Den-djan

Это с чего вдруг такое утверждение??? хотя на ОЗОНЕ и ВБ я бы точно брать не стал

10 лет назад можно было новый хтрейл т 31 купть)

еще минусы замены мотора 1- внесений изменений в документы 2- последующая продажа авто, как правило авто с заменой номерных агрегатов продаются дешевле рынка

На разборках дают гарантию "НА ЗАПУСК", а масложер это не гарантийный случай мотор же Б/у)))) и вообще моторы пробегом до 100 тысяч км это миф, другое дело что культура обслуживания у японцев другая, там не дотягивают замену масла до 15000 км

Просто замена колец бессмысленна на таком пробеге, а делать капиталку на б/у моторе это и свой починить можно

На переднем рычаге два сайлента, один большой второй бабочка, большие да частенько с надрывами бывают, ОЧЕНЬ часто встречал что приговаривают эти сайленты из-за трешинок на резине которые появляются достаточно быстро, но на работу сайлента влияния не оказывают, чтобы на бабочке были разрыва это уж совсем редкость это вообще похоже на сайлентблок заднего продольного рычага, там тоже все далеко не однозначно

Что мешает взять готовый типа KE90299945? и не надо заморачиваться со смешиванием

если Вы уверены что залит оригинальный антифриз то конечно можно и долить

конечно

Самый простой вариант, это промыть систему, и залить новый оригинальный. можно совместить с мойкой радиатора

может

прошивали мотор? если в проводке есть неисправность может быть

если про дверь то нет, одинаковые

по пунктам поподробнее что было сделано согласен как можно сбросить ошибки если их нет, что то не сходится

именно пружины

если есть возможность. разобрать промыть и смазать

если выходить на крышу с переходом, то да работы много + не маловажно как вклеивали стекло и молдинг, если молдинг не меняли и пожалели клея то может быть еще дороже

да, точно, невнимательно прочел

за что купил, как говориться

С чего вдруг?, поддон металлический хотя пробку сорвать все равно могли

Во первых мотор 1ZZ-FE серии славились на первых годах выпуска масложером в виду неправильных колец (коробчатых) и плохих дренажей поршня. Ничего удивительного вы здесь не описали. С подобным уже сталкивались.Но не нужно путать двигатель от тойоты и ниссана. Кстати на тех же моторах серии 2zz-ge, вы бы вряд-ли обошлись простой заменой колец, так как внутрянка цилиндра сделана напылением именуемым-никасил .И решается проблема гильзовкой блока и другими кольцами с поршневой. На ниссане порой бывает не предсказуемо,но априори делаются некоторые работы которыми многие пренебрегают. И конечно же не нужно сравнивать два абсолютно разных концерна автопроизводителей со своими ньюансами. На пробеге 100+ у ниссана чаще всего видишь эллипс в цилиндра, хотя многие расточные конторы говорят не нужно точить и так сойдет).Мы всегда рекомендуем менять силовые болты двигателя, хотя официальный мануал об этом молчит). Полумерой в виде косметического ремонта хороших результатов не добиться. Встречали в своей практике такие ремонты и как правило после подобного вмешательства такой мотор можно было отправлять в утиль. В мифы всегда хочется верить ,но практика говорит об обратном, что чудеса случаются ,но только в фантастических фильмах. Вы никогда не задумывались над тем почему на столь малых пробегах у кого то начинается масложор у кого то появляются течи поддонов, постелей коленвала, сальников ,а то и того хуже перегревы? Не буду томить и ожидать предположений. Алюминевый блок, алюминевая голова ,кто-то редко моет радиатор или вообще это не делает а иногда встречаешь еще и одеялом мотор укрывают)Кто то масло меняет раз в 15000км руководствуясь типа диллерскими рекомендациями. Все скорее от того,что мы слушаем, но не слышим.

при расходе масло литр на 1000 км??? это из области фантастики - 100% элипс в цилиндрах и т.д. и т.п.

а потом начнется