dsv69

Мужчина заполните пожалуйста как положено свой профиль. Так вообще можно рассуждать сколько угодно и о чём угодно. Как то так.

На вашем двигателе MR20DE их нет, а вот на нашем MR20DD они есть. И если даже посмотрите ранее выложенное видео, то на 6.20 минуте отчётливо их там видно и про них всё сказано. Как то так

А то я не ездил ночью и не видел как светят наши ДХО. Или у меня глаза не такие как у всех. Всех слепят, а меня нет. Круто. Между прочим ночью при включении ближнего света интенсивностью ДХО меньше дневной. Так что ДХО не может никого ослеплять. Придумали проблему и сами в неё поверили. Как то так.

Пусть сами на них и ездят. Для наших немереных просторов это не вариант. Во всяком случае на данном этапе развития электромобилей. Как то так.

Да ладно регулярно в гараже после открытия ворот иду навстречу авто и что то ни разу не ослепило. Как то так.

Тем более что присутствует вероятность ещё какое то время поездить на данном моторе. Ну а там всё равно капиталка.

Спасибо Андрюха. Доходчиво и по делу. Скорее всего так и есть. Честно говоря, всегда с недоверием относился к таким экспериментам. Как то всё слишком хорошо у них в результате. Но мы ведь знаем что чудес не бывает. Удачи.

Виктор, если Вы почитаете ещё тему "Замена масла CVT на модели Т32", то ещё больше озадачитесь.

@Andrey_66 Так они же после раскоксовки масло слили и залили новое чистое масло. При чём тут фракции и вкладыши.

Что за глупости. ДХО не может ослепить.

А может сначала надо было вот так сделать и не разбирать двигатель.

Думаю, что если бы это было так просто, то давно уже нашлись бы умельцы это сделать. И здесь на Форуме за столько времени уже точно была бы такая информация. Хотя я может и не прав.

Вполне ожидаемый результат, хотя казалось счастье было так близко. Спокуха Дмитрий. Тема живее всех живых и будет продолжаться. "Король умер, да здравствует Король" Удачи всем и с наступающим Новым Годом.

Наверное уже нет. Это только мы могли двухлучевой осциллограф килограмм 10-15 с работы в гараж на выходные таскать.

Мотору то фиолетово, но вот от физики никуда не уйдёшь. Плотность холодного воздуха больше и значит его поступает в цилиндр как не крути больше. Ну и конечно по густым смазкам тоже ничего против не имею. Это ещё один из факторов, влияющих на увеличение расхода.

Джойстик ещё так себе, но вот этот торчащий планшет как по мне так вообще портит весь вид. Нет единого целого в образе всей передней панели.

По объёму что зимой что летом в цилиндр поступает ровно столько воздуха сколько составляет объём данного цилиндра. Другое дело что при понижении температуры растёт плотность поступающего воздуха. В следствии этого имеем увеличение массовой составляющей поступившего объёма воздуха. Иначе говоря увеличение количества воздуха в одном и том же объёме. Чтобы обеспечить стабильную пропорцию топливовоздушной смеси необходимо увеличить массовую составляющую топлива. Для этого и стоит датчик температуры, в соответствии с которым идёт корректировка массовой составляющей подачи топлива. Поэтому зимой "жрёт" больше чем летом. Как то так.

@Pzm76 Обычно пишут, что это резонаторы для подавления определённых шумов. Думаю, что они на поток не влияют. Особенно если учитывать общее сечение хобота. И если смотреть какой зазор на впускных клапанах, то очевидно ясно вот где основной барьер на пути воздушного потока. Как то так.

Учитывая, что морда нашего авто это сплошное решето, то не думаю, что снятие патрубка как то повлияет на подкапотную температуру. А за счёт чего происходит уменьшение. Мы же не перекрываем подачу воздуха. Сколько движку надо столько он и засосёт. Или я не прав.

Николай, где успели столько накатать???

Если признаётся, что данная идея работоспособна, то дальше надо просто технически доработать данный вариант. За основу можно взять решение как это было реализовано на нашей старой доброй классике. Врезаем металлизированную гофру в наш короб и организуем подачу тёплого воздуха из соответствующего места. Дальше можно исполнить массу вариантов. С механическим переключение "зима-лето", с автоматическим переключением, просто тупо затыкать соответствующий канал и так далее. Остаётся только вопрос. А хорошо ли это, что мы победим подъём оборотов. Не нанесём ли мы вред тому же двигателю и вариатору. Ведь если такой алгоритм с повышением оборотов на морозе заложен, то он для чего то всё-таки нужен. Как то так.

Такое присутствует всегда и по любым моделям. Помимо Nissan Т33 очень хочется увидеть новый Mitsubishi Outlander и сравнить как соплатформенные авто.

Дополнение по цене: https://auto.mail.ru/article/80018-novyi_miniven_v_rossii_obyavlena_cena_kia_carnival/

Прикольно будет если после массы всяких экспериментов (доп. термостаты, перкидывание патрубков и пр.) вопрос решится банальным снятием части короба. Сразу вспоминается старый Жигуль, где на канале подачи воздуха в карбюратор стояла банальная механическая заслонка "зима-лето" и гофра шла к выпускному патрубку. Зря всё-таки хаят советский автопром.

Так вот в том то и дело. Если помните, боролись тогда с утеплением двигателя и вариатора. А банально подумать о температуре всасываемого воздуха тямы как то не хватило у всех Тогда же и пытались понять по какому датчику идёт замер. Но так и не пришли к общему решению.