rubberdick

Видно, что вы не в теме. Достаточная часть масла выносится через вентиляцию картера и попадает в камеру сгорания. Кстати ответьте тогда себе зачем нужно малозольное масло C4 для DPF, если оно не попадает в камеру сгорания. Кто такое говорит?

P0725 NISSAN – Сигнал частоты вращения двигателя P0725 NISSAN Описание: Модуль управления двигателем (ECM) контролирует обороты двигателя через положения коленчатого вала (СКР) по сигналу датчика, а также передает сигнал на модуль управления трансмиссией (TCM). Симптомы-горящая лампочка Чек Инжин (или Service Engine) Возможные причины - Разрыв или замыкание цепи датчика положения коленчатого вала - Плохой контакт в цепи датчика положения коленчатого вала -Ошибка связи между ECM и TCM и датчиком положения коленчатого вала Ошибка датчика положения коленчатого вала. Часто проблема с автомобилями Nissan, как правило, решается заменой датчика положения коленчатого вал.. Когда появляется код P0725? Ошибка появляется, когда TCM не получает сигнала от частоты вращения двигателя ECM. P1525 или сопутствующая ошибка или ошибка по CC/SL (круиз-контролю/ограничителю скорости)

"Вся эта экология" если подразумевается DPF и EGR, стоит уже за форсунками и никак на них повлиять не может, да DPF душит двигатель, да EGR убивает масло и ЦПГ, но чтобы форсунки... Тут вы сделали открытие в мире дизелей. :-) Убивает форсунки вода, плохое топливо, примеси и стружка в топливной системе и ничто более. Даже если допустить, что форсунки умирают от нагара на кончике распылителя форсунки, то DPF и EGR тут играют последнюю роль Не вводите пользователей форума в заблуждение.

Не пойму, а как это связано с решением о кастрации DPF, EGR и о чиповке? Это послужило толчком к принятию решения? :-)

У меня так же коробка иногда переходит в аварийный режим. Ручной пропадает. Не заводится. Только у меня ошибка по CAN-шине, грешу на сигналку. Чека нет. В мануале написано проверьте все массы.

ну плевок это же не дым валит

Конечно нет.

Даже если турбина не работает - машина будет плохо разгоняться, но черный дым переть не должен. Тут как будто перекрыт доступ воздуха. МАФ можно не заменять но достать, посмотреть и промыть в бензе можно за 5 мин. А что после 40 выстреливает едет не дымит и хорошо разгоняется? Тогда может и турбина. Но расскажу случай из моей практики на другом дизеле - Hyundai Terracan. Там воздухозаборник стоит под крылом и оканчивается угловым раструбом, и вот волей какого то случая этот уголок повернулся раструбом вниз. А его же не видно за подкрылком. Заводим машину, дымит, не едет больше 1200 об не раскручиватся - думаем возд. фильтр, меняем на новый, та же картина. А давай думаю вынем фильтр и проедем - машина полетела. Стали разбираться и поняли, что когда заводишь. Подкрылок присасывался как в пылесосе к раструбу и затыкал воздух. Так что проверь весь впускной тракт, проедь с вынутым фильтром, может что заткнулось, или схлопываются воздуховоды ну и т.д.

Думаю тут не в турбине дело, а в отсутствии воздуха. Проверять впуск.

Ну ясно... нафиг пневматический интегратор в цепи.

Видимо объем играет роль....

Покомпактнее будет https://ru.aliexpress.com/item/5pc-Inline-Plastic-Gas-Fuel-Filter-Moped-Scooter-Go-Kart-Dirt-Bike-ATV-Motorcycle-Mini-55mm/32379212447.html

Где брать его?

тебе кажется...

У меня от котла, но немецкая медь. Кусочек дали после монтажа котла. Немецкая сказали качественней по составу и мягче. Из наших марка М1 лучше

Отожженная мягче, даже лучше обожмется.

Нагрев восстанавливает ржавчину до железа. Ржавчина рыхлая её объем в 3 раза больше восстановленного железа, поэтому все резьбовые откручиваются. Греть нужно конечно не датчик иначе сгорит, а место посадки.

Кошелек снизу впускного трубопровода - резонатор. Гаситель пульсаций воздуха на впуске.

Наконец то нашел спецификацию АСЕА С4-10 в редакции 2010 года https://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/Sequences/ACEA-C4-10.html и АСЕА С3-10 https://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/Sequences/ACEA-C3-10.html Вот тут и противоречие по Сервис мануалу масло для M9R достаточно С3 с золой <=0.8% mid-SAPS а вроде как нужно С4 с золой <=0.5% low-SAPS Думаю что до выпуска масел С4 подходило и С3 масло, но теперь лучше лить С4, хотя и С3 не убъет DPF

Это всё ясно, но сравнив паспорта масел MOTUL и Лукойл я нашел только разницу в % сульфатной золы 0.49 и 0.8 MOTUL Specific 0720 5W30 ARIZONAmotors.ro.pdfЛукойл GENESIS CLARITECH, 5W30,1л,505-1-08-15,904.pdf Кстати требования на АСЕА С4 масло в сервис мануале 2007-2013 г.в. нет. Только С3 как и упоминания о RN0720 C 14 года идет С4 в маслах для двигателя для М9R стоит С3 а для R9M уже С4 хотя в обоих Nissan 5W30 DPF

Если в мануале по M9R пишут что масло должно быть ACEA C3 low ASH (low Sars) то получается http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00351/ что Лукойл Genesis Claritech 5W30 подходит ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 – всесезонное полностью синтетическое малозольное моторное масло последнего поколения. Масло предназначено для всесезонного применения в современных легковых и легких грузовых автомобилях, в том числе оборудованных фильтрами сажевых частиц (DPF) и требующих применение малозольных масел уровня «Low SAPS» - ACEA C3. ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 – масло класса «Low SAPS» с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Разработано на основе современных синтетических базовых масел с применением передовых технологий присадок (AсtiClean®). ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 рекомендовано для всесезонного использования в современных бензиновых и дизельных двигателях автомобилей MercedesBenz, General Motors, Renault, концерна VAG (Volkswagen, Skoda, SEAT, Audi), BMW, в том числе оборудованных системами доочистки выхлопных газов и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла. ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 способствует увеличению срока службы двигателя и повышению эффективности систем доочистки выхлопных газов. Применение технологии «Low SAPS» обеспечивает снижение количества отложений на фильтрах сажевых частиц (DPF). Разработано для применения как в гарантийный, так и послегарантийный период эксплуатации. TDS_LUKOYL_GENESIS_CLARITECH_5W-30_v.1.9_15.07.2016_rus.pdf Ценник гуманный 1600-2100 за 4 литра.

Да-да. Так и написано.

Покупаешь такую штучку (или аналогичную), греешь докрасна и откручиваешь.

А так зачем ты смотришь лямбду? Тебе нужно смотреть(менять) датчик температуры выхлопных газов что стоит на турбине. Еще 2 дачика t стоят на входе и выходе DPF но у тебя его нет.