VladGod

hostage, благодарю и за пояснения конечно, но даже вам теперь ясно (по количеству текста), что это не банально и с фотками было бы понятней. В начале темы есть несколько фоток уже разобранного EGR крупным планом-как его снимать и разбирать непонятно. При чиповке, 1,5 года назад, меня заверили что EGR отвязан, но с месяц назад вылезла P0409 Показания датчика положения клапана EGR. Либо ЭБУ контролирует положение клапана и после отвязки EGR, либо прошивка по факту была без отвязки EGR-сейчас разбираюсь.

Многие вот пишут уверенно про чистку EGR и никто ни одной фотки этого процесса не выложил!!! Одни тексты. Может уже кто-нибудь создаст тему про это? Где он этот EGR, как его снимать-разбирать-чистить корректно? Буду благодарен, да и, думаю, для многих это актуально...

Ну, как раз для того, чтобы увидеть насколько масло потемнело: точно и в подробностях.

sanka33, какой бюджет вашего ремонта? Дорог ли овёс нынче?

Густовато оно на 100 градусах. Почти w50. Я бы всё-таки Лукойл SN 5w40 залил (и залью)-оно на 6% жиже при 100 и ближе к рекомендуемому w30. А ведь наш движок на 100 градусов практически не выходит никогда-только на предельных нагрузках. Рабочая температура летом 85-90 градусов. Поэтому и w30 рекомендовано. Но, считаю, что летом w40 не очень густой можно лить. А вот зимой не стоит...

Ну, чуть ещё побегает. Тысячу, максимум две. На подходе уже.

Конечно на горячую.

Сделай капельную пробу и всё увидишь сам. Смотри http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-5210/ Лучше на обычную офисную бумагу, а не на фильтровальную-лучше видно.

Как обещал, замерил сегодня при работающем двигателе напряжение +12V относительно земли (между 2 и 3 проводом). Получилось 14,1 В. При этом на АКБ было 14,5 В. Так что там почти напряжение на АКБ и нет превышения у макс977. Причина в чём-то другом. Остальные напряжения замерить не удалось-уронил булавку вниз. На днях домеряю.

Заглуши ЕГР и проверь лично. Работы на 30 минут. Писать дольше...

Вадим Викторович, не за что - это общеизвестные факты.

Сегодня не получилось замерить у меня, колёса на лето переставлял со всем сопутствующим... Завтра померяю точно. макс977, а как и где подключались на замер? Что-то провода прокалывать не очень как-то... Кстати, по топику от rubberdick, напряжение на термодатчике максимум 4,8 В, а у вас было 5 с копейками-тоже завышено получается.

Ну, по логике, на 2 контакте. Надо кинуть клич по замеру этого напряжения на беспроблемных машинах. Попробую у себя завтра замерить.

макс977, да это интересный разворот в сценарии... Выходит имеется повышенное напряжение на выходе датчика при его исправности. Цепь замера напряжения в мозгах наверняка слаботочная, так что гасящий резистор здесь не сработает. Предполагаю, что выходное напряжение зависит от входного. Проверьте напряжение питания ДМРВ (другой провод). Может быть оно повышенное? Если повышенное, то искать причину, либо вставить в цепь питания регулятор напряжения и просто выставить такое, чтобы на выходе был 1,1 В. Думаю ток питания будет заметный, поэтому в качестве регулятора может выступить и банальный переменный резистор на 300-500 Ом и 2-3 Ватта мощности Кстати, таким образом можно попробовать компенсировать загрязнённость ДМРВ тоже.

Ставьте тогда новый - расход на 100 км/ч будет максимум 7 л. Если, как у меня китайский(ссылка выше в теме), окупится за 1000 км.

макс977, судя по спецификации - менять немедленно или чистить немедленно!

MEA, тогда это был офтоп. Тема про подогрев топливного фильтра, а не двигателя.

MEA, здесь не рекламный сайт. Просьба к модераторам удалять рекламные посты.

Показатели одометра берутся не с колёс, конечно, но колёса, единственное что связывает машину с дорогой. Поэтому расчёт пробега (и расхода топлива на пробег, кстати) привязан к стандартным колёсам по длине окружности.. На всех нестандартных показания будут неверными. Однако, могу предположить, что реальный размер покрышки может отличаться от заявленного производителем, хотя бы на размер допуска. Это всё же резина, а не металл и допуск 2-3% возможен. Я уже не говорю о том, что длина окружности колеса зависит и от давления в нём тоже. Поэтому 2,8% разницы по факту может не быть.

ЖОРИК, пробег зависит не от радиуса диска, а от радиуса покрышки. Видимо у вас она была одинаковой. А разный размер диска компенсировался разной высотой профиля покрышки.

Arkadich, а вот с этим готов поспорить. И не словами одного чела, а своими собственными. А дело было так: сначала я заглушил ЕГР физически и ничего не почуствовал попкометром, потом чипанулся на 180 лыс и отшил сажевый с ЕГРом и, блин, почувствовааааал! И только через три недели выбил сажевый физически и ничего нового попкометром не почуствовал. Вот такой очень конкретный личный опыт. И в такой последовательности очень эксклюзивный. С тех пор прошло 1,5 года и ничего не изменилось. Так что чел ваш не в теме.

Зима у нас кончилась считай, поэтому отчитываюсь по работе подогрева. Три месяца проездил со включенным подогревом фильтра с выставленной температурой +35. В плане электрики всё отлично: ничего нигде не плавилось и не горело, термостат работает чётко. В плане эффекта, при том что в эту зиму ниже -22 не было, заметил уменьшение вибрации двигателя, особенно на непрогретом двигателе. Хотелось бы -35, чтобы протестить как следует, но может в следующую зиму. С учётом того, что температура гелеобразования на 10-12 градусов ниже температуры фильтрации можно антигель не заливать теперь вообще, а ограничиться моторными присадками типа Castrol TDA или Тотек для Евро-4. P.S. Появилась мысль заглушить слив обратки в фильтр, за ненадобностью, и сливать её только в бак, подогревая там топливо.

Это новый курс, господа. Привыкайте...

Я у себя проверял комп по расходу после чиповки. Заправлялся на Лукойле. Сам не поверил, но сошлось до десятых литра. Считал по чекам до полного.

anathema, датчика крутящего момента на нашем моторе нет. Вычисляется он косвенно по неясному алгоритму. Короче, лажа это. Съездей на динамостенд и померяй по факту, если интересно. Часовой расход аналогично. Не нужно верить всему тому, что комп показывает..