alpat

Решение об ампутации сажевого сложилось у меня по нескольким так сказать моментам. Езжу я в деревню, там глухомань. Если что то произойдет до Санкт-Петербурга 500 км, а попасть на хреновое топливо это запросто. Понимаю, что оно может потянуть за собой многое, но по крайней мере хоть один вариант аварийного режима исключить хотелось. Второе естественно так же желание перейти на более дешевое масло. Ну и ещё как бонус чуток облегчить жизнь движку. Да и маслице смотрю вроде поменьше закидывает на воздушный фильтр. Хотя возможно, что это следствие комплекса мер так сказать. В помойку фильтр я не выкинул, если припрёт можно при желании всё в сток вернуть. Только опять таки для этого звёзды должны сойтись определенным образом.

Ну вот и ампутировали у моего коня DPF Предварительно было перепрошито ЭБУ на версию с отключением DPF и EGR у партнёра АДАКТа. Просил что бы коней не прибавляли и момент не увеличивали. В гараже проверил сканером, то что смог проверить В сажевом фильтре после перепрошивки 0 грамм сажи (до прошивки было 12 грамм). Ну и другие данные позволяют делать вывод, что все таки перепрошивка состоялась. Сам сажевый фильтр мне знакомый в сервисе аккуратно извлёк из корпуса, предварительно сделав П-образный разрез. После чего внутрь вварили кусок трубы, ну и П-образный разрез заварили. Сейчас при прогреве идет беловатый дымок и малость пахнет КАМАЗом Потом с прогревом запаха не замечал, звук работы если и изменился, то для меня он не заметен. Ну вот теперь остался сам фильтр (даже номер на нём какой то виден), что с ним делать пока не знаю. Об изменении расхода пока судить не могу, слишком мало проехал. Да, EGR так же был отшит и заглушен физически. Пробег на момент операций 24450 км.

У меня машина 2013 года и мне при первом же ТО у дилера делали перепрошивку и...не помогло

Съездил сегодня перепрошился. Просто перепрошиться через разъем диагностики не получилось. Помешали дополнительные устройства на CAN шине. Пришлось снимать блок управления и шить его вне машины. После перепрошивки удалось завести двигатель, хоть данные о форсунках и слетели при заливке новой прошивки. Но форсунки без проблем были прописаны. Флешкой не пришлось пользоваться, так как мне прислали три файла на электронку. Файл оригинальной стоковой прошивки, сертификат от АДАКТа и шаргалку В шаргалке указаны дополнительные действия:"Снять разъемы с датчика температуры отработанных газов и датчика дифференциального давления. Снять разъем с клапана EGR." Ну с клапана EGR фишку мы сдернули, а вот остальное надо лезть под машину. Думаю это сделать когда будем ампутировать сажевый фильтр. Прошивался у партнёра АДАКТа Валерия Николаевича Малыхина. По данным сертитификата можно зайти на сайт АДАКТа и проверить подлинность прошивки. В общем пока всё Ок пробег после прошивки 10 километров.

На послезавтра договорился с АДАКТом на отшивку EGR и DPF, чиповать-повышать мощность и момент не хочу. Во первых мне в принципе и так хватает (X-trail не болид), во вторых не хочу лишними нютонометрами нагружать АКПП. Физически EGR уже заглушен, надо будет ещё сажевый ампутировать после перепрошивки. Может кто то подскажет на что обратить внимание или что то с собою взять (типа флешки) надо.

Какой лучше сказать сложно, сравнительных тестов никто не делал :- Вроде самый хороший и эффективный ProVent 200, но его неусыпно охраняет большущее земноводное.

Вроде тут писали про такой http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7DD0BD27&sr=-8 Оригинал или заменитель-аналог.

Надо брать проверенные варианты. Я по началу приебрел вот такой https://ru.aliexpress.com/item/OIL-AND-GAS-SEPARATOR-FOR-CHERY-E5-H3-X5-V5-VERY-QIYUN3-A5-ELARA-FORA-MVM530/32325089952.html?spm=2114.13010608.0.0.b84zho И вроде не дорого и отверстия похожи, но... Оказалось что входное отверстие внутри сужается миллиметров до 8. И я не рискнул. Так что внимательнее надо подбирать уловитель.

Красив, но ИМХО для нас не более того. Ибо диаметр входа и выхода маловат. Нам надо не менее 16 мм, а тут 7,6 мм. Велика вероятность что выдавит сальники.... Здесь об этом по моему уже писали.

Вы тему почитайте. На 26-й странице в своем посте я дал фото купленной на Али заглушки из нержавейки и вырезанной по ней заглушке из медяшки. Опять же ссылки были. Удачи

Да P1525 связано с круизом, и сканер мне сказал именно это. НО!!! Set у меня не мигает и круиз у меня работает как ни странно.

У меня не только расход не изменился, но и .... Полез сканером по машинке и вылезли ошибки P1525 и B2193 Причем первая ни в какую не хочет удаляться. Не уверен, что это связано с заглушкой, но вот как то совпало. А ещё увидел 13 грамм сажи...

+1

У меня расход не изменился, потеплеет надеюсь на изменения. А у sania IMHO эффект плацебо. Возможно не совсем корректное определение показаний до и после. Но если он считает, что у него расход упал значит для него упал. И это хорошо.

