voldema-rus

Если честно, я тоже искал где-то в глубине и не увидел, но это давно было. На кашкае, например, говорят, что упирается прямо в капот)) (ссылка с драйва):

У меня за 3 года буртик пока не прощупывается на задних дисках, поэтому трудно сказать на сколько он широк.

Андрюша, если б не знал тебя "в лицо", то сказал бы, что ты тоже тут "залетный" . А по существу, еще не видел, чтобы колодки брали от самого края диска (внешнего, конечно, края), всегда остается с годами буртик, который приходится шлифовать.

Что за упаднические настроения?)). Опросил уже - кусок от ручки отпилил, остаток высверлил тонким сверлом. И да - новый на эпоксидку)).

Саша, если ответ мне, то я не об этом спрашивал, и у другого Саши)). Надо снять пластиковую ручку-пробку с самого щупа на новом покупном щупе, чтобы его укоротить до нужного размера и снова вклеить.

Прикупил и я теановский. Тут народ жаловался, что нигде нет. На exist в наличии... Александр, не вспомнишь, как извлекал щуп из ручки? Крепко сидит. Греть горелкой щуп для размягчения пластика боюсь, как бы не отпустить металл...

Александр, с первым фото понятно - видна длина щупа. А второе фото о чем? Было бы информационно ценно, если бы на щупе был виден уровень масла в вариаторе.

А чего тут проверять?Точечная ржавчина. Место тут сырое. Влага попала в микротрещины ЛКП и вот результат. Как вариант - плохая подготовка поверхности перед окраской. Можно обратиться в мастерскую, где производят точечную покраску, естественно с ликвидацией ржи. Или "подмазать" самому - место тут незаметное.

Речь тогда шла об радиаторе системы охлаждения двигателя. Верхние резинки (провалились или нет) видны сверху при открытом капоте.

В догонку. Нашел фото почти трех-годичной давности, когда мне ставили противоугонный комплекс. В районе магнитолы как раз видны эти злосчастные рыжие коннекторы.

Если звук электронный, то это, скорее всего, срабатывает система оповещения. Как вариант, оповещение о смене полосы. По идее, звуковое оповещение должно сопровождаться и какой-либо пиктограммой на панели приборов или дисплее. Если нет такого, то, опять же предположительно и, как вариант, не настроено должным образом оповещение в бортовом компе или не до конца активировано в системе. Машинки, смотрю, новые - у "старичков" такого не замечалось. Ну и в добавок уж совсем банальные предупреждения: малый остаток топлива в баке (когда загорается соответствующий индикатор - для резких поворотов как раз актуально); переход через температурный порог +3 градуса; низкий уровень омывайки в бачке; плохие сцепные условия для одной стороны колес... Список можно продолжить.

Если идут питерские машины, то точно не рестайл.

А давайте, прочитайте тему сначала))

Какое заблуждение! Еще ни в одном документе или рекомендации не видел, чтобы МОЖНО было буксировать полноприводный авто с автоматом своим ходом. Даже и с заведенным двигателем.

Читай предупреждение жирным шрифтом на стр 6-13 мануала.

На стороннем ресурсе создаете ссылку на файл (большинство ресурсов это делают автоматически специально для вставки в другие документы), копируете ее, здесь вставляете в текст.

Просто подковыриваешь и вытягиваешь на себя вместе с проводами - он на защелке.

На моем фото, там где открыта крышка коннектора, внутренние соединители отчетливо видны. И я писал об этом. Это металлические ламели-перемычки.И с другой стороны, там где обрезаны провода, тоже видно: все провода, идущие в одной группе рядом друг с другом(как правило - одноцветные), следует спаивать между собой.

На фото в топе видно, что провода в колодках объединены в группы внутренними перемычками. Соответственно, при спайке объединялись эти же группы. У меня соединители были, как уже писал, 2 около блока ВСМ, один за магнитолой, один за бардачком. (На Драйве один товарищ описывал процесс на авто тоже 2015 года, правда движок 2,5. Там было 3 соединителя, все в районе магнитолы: слева, справа и за. Мой мастер сказал, что проводок существует несколько видов). Соединители видны в жгутах проводов, и в принципе, теперь я бы и сам справился без труда с данной задачей. Кстати, мастер АКБ не отсоединял, и после каждой спайки включал зажигание для проверки отсутствия ошибок.

Мои честно спаивали. При чем, даже по правилам)). Мастер все время бегал с паяльником к розетке. Включит - нагреет, достанет - паяет. Говорю, что ли нет удлинителя? Отвечает, не положено паять паяльником, подключенным к сети.

Было тут где-то такое, ищите. Правда коротко. Т.к. быстро все убедились, что это разные машинки)). "Тусю" надо с кашкаем сравнивать.

Получается, что так - видны провода других цветов, правда их немного. Дело в том, что в каждом таком соединителе 2 или 3 разобщенных ламели, которые объединяют от 3 до 6 пинов. На фото на одной из открытых половинок соединителя видны 2 разных шинки: короткая и длинная, которые, соответственно, объединяют входящие с другой стороны провода по группам.

Наконец-то нашел время вырваться к официальному дилеру на диагностику и устранение появляющегося бага, о котором уже тут писал - самопроизвольное включение-отключение климат контроля (КК). Пишу сюда, потому что причина системная - кан-шина. Напомню, что баг начал проявляться в августе прошлого года (машинка 2015 года), и за это время проявлялся почти при при каждой поездке. Из-за этого даже не поехал на дальняк в Новый год - побоялся где-нибудь на трассе подмерзнуть из-за отказа КК. Официалы по началу приняли с вопросами: КК ведь сейчас работает. А ошибки в памяти могли быть вызваны и другими причинами. Хорошо запасся видео с очередного отказа. После этого вопросов не задавали и взяли в производство. Сам при сем присутствовал. Сначала диагност Консалтом долго диагностировал все и вся, даже имитируя неисправности кан-шины, и очередной раз отсоединив ламель одного из кан-соединителей получил как раз то, "что надо" - полное отключение КК. Вопрос был снят окончательно, оформили гарантийные документы и отправили запрос-согласование на ремонт в Ниссан-Рус. Ответ пришел где-то в течение часа. Мастер сказал, что Х-Трейл 2015 года он еще не "вырезал", делал только более свежие Х-Трейлы и Кашкаи, и что у всех машин проводка разная, придется искать коннекторы глазами. В течение 4-5 часов занимался этим делом, чередуя эту работу с другой - раз 5 подгоняли другие машинки для диагностики - Консалт-III - один на весь сервис, и диагност - соответственно, тоже один. Итог работы на фото: Вырезано 4 коннектора, все что нашел. Два из них были за торпедо и два слева внизу около блока ВСМ. (Шина кан - голубые и розовые провода) Будем смотреть, что из всего этого вышло. https://b.radikal.ru/b04/1803/45/e83531a9e37e.jpg https://a.radikal.ru/a10/1803/3e/cc6a0f87110c.jpg https://b.radikal.ru/b41/1803/fe/7a87a1f33318.jpg

Вот оно что! Читая, думал, что это китайский перевод с английского на русский))

Считаю, что тут нужно разобраться поподробнее. Кто-то говорит, что выставленная галочка "Торможение..." помогает, я большой разницы не замечаю. А разобраться следует вот с чем. У нас есть уже один глюк врожденный (не знаю, исправили ли на последних версиях), когда ставишь галочку "Двух-ступенчатое открытие ЦЗ, а открывает все двери с первого нажатия на кнопку, и наоборот. Может, здесь, в меню "Торможение двигателем" имеет место такая же чехарда? (На правах догадки).