rubberdick

Немного наврал частота управления 200Гц

Насколько я понимаю в технике (просто соленоид управления турбиной не разбирал), то он работает следующим образом: Вакуум с вакуумного насоса через себя подводит к актуатору турбины (Wastegate) в зависимости от режима, подчиняясь сигналу с ЭБУ. Причем сигнал этот не постоянное напряжение, а ШИМ модуляция частотой ~140Гц где от скважности зависит степень подаваемого вакуума. Этот зуммер мы и слышим из соленойда. Кроме этого для разбалансировки (возврата актуатора под действием пружины в исходное положение ) есть связь с атмосферой через встроенный фильтр. Для этого видимо и есть золотниковое устройство которое и регулирует подачу на актуатор вакуум-атмосфера. Кстати у нас соленойд (Wastegate Solenoid Valve) 3-х портовый. 1. Vacuum pump (вакуумный насос) 2. Westgate (актуатор турбины) 3. Air (атмосфера) Рассмотрим работу на примере соленоида от Laguna 1.9DCI думаю разницы нет. Описанной http://www.renaultforums.co.uk/showthread.php?t=66162&page=3 тут. В выключенном состоянии или когда скважность равна 0 металлическая мембрана не прижимается к латунному седлу соленоида и воздух извне через фильтр через канал в центре соленоида минуя неприжатую пластину идет в вакуумный насос. Соответственно на актуатор вакуум не поступает. Кстати в штуцере соленоида "на насос" стоит рестриктор, калиброваное отверстие чтобы не нарушать работы вакуумной магистрали и EGR охладителя который тоже управляется вакуумом. В рабочем состоянии когда скважность варьируется и доходит до 1 - мембрана прижимается к седлу и весь вакуум идет на актуатор. Это максимум рабочего хода актуатора турбины. Ну и соответственно максимальный наддув. Промежуточные значения задаются ЭБУ меняя скважность импульсов на соленоид. В идеале звуков он издавать не должен. Но если он жужжит, то значит мембрана потеряла упругость и долбит по седлу клапана. Для этого по идее и служит регулировочный винт под шлиц, находящийся под колпачком и фильтром со стороны атмосферы. Как написали на форуме: повернув в на заведенном авто его на 25% по часовой стрелке избавились от жужжания. Но тут нужно аккуратно свернув болт туда или сюда сильно можно либо полностью отключить турбину либо врубить на полный наддув даже на ХХ так что патрубки порвет. Поправьте меня если я неправ.

Правильно сказали - замасливание ДМРВ официалы не признают неисправностью. А мне не обидно, когда такая же история появилась у меня на новой машине при пробеге 10000 км?

При таком состоянии датчика ни в чем другом причина быть не может. Помоет - расход будет 8 литров.

Я купил оригинал в Экзисте. Получил в пакетике тот же сунь- поинт-вчай.

Ошибаешься

Керосин добавляют - да. Но тормозуху... Разве что в трактор.

Коробас наш RE6F01A JF613E / RE6F01A / F6AJA / W6AJA / AJO - одно и тоже!

Дорогой. Ты путаешь антигель с размораживателем топлива. Если топливо замерзло, то антигель не поможет. Я антигель вливаю на заправке на всякий случай, чтобы потом не буксировать авто в теплый гараж или дожидаться оттепели. На АЗС такие чудотворцы сидят из любой конфеты г... сделают.

Да. Удивительно, что антигель замерзает. А я предпочитаю Hi-Gear. Дальнебойщики его сильно любят.

А причина проворота вкладыша? Заводской дефект, отсутствие масла, отсутствие давления масла, плохое масло?

Тогда непонятно: клапан исправен, тогда палец нужен чтобы форсунки не лили в обратку. Тогда дело было в форсунках.

Антигель-мегаконцентрат WINTER-DIESEL 1:1000 разработан по передовой ERC-технологии и служит для предотвращения образования кристаллов парафина в дизельном топливе при низких температурах. Благодаря депрессорному действию антигеля вместо нескольких больших кристаллов парафина образуются сотни тысяч миниатюрных кристаллов, которые не забивают фильтр и топливопроводы. Уже образовавшиеся кристаллы парафина обволакиваются пленкой, препятствующей дальнейшему их росту и слипанию. Антигель не только снижает предельную температуру фильтруемости (до -35 град.) и температуру застывания (до -47 град.) дизельного топлива, но и оптимизирует работу топливной системы при низких температурах. Сгорает полностью, без образования зольных отложений. Рекомендуется применять при каждой заправке, начиная с осени, в соотношении 1:1000 (1л антигеля на 1000 л топлива или 250 мл антигеля на 250 л топлива). Препарат эффективен ДО! момента загустевания топлива. Добавляется непосредственно перед заправкой в топливо, имеющее температуру равную или выше 0 град. Эффективность препарата зависит от начального уровня качества топлива. ВНИМАНИЕ! При длительном воздействии отрицательных температур (хранение в неотапливаемом помещении) возможно загустевание присадки. Это не влияет на ее работоспособность! Депрессорное действие препарата проявляется только в смеси с дизельным топливом!

А палец создаст давление 10 бар, если клапан давления не работает?

Согласен абсолютно. По возрасту цепь не подведет внезапно - даст о себе знать. Единственная причина, на мой взгляд, перескока цепи на ранних пробегах может быть только поломка гидронатяжителя цепи. Или плохое масло, или засорение канала подвода масла к нему. Что то в этом роде. Не. Гидронатяжитель цепи.

именно так

Отнюдь. Я говорю аппаратура Denso/Delphi - дерьмо и непригодна для нашего ДТ любого евра. Про это и писал. А вот Bosch в M9R - проверенная десятилетиями в Рено. Неприхотливая к ДТ, если не лить откровенное г. кстати по сере Евро-2 500 мг/кг или 0.05% Евро-3 350 мг/кг или 0.035% Евро-4 50 мг/кг или 0.005% Евро-5 10 мг/кг или 0.001% И еще к вопросу о содержании серы и неточности БК и "точности" расчета по чекам: привожу тест АЗС Авторевю, он хоть и старый, но не утратил актуальности. Может серы и стало меньше, но недолив властвует на просторах РФ.

Видимо свечи уже поменяли. Да и какой сейчас мороз? Вот прошлый год в деревне заводил при -32С промерзшую машину. Несколько раз свечи грел без заводки, потом ключ на старт и завелась. В морозы всегда добавляю антигель независимо от бренда и качества ДТ.

А я с 2005 на Hyundai Terracan 2.9 CDRI с CR и с тухлой для нашей солярки топливной аппаратурой Delphi/Denso и что? После 100 тыс (гарантийного срока) вылетают ТНВД и форсунки. И евро-4.5 малосернистого тогда не было. Кому это помогло? Да, для смазки.

Есть повод для замены сгоревших свечей накаливания

Машине 6 лет. Свечка сгоревшая даже одна ухудшает завод двигателя радикально при низких температурах.

Чудны крестьянские дети. А мы то дураки не знали, что пора умирать... Ездим кто по 100 кто по 200 тысяч....

От серы не умирают. От воды умирают. И не только наши.

Не совсем так: мозг скорректирует состав по лямбде по кислороду исходя из смеси с ОГ, а их уже нет - ЕГР заглушен. Пропорция изменилась, а алгоритм нет. Вот наверное и корректируют эту пропорцию.

Так это Евро-4, а скоро будет только Евро-5, где серы будет еще меньше. Так что двухтактное масло вам в помощь...