alpat

Съездил к официалам... Машина гарантийная, тем более махонький жучок на задней двери появился. А гарантия скоро кончится, тянуть уже нельзя. Халявный эвакуатор это плюс Электрик возился очень долго, нашел что не поступает питание на мозги. Понаходил все релюшки защит, не в них дело. Но было ещё и радиореле сигналки. Его он тоже нашел и вынес вердикт что оно. Все цепи восстановили. Сейчас движок работает. Реле мне отдали, я его в гараже с пристрастием протестировал, действительно умерло. Заднюю дверь покрасили по гарантии, хоть повторюсь там клоп был миллиметров 5 в диаметре. Ну за реле и диагностику денег взяли-не гарантийный вариант. Да попросил электрика схемы оставить, могу отсканировать и выложить если кому то надо.

У меня машине почти 3 года, пробег 22 тысячи с копейками. То есть не большой. Был на этой неделе на ТО3 у дилера. Вердикт по износу: Передние колодки 70% Задние колодки 40% Передние диски 25 мм (мин. 24 мм) Задние диски 15,7 мм (мин. 14 мм) Вот интересно если действительно такова степень износа, то что поставляется на конвейер? По стилю езды я ни разу не гонщик. В общем от замены колодок и дисков с их ценами я естественно отказался. Сейчас озадачен выбором колодок на передок, а там поглядим. Хотя надо глянуть и проверить насколько дилер прав.

Так и должно быть, когда ключик вынут. И горит, когда ключ в положении ON, говоря о некой проблеме. По крайней мере так в мануале написано. Зависит от комплектации, у меня например есть.

Ещё обратил внимание, что горит значок машинки с ключиком внутри. Это говорит и некой неисправности штатного иммобилайзера, по крайней мере так написано в мануале... Но это происходит не всегда. Ещё остается дополнительный иммобилайзер в качестве подозреваемого.

Попробовал скинуть CAN от сигналки, результата не дало.

Ещё раз спасибо. Бегло почитал про шину и... не все так просто как хотелось бы. Но всё равно попробую завтра разъм CAN от сигналки откинуть. Хотя возможен вариант при котором при отключении CAN двигатель может блокироваться сигналкой даже в VALETE. Я машину брал в салоне только с доп иммо, сигналки не было. А глюк тогда появился в первый раз и на сколько я понимаю тогда на CAN ничего завязано не было, разве что блокировка от иммо. Надо будет копнуть и в этом направлении. И кстати ещё я тогда обратил внимание, что если вовремя не отключить иммо то вентиляторы точно выли, вот не помню блокировался ли тогда двигатель, но кажется коробка в аврийный режим уходила. Но дилер мне тогда сказал, что это особенность блокировки дизеля. Могу допустить, что дилерам были даны единые рекомендации по блокировкам X-trail. Отсюда и типовые глюки могут возникать у разных людей

rubberdick отдельное merci beaucoup за схемы. Страсть люблю в них покопаться Думаю надо будет промерить уровни на шине. Не думаю, что там TTL предполагаю, что уровни будут выше. Надо глянуть её спецификацию по уровням.

А ещё радиореле применяют, что бы связи по проводам с сигналкой не было. Хотя проблемы с шиной это не исключает. Но у меня впервые проблема возникла, когда сигналки ещё не стояло вообще. Стоял только доп иммо, установленный дилером. Но и тогда он был в VALETE. За то что в моём случае CAN в режиме блокировки не садится на землю говорит тот факт, что Мультитроникс что то с шины умудряется считать.

Конечно попробую, но не думаю что поможет. Ведь все системы в VALETE находятся, то есть все охранные и блокировочные функции отключены. То есть либо релюхи залипли, либо где то блокируется ещё

У меня сейчас точно такая же картина, при том что сигналка в VALET переведена. То есть не должна блокировать движок.

Согласен, но ведь сигналка в VALETE она помнит состояние и не должна блокировать движок, а отключение CAN должно разгрузить шину.

