mike124

Интересно, как он заднюю дверь открывает. Если колесо вниз опускать надо, то в доступ багажник неудобен.

Включение/выключение, имеется в виду ГУ или выдергивание флешки? И как после этого композиции звучат на компе?

А как они зимой?

На прошлой неделе пришлось скататься по М5 километров на 700. Обстановка на трассе экономии не способствовала, особенно после Шацка. Сплошные группы дальнобоев, ремонты дороги и по одной полосе в каждую сторону... Так вот, обнаружил интересную вещь - экономии очень способствует круиз-контроль. Обгоняешь очередную группу фур, разгоняешься до 95 км/час, включаешь круиз - и вуаля. Расход, в среднем, около 8 литров (зависит от рельефа), правил не нарушаешь, менты и камеры не цепляются, следущую группу фур догоняешь ну очень долго, правая нога успевает хорошо отдохнуть До этого чего-то круизом не пользовался, как оказалось - зря...

В Коломне же открыли что-то там от официальных дилеров - реклама прям достала.

Да ладно, ниже крыши не согнется На самом деле не будет хлестать и даже больше 45 градусов угла наклона не будет. И на более высоких скоростях, проверено. Тем более, что мячик ставится чуть ниже точки касания, а не на кончике.

Если при резком открывании задней двери антенна не хлещет по крыше, то сделано хорошо. Если хлещет - надо теннисный мяч одеть на штырь.

А за что они крепятся и какой максимальный вес выдерживают? И еще - не мешают ли домкратить машину в штатных местах?

А почему так долго паром ждали - там же вроде подогнали большой кораблик, много машин брал...

А можете сделать фото на неосвещенной дороге, с фарами и без, со стороны водителя и навстречу?

Ну почему же по варварски? Он поступил мудро - восстановить проще простого. Хотя я бы еще проще сделал - скинул бы клеммы с насоса омывателя или с соответствующих клапанов (что там в иксе отвечает за помывку фар).

А почему шла речь, что причина - выход из строя КПП. Разве при выходе ее из строя движок глохнет и не заводится?

Подкатной держат в гаражах. А у бутылочных имеются свои недостатки. В частности, на неровной поверхности ими воспользоваться ну очень проблематично.

Похоже на Росшвейнгрупп-овские чехлы. А прорези под подушки безопасности на спинках сделали?

Сделать можно, если хотите резать стальной лист, толщиной >3 мм. Тонкое железо использовать бесполезно - согнется и еще само что-нибудь повредит. Размеры неоднократно встречались в сети. А может и что-то свое придумаете.

Однозначно - зацепили разъем подушек по сидушкой. Будьте осторожны, устраняя.

Получится.Если длины проводов щупов омметра хватит. Только вилка на дышле, а стоп-сигналы, поворотники, ЗХ - сзади. Это расстояние более трех метров. Неудобно. Электричество подаете и смотрите, что засветилось. Если, к примеру, стопари и габариты, значит, с землей не угадали. Один провод оставляем, другим землю ищем, пока что-то одно не засветится.

Нет. Предположим, землю Вы нашли. Но фонари горят не те, что надо. Можно, одним проводом соединить земли машины и прицепа, а вторым быстро найти нужный контакт, включив соответствующие фонари в машине. На своей второй машине я цоколевку так определял.

Все просто - все лампочки с одного контакта, плюсового, соединены с соответствующим контактом на розетке прицепа, а другим - с землей. Сопротивление низкое, так что простой омметр покажет приблизительно одинаковое сопротивление между корпусом прицепа и контактом на вилке. Если сразу не угадать с землей и подать питание на какой-либо контакт розетки, могут засветиться, к примеру, одновременно стоп-сигналы и габариты. Возьмите с собой пару проводов длиной около метра, чтобы оперативно проверить, какой контакт к какому фонарю прицепа относится.

На прежние авто 2 раза ставил фаркоп - оба раза не совпало - пришлось переделывать. Первый раз поставил в сервисе фаркоп и поехал в магазин за прицепом. Цоколевка не совпала. Пришлось разбирать вилку прицепа и все переподключать. Главная моя ошибка - я не взял на сервисе распиновку розетки. 3 часа угадывал контакты, пока все заработало. У меня в прицепе все оказалось взаимосвязано - я просто был в полной прострации. Самое главное - правильно подключить "землю". Но так как лампочки также звонятся на "землю", нужен хороший омметр или надо будет все лампочки вынимать. Я тогда омметр с собой не взял - вот и мучался.

Все от грунта зависит, ну и смотря как вобьешь.

Надо найти по картинкам из мануала реле противотуманок, вынуть его. Потом завести машинку и посмотреть напряжения на контактах гнезда реле относительно корпуса авто. Затем включить противотуманки (естественно, они не включатся) и снова посмотреть напряжения на контактах. Если на одном из контактов катушки реле появилось напряжение питания, а на другом - земля (между этими контактами в этом случае должно быть напряжение питания) - значит подозреваем реле. Далее смотрим - на контактах контактной группы должны тоже быть "+" и земля. Именно в эту цепь включены фары. Если все напряжения есть - значит реле вышло из строя. Если нет напряжения на контактах катушки реле - смотрим проводку. Если между контактами контактной группы нет напруги - значит, или проводка, или обе лампочки в противотуманках перегорели.

А что это за огни? Или просто круги нарисованы?

Во, нормально издалека видно, хоть всего и по три светильника. Да, в местах установки у меня уже сквозные отверстия. Только у верхнего диода заглушено. А что, светильники такие длинные, что с обратной стороны решетки все закручивается? Все просто - делается планка с отверстиями под светильники напротив нужных дырок в решетке. В решетку ставятся светильники, а с обратной стороны на них разом одевается планка и далее - гайки или какой там крепеж. Выполняет роль одной большой мультишайбы.

У диодов есть напряжение отпирания - если питающее ниже его, то диод остается запертым (светодиод не светит). Вполне возможно, Ваши -15% окажутся ниже напряжения отпирания и ДХО вообще погаснут.