DaVinci

все мои предыдущие машины держались и 2месяца и больше. под сигналкой. и заводились с первого раза.... я даже не припомню, чтобы за последние 10 лет хоть раз заряжал севший аккумулятор... а на трейле уже раз 5 заряжал. это показатель.

я смотрю небольшая неуловимая утечка тока - не такой уж редкий косяк на Трейлах.... у меня в 2-3 недели стоянки машина может высадить заряженный аккум, померял ток утечки- 200-250 мА. где уходит- выяснить не удалось... уходит даже при всех вынутых предохранителях... думаю это и есть основная причина преждевременного выхода из строя аккумуляторов на Трейлах...

вчера ночью ехал с дачи, без пробок по почти пустой дороге... красота расход обнулил, по приезду комп показал 6.8л... а по городу да, 11-12 литров... но педаль почти всегда в полу.

3вт... это как лампочка подсветки. летом за 3 недели стоянки Трейл высадил аккумулятор 80Ач почти в ноль... закрались сомнения, померял ток в покое- 200-250 мА в тонкостях электрики не силен, могу провести простейшие измерения... вот и спрашиваю, у кого как? у кого-нить есть возможность померять? звонил в сервис- придется оставлять машину надолго, и не факт что найдут. нее, электросхема бензинки и дизелька отличается прилично. интересует как дела обстоят именно у дизеля.

не зависит, под сигналкой или без. предохранители все по очереди вынимал- безрезультатно.... поэтому возник вопрос, сколько должно быть в норме? 250 мА это ж 3 ватта нагрузки... нехило.

предлагаю в этой теме обсуждать особенности электрооборудования дизельного Трейла... интересует такой вопрос: сколько потребляет дизельный трейл в состоянии покоя ( ключ зажигания вынут, двери закрыты). у меня идет потребление 200-250 мА постоянно. мне кажется, многовато... где может быть утечка?

проехал уже 300 км, немного по проселку и даже пару километров по очень плохой размытой грунтовке, с ямами и колеей, можно сказать почти бездорожье. впечатления от подвески только положительные. на минке разогнался до 150, я там езжу несколько раз в неделю, для сравнения было-стало, вобщем, машина едет более стабильно, несмотря на поднявшийся ЦТ. вобщем считаю лифтинг удался. следующий этап - более высокопрофильная резина. под железной защитой картера имеем честные 20,5 см под задним дифференциалом около 25см. на стандартной резине,:

Где это написано? Двигатель больше не номерной агрегат значит его не требуется регистрировать. Это все равно что иметь документы на рулевую рейку, амортизаторы или коробку передач...

софтом можно только отключить автонейтраль ( если бы был такой, поставил бы не задумываясь) алгоритм работы АКПП правильный, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА подобраны неправильно. если бы была более длинная главная пара, она бы решила бы проблему старта и разгона... вроде как на 3л аутлендере та же АКПП? какое там ПЧ ГП, кто знает?

без рамы, на вариаторе и (оужас) с поперечным мотором... увы

гдеж ты раньше был я объехал полмосквы на севере и северозападе, а оказывается в пяти минутах езды... спасибо конечно, но я уже в экзисте взял. надеюсь, кому-то еще твоя наводка пригодится.

я прочитал все профильные форумы по этой теме. из прочитанного понял, что без вырезания ДПФ, заглушки ЕГР никакие чиповки не работают. кстати, у бензинового 245нм. почему- то бензиновому достаточно для динамичного старта... не знаю как у вас, у меня педаль ниже пола не продавливается

вроде как сигналит о возможном обледенении дороги

да я уже смирился... это брюзжание по инерции... вот если бы с кем- нить ДОВОЛЬНЫМ динамикой на АКПП встретиться, и сравнить...

просто я ожидал бОльшего от машины, имея опыт езды на патфайндере и патруле... с другой стороны, по снегу икс КАК НИ СТРАННО гребет лучше патфайндера... особенно в горку.

в воскресенье был в Кунцево, ликви моли топ тек 4400 нет нигде в наличии, обошел точек 10 масляных. в крупных магазинах автозапчастей (на ленинградке, русь в митино) ничего с нашим допуском нет. в принципе за неделю масло можно найти, но вот "пошел-купил" такого нет. на экзисте по 1 литру есть только эльф ФЕ и равенол... есть ликви моли но увы только в 5 литровых банках... все. больше ничего...

