспределу, а потом опять проходит. Если давать жару по трассе - случается редко, тошнить всё время в городе - зачастит Единственная точная корреляция, которую я заметил - погода - в морозы и жару этого не бывает, в переходные периоды - случается

Всё равно ж приходится протирать - чихнёшь разок-другой и это уже не сдуешь Кисточка-то для бритья не всё снимает, всё равно мягкими тряпками трём, царапается, а что делать

Я не купил УАЗ, потому что он у меня уже был Просто я хотел сказать, что владельцы машин с открытыми порогами получают некие навыки, которые позволяют им не пачкаться о пороги полузакрытые Я, например, даже не знал бы, что у Трэйла что-то не так с порогами, если бы не форум

Кстати сказать, когда я приду к власти, то обязательно заставлю всех получающих права первой машиной покупать рамный внедорожник и пользоваться им не менее 1 (одного) года. Инвалидам и иждивенцам - полгода. Эта мера уничтожит на всех автомобильных форумах как минимум две темы - тему про пороги и тему про расход. Потому что пороги на рамном внедорожнике это не то, что сокрыто дверью, а ступенька во весь кузов, и ты или учишься не задевать её, или ходишь грязный, претензий предъявлять там некому, критерием выбора машины это не является Про расход, я думаю, всем понятно, но не все осознают, насколько эта тема бессмысленна, когда ты слез с крузака на паркетник

Так-то ничего не будет, но удерживающий вал стопор очень слабенький, поэтому инструкции и здравый смысл настаивают на том, чтобы ставить ручник во время любой парковки Мы тут это уже обсуждали в свете примерзания колодок зимой и решили, что лучше уж потерпеть завук отрывания колодок от дисков, чем получить повреждение вариатора от небольшого тычка соседскими жигулями

Нежелательно изо всего списка только возлагать надежду на ручник в режиме D - может и сорваться. Во всяком случае, у меня прогретый срывается только в путь. Холодный на стоянке - не срывается (это к вопросу прогрева CVT - на стоянке не грех погонять его на ручнике с воткнутой скоростью), а прогретый - слетает и драматично едет. Остальное всё - маета и суеверия, можно спокойно ездить так, как хочется и ничего ему не будет

Так-то новую Камри я только в пример привёл Показал, так сказать, тенденцию Потому что следующий реально модный кроссовер (такой же модный, как был Т-32, а задолго до него РХ-300), так вот следующий реально модный кроссовер будет иметь фары высотой два сантиметра и тохонькие ниточки-полосочки огоньков сзади, в которых (ниточках) уместятся стопы, поворотники и лампа заднего хода. Камри как таковая здесь ни при чём - просто на её, Камри, примере можно видеть, какая дремучая древность этот Колеос, который нам всем понравился было, а теперь буэ

Вот это всеобщее мнение для меня какая-то загадка Потому что принято считать, что новые (этого века) машины служат от силы пять лет, после чего их нужно срочно продавать Но мы видим вокруг себя миллионы машин, выпущенных уже по-новому, отличному от "старой традиции толстого металла" способу И эти машины прекрасно служат, не разоряя своих владельцев У нас вон и подфорум Т-30 есть, а сколько вокруг бегает тридцатых Камрей и прочих всяких Фокусов пятнадцати лет от роду - и у всех всё в порядке - меняют масла и что-то по мелочи. К тому же запчасти на них стоят копейки если сравнивать с нашими, ещё на склады не поступившими и разборки не наполнившими. Не понимаю я этого мнения про ненадёжность современных машин

Зайдём с другой стороны Много лет назад Хонда была такая Но все эти много лет фары и фонари у машин были такими, какими их сделала Тойота Не Хонда - Хонда много лет назад пролетела со своей попыткой, а тойотовские пузыри до сих пор стоят даже на последней модели Трэйла Теперь Тойота сделала другие фары и фонари, но и здесь Хонда ни при чём - новые фары и фонари будут заслугой Тойоты, а Хонда пролетает Потому что всё нужно делать в своё время О!

Удерживать кнопку день/ночь

Вы можете себе думать, что вы хочете, а Тойота в японопроме всё-таки законодательница мод Например, именно Тойота на своей Камри-сороковке ввела новую моду на фары/фонари в виде надутых выпуклых пузырей, выступающих за линию корпуса, каковую моду продолжила и вся сегодняшняя линейка X-Traileaux, включая и "супернового" Колеоса, и якобы рестайлнутого Т-32 И вот теперь новая Камри показывает нам, каких линий японопром будет придерживаться в ближайшие пятнадцать лет (или сколько там осталось бензо-машинам): И мы видим, что всё то "новьё" от Ниссана, которое нам обещают вот-вот выпустить на замену Т-32, является глубоко провинциальными, сугубо трогательными в своей старине тарантасиками - на пороге совершенно новый дизайн, который догонят, конечно, в следующих моделях, но пока вот так

Надо же, той темы с фотками и впрямь нет нигде В общем, боковые клипсы можно тупо с усилием вырвать на себя, они при этом гарантированно не сломаются, но можно, зацепив их отвёрткой, подтолкнуть по часовой, одновременно вытягивая решётку, и тогда они совсем легко выйдут

Видел в соседней теме Масло как масло Фильтр очень легко меняется и вся та стружка, которая застряла в расквашенной бумаге, гораздо лучше почувствует себя в мусорном мешке моего гаража, чем в магистрали моего вариатора

Это примерно как замена воздушного фильтра в двигателе - он, воздушный фильтр, тоже меняется сам по себе без капиталки в моторе, но облегчает прохождение воздуха через забитый фильтрующий элемент Так и здесь С масляным фильтром двигателя сравнивать неправильно - пробег моторного масла невелик, поэтому замена одного лишь фильтра кажется глупостью. Если бы моторное масло бегало по сто тысяч, то бумажный фильтр, конечно же, меняли бы несколько раз отдельно

Сам делал? Сколько масла вылилось? Во что ловил?

Ну на магнитах какашки есть Сколько слилось старого масла без вытеснения?