Димчик

Тоже постоянно обращаю на это внимание, молодежь на кашкаях больше, а последние два года еще жуков добавилось, если из ниссанов смотреть.

Дизель без шумки вообще беда, управляемость "мужская" - а что ожидать от таких размеров, машина не для гонок. Вот думая пока о прадо. На новом хайлендере никто не ездил, как он с комфортом?

По моему 2.5 м должно между передними сидеяниями нормально воткнуться, я из длинномеров только пластиковые фигушки типа уголков-профилей довозил, что строители профукали, так 3 м с нагибчиком под бардачек были.

Машина для водителя, также как беха в своем классе. Хтрейл я бы сказал, машина для всех, и не только для водилы, и не только для пассажира. Ценник на форик тоже вроде пока не перегибают, так что нормалек.

На самом деле надо понаблюдать. У меня в одной куртке никогда не пропадает, в другой уже 50 на 50, видимо карманы глубже или бронесинтепон какой попался. Летом все в идеале. Отдельная история когда в заведенную с брелка садишься. Чтобы не заглохло, надо по словам дилерских спецов типа "тормозить" - подошел вплотную к водительской двери, глубоко вздохнул, нажал кнопочку снять с охраны, открывать дверь не сразу, а через пару секунд; садишься, ждешь еще пару тройку секунд, чтобы чипы друг друга нашли, опять тормозишь (теперь уже в прямом смысле, правой ногой), потом только крутилку.

Это опыт, снижение уровня стресса и уверенность в себе. Да и сама модель машины как бы стимулирует быть таким.

В этой цитате можно с успехом заменить "путешествия" на "машины"

Тоже субарик нравится, но трейл как бы более семейный, практичный авто. Субару хорош погонять для одинокого волка

В сегодняшней ситуации на рынке и имея миллион на трейл я бы лучше походил по дилерам и повыспрашивал наличие и комплектации, может даже рассмотрел варианты покупки в кредит со скидкой с возможностью досрочного погашения. Они же сейчас затаскивают всех скидками в кредитные программы, поэтому рынок и рушится. Используйте в свою пользу.

Огромное спасибо за публикацию, поражаюсь вашему терпению и скурпулезности, я бы так не смог...

У владельца порой такое выражение лица - надо было побольше бабла за съемку просить, фигли я лоханулся

По таким ценам на сено наверно дешевле лошадей в макдональдс

Попробуй дать объявления там, где их ищут ростовчане. http://rostov.vdv76.ru/ http://76.joblab.ru/search_resume.php?srprofecy=&srcity=1277&submit=1 И я бы зарегистрировался на ярпортале, там в ростовской ветке (http://yarportal.ru/forum195.html) судя по датам последних тем люди общаются. Создай там аналогичную тему, думаю, быстрее совета дадут исходя из их местных реалий.

Реклама на главной странице форума сегодня

Сурровый трейл Надо на фотик нормальный разориться, фотки в теме уж больно впечатляют...

В промышленном производстве это многомиллионная экономия, взять к примеру только оснастку или только испытания.

и большинство потребителей на это не обратит внимания, как в случае с Паджеро 4. А насчет удешевления тут вопрос двоякий. Если производитель гонит целую линейку внедорожников/пикапов, то единая рамная конструкция дает простор для универсализации, что в конечном итоге ведет к снижению затрат. Тот же блейзер - пикап колорадо.

Согласен, как временная мера вполне. А по сути, зачем пить и гонять, когда можно покурить и улететь

Тойота пока держится, дизеля начинают вместе с бмв юзать, а рама пока своя, классическая. На уровне слухов следующий прадо подкастрируют, поэтому буду сейчас менять трейл на 150-ку прадо. Шевроле блейзер кстати тоже обновился в прошлом году и остался рамным. Дизайн только вот уж очень противоречивый

У меня приятелю дилер предлагал за 770 забрать (8-года машинка была), он не стал связываться, сказал мало, и в итоге когда определился с покупкой другого авто сам только за 750 продал, портя нервы со звонками, объявлениями, осмотрами и т.д. Так что думаю оценку у дилера перед выставлением на продажу надо однозначно делать.

Еще раз на картинку посмотрел - Дастеррано

Все правильно делают, наш рынок уже логанами и дастерами заполонен, теперь в Индии будут разворачиваться, тем более там объемы покруче будут. Смотрю все больше пенсионеров пересаживаются с шевинив на дастеров, то ли это заслуга маркетологов, то ли действительно машина стОит своих денег. Обидно только, что сотрудничество с рено уводит ниссан от классических внедорожников и рамных конструкций.

Согласен, без нее он бы вылетел с дороги тупо за счет инерции. Все видео сводится к секундам с 10 по 12, там у него отклонение от курса дороги чуть ли не 40 градусов правее, после этого паническое нажатие тормоза в пол, естественно, на большой скорости занос. Только ЕСП и оставило его на дороге. По моим наблюдениям работа ЕСП хорошо чувствуется при заходе в плавный поворот на скользкой дороге на слегка некомфортной скорости, вроде надо притормозить, но наоборот, прибавляешь газу, а скорости не добавляется, и заноса нет, так как распределение тяги меняется. Система работает, но могла бы и побыстрее, конечно. Да, принцип антибукса хорошо отрабатывает, давно заметил. Седаны еле ползут или визжат прокруткой колес, а трейл прет только в путь.

Я думаю что кроме переобогащения еще и аккумулятор очень напрягается при таких тяжелых стартах. Иногда с брелка прогреешь 5 минут, а потом задержишься, что она выключится до моего прихода, так порой заводится тупее, чем просто на холодную. Такой запуск напоминает мне опыт с инжекторной девяткой, когда если с первого раза в мороз не схватит, то на 90% это все... прикурировать или на веревку, в то время как карбюраторный жигуль позволял крутить по многу раз и в конце концов заводился.

Когда холоднее -25 тоже эти датчики загораются и не гаснут пока двиг не заглушишь,. как то раз при морозе под 30 усилитель руля не включился сразу, прогрел, завел по новой, все в порядке. Сейчас без острой необходимости в сильные морозы предпочитаю машину вообще не трогать, хотя раньше прикольно было в дубак ехать и из теплой машинки смотреть, как повсюду машины на тросах таскают