rubberdick

Это всем понятно, мы же не идиоты. Повторюсь - запах жженого масла, а не железа. Как это происходит? Неведомо. Но это есть. Горелыми фрикционами тоже пахнет, хотя АКПП герметичный агрегат.

Можешь снизу вымыть машину, высушить и в сухую погоду прохватить десяток километров по асфальту со скоростью 130-160 км\ч. Вряд ли наберется грязь и пыль. Остановишься и почувствуешь запах жареного масла.

Даже на бензинках Ниссанах если хорошо топить то потом на светофоре встанешь и чувствуешь запах жженого масла. Это и на Тииде я чувствую и на Иксе и ранее на Цефиро. Я это связываю с тем что при долгой езде на высоких оборотах активно выносится масло в цилиндры и догорает оно в катализаторе. Запах идет от катализатора. Он кстати у нас к турбине прикручен

Он будет сливать в обратку а не поддерживать давление 10 бар нужное для нормальной работы форсунок Подробнее можно почитать

10 bar

По дороге от фильтра к ТНВД стоит

В датчике t чего? У нас есть датчики t ОЖ, впускного воздуха, топлива.

Какие проблемы. Откидываешь железный ключ из брелка и открываешь.

Это камень в мой огород как я понимаю. Не поленюсь сниму тебе видео как это работает.

Наверное по Wi-Fi

Если шел до этого до 100 км/ч то можно не ждать. Если гнал то постой 2 мин.

За 3 года не треснет. Если плохо был затянут то турбина выдувает маслицо с воздухом постепенно

У меня такое началось уже давно, а у тебя только сейчас. Кстати какой уровень масла по БК? Если 5 кубиков - нужно уменьшить до 3-х иначе масло выносить будет по-богатому в интеркулер.

Ты внимательно прочитал что я написал? Конечно не реагирует снаружи ты не сможешь брелком закрыть дверь. Только открыть. Я же русским по белому написал. Нажать на механическую кнопку блокировки дверей ВНУТРИ машины на двери ЧЕРЕЗ ОТКРЫТОЕ ОКНО. НЕ НА БРЕЛКЕ!!

Зря так думаешь. Главная защита в Хитриле это замок капота механический. Угонщики открывают капот меняют ЭБУ (очень быстро) в котором прописаны их ключи и уезжают. Только механика. Можно еще гарант на рулевой вал дополнительно.

Не обязательно. Открываешь окно водительское. Просовываешь руку нажимаешь кнопку заблокировать двери. Нажимаешь кнопку закрыть окно водителя. Успеваешь выдернуть руку. Потом открываешь дверь с кнопки на штатном брелке.

Пластиковую крышку сними. Хомут патрубка подтяни. Да и ДМРВ промой думаю он уже в масле.

Может на КЗ одной из свечей? Ты если можешь выверни все и проверь каждую прямым подключением к АКБ толстыми проводами. Калиться до бела?

Это для вашего двигателя YDD2.2 или для M9R2.0? Так мало дизелей в Приморье? Этот пресс для любых дизельных форсунок. Думаю он есть в любом приличном дизель-сервисе.

Специальным прессом.

А ты реле свечей накала смотрел? Оно прикручено на лонжероне ниже АКБ за левой фарой. Может что окислилось в разъемах?

Так как 4 свечи - это 4 параллельных сопротивления и общее сопротивление 1/Ro=1/R1+1/R2+1/R3+1/R4 т.е. одно может быть 0.1Ом а другие 1Ом и т.д. лень считать Если у тебя на суммарном сопротивлении напряжение 4В а ток номинальный должен быть ~100A то R=U/I=4В/100А=0.04 Ом Нужно мерить напряжение на каждой свече откручивая питание на 3-х остальных тогда получим точное падение напряжения на свече а значит точное сопротивление её что даст косвенное понятие пригодности её. Хотя конечно достаточно что одна раскаляется добела (рабочая) сопротивление в ней 0.1Ом и ток будет 120А при U=12В, а другая до красна (нерабочая) сопротивление в ней 1Ом и ток будет 12А при U=12В. Третий вариант сопротивление 0 - КЗ сгорит пердохранитель GLOW 4 вариант обрыв сопротивление бесконечность ток 0А Известно что 1 нерабочая свеча на M9R ведет к проблемам с запуском при минусе t

Подкачивающий насос встроен в ТНВД. В баке только перекачивающий из одной половины бака в другую.

Как и в WD-40 состав керосин и масло