Я заказывал у китайцев по ссылке что здесь пробегала, но к сожалению товар тоже недоступен для продажи. https://ru.aliexpress.com/item/EGR-valve-blanking-plate-for-Ford-1-8-TDCi-Transit-Connect-Focus-Cmax-Mondeo-Galaxy/32560698020.html?spm=2114.13010608.0.0.vgUQuJ Как видите совсем не наш движок, но тем не менее использовал эту заглушку как шаблон и по ней вырезал-выпилил из медяшки. Встала как родная. Вот на вскидку нашел тоже как бы не наш движок, но уж больно похожа на мою, да ещё и заглушка с парой прокладок. Возможно что и подойдет, Ford Galaxy как бы и там и там упоминается. https://ru.aliexpress.com/item/EGR-Valve-Blanking-Block-Plates-Kit-with-Gasket-for-VW-AUDI-SEAT- или подешевле. https://ru.aliexpress.com/item/for-TDI-Engine-EGR-Modification-Valve-Blanking-Block-Plate-Kit-with-2-Gasket-for-VW-Volkswagen/32723869116.html?spm=2114.10010208.1000014.2.sJLWiS&scm=1007.13338.46806.0&pvid=d101b2c7-c398-467d-9c04-80c8313b83f9&tpp=1 Главное пилить ничего не надо будет.

Люди периодически сливают оттуда небольшое количество масла (зависит от пробега между сливами) Но количество не такие что бы из-за этого уровень падал. Почитайте тему про количество сливаемого масла найдете. А без заглушки оно сгорает в цилиндрах вместе с топливом.

Ну вот и у меня дошли наконец руки до реальной заглушки EGR. По образу и подобию (почти))) китайской заглушки из нержавейки выкроил свою из меди толщиной где то 1,8 мм Ножницами такое если и режется, то не моими руками и ножницами. В патрубке был слой сажи около 1 мм, следов масла не заметил, хотя сажа сама жирная на ощупь по природе своей. После заглушки Торк показывает расход 1,8 литра в час. По поведению машины пока сказать ничего не могу, слишком мало проехал. Пробег на момент глушения 24105 км. Чуть позже отошью EGR и DPF программно и удалю сажевый физически. Ну а пока так. Фото прилагаю.

Помыслите логически. Маслице из вентиляции (тема масло в воздуховодах) прилетело и осело везде где можно и нельзя, а ещё через ЕГР прилетела сажа и благополучно села на масло. И вся эта смесь спеклась. Так что заглушка ЕГР частично решает проблему нагара. Ещё масло из вентиляции минимизировать и вот оно счастье

Это логитип мультимарочного сканера Delphi 150e. Купил себе такой, сейчас ковыряюсь осваиваю. Ошибка U1000 тоже была у меня и не в какую не сбрасывалась, но после танцев ушла и теперь всё чисто. Ошибок 0 по всем диагностируемым системам. P.S. Сигналка у меня тоже с подключением к CAN шине и думаю U1000 от неё.

Я купил машину в салоне, то есть с заводским минимальным пробегом. И масло в воздуховоде и на фильтре обнаружил ещё до первого ТО. Первое ТО ввиду малого пробега делал через год после покупки, естественно у официалов. В процесс самого ТО не вмешивался. Залили масло Ниссановское. Масло на фильтре после ТО появилось и в воздуховоде тоже. На следующее ТО приехал со своими расходниками и маслом в том числе (Elf) Попросил залить чутка меньше масла чем положено (мастер сказал что это разумно!!) Масло в воздуховодах осталось, а вот с воздушного фильтра "ушло". И субъективно движок стал как то получше урчать))) Проездив ещё год опять залили масло Elf и опять не полный уровень. И снова в воздуховодах масло есть а вот на фильтре и МАФе нет. Вот такие мои наблюдения и не факт что у кого то все повториться так как у меня. Тут как карта ляжет.... я не вхожу в 10% счастливчиков, увы.

Ну зачем же так категорично утверждать. Вы обладаете статистикой? Думаю что нет... Просто возможно что вы попали в те 10%, кому повезло и проблемы с маслом в воздуховодах у вас нет.

У меня случилось подобное с месяц назад. Танцы с бубном ничего не дали, признаки были похожие. Можно почитать в теме про аварийный режим В результате у дилера нашли глючное радиореле блокировки. Так что удачи в поисках проблемы.

У меня выглядит блочок иначе (релюшек не видать и предохранители иначе) Но похоже разъёмы и нумерация контактов совпадают.

Там на схемах электрик их помечал. На разъёмах пара точно есть.

Ну вот собственно 5 файлов с которыми работал электрик на сервисе. Собственно сами схемы у меня в книжке есть, а вот разъёма на было. Как то всё попадается не соответствующие схемы моему авто. Даже блок предохранителей в моторном отсеке не такой. Не судите строго за качество, умельцы смогут картинки скорректровать под себя. https://yadi.sk/i/3SfZgQbXwrXv3 https://yadi.sk/i/i90fInXewrXzK https://yadi.sk/i/rXP_0n7KwrY3V https://yadi.sk/i/5jry2NL5wrY5R https://yadi.sk/i/UFbNAHvkwrY6r Прошу прощения если некорректно выложил.