как педаль бустер заставляет работать КОРОБКУ быстрее? педаль бустер отключает автонейтраль? чип бокс хотел заказать, но!- человек на этом форуме поставил, пишет что вроде чуть чуть улучшилось, но явных изменений нет. есть реальные владельцы, у которых дизель на АКПП выезжает хотя бы из 11 секунд? (у меня быстрее 12.5 не едет) почему меня не устраивает задержка реакции на газ: ситуация1: мне надо обогнать машину, едущую впереди меня 50-60 кмч. я нажимаю газ, и только через 2-3 секунды машина НАЧИНАЕТ разгоняться. это очень много, безумно много! поэтому я почти перестал обгонять на трассе. 2: я выезжаю с развязки на МКАД. притормаживаю, смотрю назад, вижу окно в потоке, давлю на газ.... и машина медленно выкатывается на МКАД. едущие сзади ВЫНУЖДЕНЫ тормозить! (у меня педаль все это время- в пол!!!) и тут наконеееецто бешеный толчок в зад и трейл начинает ураганный разгон! это вобще как???

вы брали эту машину из-за большой задержки мотора на нажатие педали газа? вау! других претензий к дизелю у меня нет...

к чему я придрался? где я сказал неправду? наоборот, я просто объективен. если есть недостатки- я их называю. да, я не фанат Трейла, но машина меня вполне устраивает, все что в моих силах улучшить и исправить- я делаю. но как быть с тем что исправить невозможно? если на этом форуме можно говорить только о достоинствах и нельзя о недостатках, это должно быть написано в правилах форума

ну... обычный патфайндер 06 года дизель 2.5 в максималке, кожа, камера... едет нормально главный недостаток- очень мягкая задняя подвеска, с полной загрузкой превращается в пузотерку.

итак небольшой отчет, соберу в одном сообщении всю инфу: как я писал,решил ставить проставки вместе с более длинноходными и высокими амортизаторами. длина стандартного в сжатом виде (по центрам сайлентблоков) 325мм в растянутом около 500мм. проставка 35 мм вытягивает амортизатор на 55мм. для замены подходят два варианта- от патфайндера и от каптивы. я выбрал каптивовский по причине чуть большей мягкости и более простой установки. чтобы поставить от патфайндера, придется перепрессовывать сайлентблок в верхнюю бошку, чтобы поставить каптивовский, достаточно двух шайб толщиной 12,5мм и внутренним диаметром 12мм. длина амортизатора от каптивы 350мм в сжатом и 570мм в растянутом состоянии, т.е - идеальные размеры для проставки 35мм. вот как выглядят оригинальный и каптивовский (обратите внимание на верхнюю голову): втулочка внутренним диаметром 12мм, из нее нарезал шайбы толщиной 12,5мм. проставка на своем месте (оригинальную удаляем): амортизатор на своем месте: задняя арка до и после: спереди все намного проще, процесс не фотографировал, вот результат до и после:

засекаешь время чтоли? я не хаю, а констатирую факты. есть задержка на газ- есть . факт. большая задержка реакции на нажатие педали газа. больше к двигателю претензий нет. с труднодоступным маслом можно смириться. кстати, у нас в семье еще 2 дизельных ниссана- патфайндер и патрол. они тоже заводятся в - 30. но задержки на газ ни у одного ни у другого нет.

да кто ж его знает.... в - 30 не каждая бензиновая заведется... это не столько от мотора зависит сколько от солярки и состояния свечей. ну и аккумулятора. а я вот на нашем М9Р всю зиму искал куда уходит антифриз...

в Москве. на северо-западе. вот в экзисте и заказывал. только 8 по литру ни у кого нет. пришлось отдельно заказывать 3 по литру и канистру 5 литров. и это всемогущий экзист! в СВОБОДНОЙ продаже нет нигде и ничего! хотите купить? не продавался. речь о том что тот мотор не менее надежен а возможно и более... и тоже ставился и ставится на кучу разных машин...

а какже, конечно бывает: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/52210718-17be.html