Я по поводу сигналки думаю проще с самой сигналки отключить разъём CAN. По идее если сигналка в Valete и реле не залипло, то должно разгрузить CAN шину. Но возникает вопрос почему 2,5 года всё было Ок и на тебе приплыли. Да ещё и проявилось не в момент запуска, а через 20 секунд после него. Хотя это может говорить о срабатывании сигналки и блокировке двигателя. Но тогда почему после всех танцев не отпустило....

Блокировки сигналки как вариант рассматриваю тоже. И Иммо тоже. Мне в первый раз дилер сказал, что облой в разъёмах мешает нормальному контакту. После этого установщик сигналки эту версию подтвердил.

У меня похоже остался только вариант со сбросом и чисткой разъёмов. Потом будет эвакуатор, дилер, сказки...

Ну вот не минула и меня чаша сия. Предистория такова. Впервые это произошло когда пробег авто не превышал 1000 км. Январь 2014 Халявный эвакуатор, дилер, вердикт: некачественный контакт в разъёме EСU. Типовой заводской брак облой мешавший нормальному контакту. Сделали по гарантии. Сейчас Сентябрь 2016 пдефект проявил себя следующим образом. Машина стояла около двух недель, аккум подсел и естественно не крутил стартёр. Аккум подзарядили, после чего машина пробег 22000 завелась нормально, но проработав 20 секунд заглохла и после этого всё... Все штатные охранки переведены в режим Valet, аккумулятор заряжен, лампочки парашютика и спиральки не горят при старте, вентиляторы воют. Соответственно не заводится. До конца гарантии ещё полтора месяца, но хотелось бы найти самому причину, что бы в будущем от дилера не зависеть по данному вопросу. Разъёмы с EСU пока не скидывал, жду помощи сына. Есть идея скинуть разъём CAN c сигналки, возможно там проблема. Мудрый Мультитроникс сказал, что ошибок нет. Клеммы с аккума скидывал и давал выстоятся много часов. Может кто то уже нашел решение данного косяка?

У меня прямо точно такая же картина, брал в "запас" так как казалось что он накрывается. Только я брал на Алиэкпрессе, а родной жив до сих пор))

Ну что сказать, каждый травится как умеет... А в выхлопных системах позволю себе поинтерсоваться кем используется? Просто не владею таким вопросом вообще.

Я бы с асбестом, что с металлом, что без не стал бы заморачиваться. Шибко не полезный он. В Европах вообще давно запрещен к использованию как концероген.

Прикупил как рекомендовано в сообщении 427. Приложил к чертежику распечатанному из данной же темы. Совпало практически идеально. Ну разве что к ушкам чутка придраться можно. Поправлюсь пойду экспериментировать. Думаю по этой заглушке, как по шаблону медяшку-латуньку ещё вырезать для обжима дополнительно.

На 01.03.2016 мой пробег. Покупка 04.11.2013 А масло в воздуховоде появляется в виде лужицы после 10-20 км пробега после чистки на сухо. На ДМРВ масла нет почти.

Похоже по 90 мм каждая. ИМХО коротковато.

У меня после ТО2 (залито 5W30 Nissan PDF, 3 кубика по БК, 6,8 литра) фильтр и ДМРВ стали практически сухими, а вот в патрубках после турбины как было...так и есть без изменений. Придет тепло поставлю МУ от БМВ. А вот прожигов до сих пор не замечал, пробег 19000

Я себе на всякий пожарный в марте ещё у Китайцев прикупил, правда тогда он 1400 стоил, сейчас больше чем 1700 http://ru.aliexpress.com/item/Mass-Air-Flow-Meter-MAF-Sensor-22680-7S000-For-Nissan-Altima-Sentra-Titan-Xterra-Frontier-Murano/2037996812.html Это на всякий, вдруг потребуется замена. Работает он вполне нормально, по крайней мере не субъективно, ни по Торку я разницы не заметил(может плохо и не там смотрел :-) )

А скриншот сделать?

Можно попробовать посмотреть в программе OBD CAR Doctor, правда не уверен, что там есть график давления наддува, а если и есть, то по одной оси будет давление, по другой время. Хотя если указать начальные и конечные значения оборотов то думаю представление получить можно. У меня посмотреть не получится машина на гарантии и не перешита.