DaVinci

зачем брать заднеприводные машины да еще таких размеров?

согласен. а если разница 200-300 тысяч то нужен.

ну вот и разобрались с вариками. отличный ответ, uchar! обоснованный и понятный.

это про меня чтоли??? ошибаетесь, глубоко ошибаетесь. уж в чем, а в фанатизме меня нельзя упрекнуть. меня икс много чем не устраивает, собираюсь продавать. и маловероятно что следующей машиной будет ниссан. так что тут я более чем объективен. а все мои посты лишь про то что запудрили вам мозги маркетологи, и вы готовы крича что "ниссан дорогой ниссан оборзел" платить на 200 тысяч больше за такую же по сути машину но другой марки. насчет вариатора- я принципиально против ЛЮБЫХ вариаторов на машинах, созданных хоть для какого-либо МИНИМАЛЬНОГО бездорожья. поэтому я вынужденно взял дизель, чтобы иметь АКПП и чуть больше момента. ну вот о чем и речь. пустой звон и очередная реклама. а по сути- ничего.

вот именно что "возможно". я только предположил. а возможно цепной варик дешевле в производстве... но скорее всего тут дело в патентах. думаю на клиноремень они принадлежат жатке, вот и пришлось остальным придумывать свои конструкции. вобще на мой околоконструкторский взгляд, решение клиноремня красивее. набор из закаленных пластин в обойме из "стеклометалла"- гениально. намного проще наборной цепи. алаверды я логику как науку изучал два семестра. с экзаменами, рефератами и курсовыми. можно сказать профессионал по сравнению с Вами не скажу. иначе со мной совсем не интересно будет спорить на технические темы есть куда круче меня (мои учителя и старшие коллеги) и вам тогоже! от всей какгрица души

как это нет? вобщето есть. и работает отменно! у меня трейл даже в гору едет если одно колесо вывешивается. а про горизонтальное положение вообще молчу. я даже не всегда замечаю что колесо вывесилось. а выезжать на пересеченку приходится постоянно- раз- два в неделю стабильно. при каких равных???? откуда такая уверенность? явно от маркетологов субару если два вариатора цепной и ременный ИЗНАЧАЛЬНО рассчитаны на момент например 300нМ. да хоть ты с бубном танцуй, на 301нМ они оба начнут проскальзывать. просто на субару вариатор рассчитан на бОльший момент. и все. на трейле он работает на пределе а на субару с запасом. посмотри статистику по варикам 2.0 и 2.5. 99% отказов- 2.5. на кашкаях вообще почти не знают такой проблемы. потому что там и машина легче и мотор 2.0

у трейла более мягкая и более длинноходная подвеска. я ездил на ауте, там где на трейле спокойно еду 20-30 кмч на ауте полз 5-10 кмч. аут вывешивается легче. если вывесился- не едет никак. трейла вывесить сложнее, и трейлу вывешивание побоку вообще.. но зато в поворотах аут намного ближе к легковой машине, намного четче руль и меньше крены, замечаешь сразу. да вроде обсудили уже. поставь клиноременный варик от мурано на трейла- он тоже будет неубиваемым. конструктив тут нипричем. дело в запасе прочности

да. с логикой проблемы. почему я должен читать статью про аутлендер? и как можно тут делать вывод что если форь лучше аутлендера то значит лучше икса??? во первых есть за ту же цену что и форик 2.5 аутлендер 3.0 на АКПП, которому вообще пофигу на перегревы варика ввиду полного его отсутствия! во вторых всем известно что аутлендер уступает иксу на пересеченке. причем намного. так же как икс уступает аутлендеру на трассе. форика с иксом сравнивали? это откуда взято ?что конкретно усилено в подвеске? от какой легковушки? у трейла что усилено я не знаю- работает себе в любых ситуациях и народ я смотрю на подвеску не жалуется. может у того рено была такая подвеска что ее и усиливать не надо, кто знает? вы конструктор и эксперт по подвескам? если вы владеете темой, то скажите мне какой диаметр пальца шаровой икса и форика? размеры шарниров рулевых тяг? и рабочие хода аммортизаторов? диаметры стабилизаторов поперечной устойчивости? размеры сайлентблоков? вы померяйте сначала, сравните а потом говорите что у форика подвеска трепче трейловской. а пока это такое же маркетинговое блаблабла как и мутные фразы про симметричный полный привод.

мне лично Х6 нравится, да и характеристики великолепные. но главный вопрос: "нахрена?" не позволяет понять владельцев. скорее всего берут потому что "просто нравится" или потому что круто, но точно не изза практичности ...(такая огромная машина а сзади тесно как в 3й серии да и багажник не ахти) в плане дизайна из аналогов Х6 финик мне нравится больше .. как и в плане цены.

хотите сказать что форестер предвигается вне асфальта лучше трейла? вы серьезно? сравнивали? или просто фантазии про любимую марку? насчет варика могу согласиться, разница в цене какраз замена на новый.. тоесть субару какбы говорит: доплати за второй варик потому что он не сломается

да точно 04 года ...

друг этой зимой приезжал ко мне на дачу на маверике. ну как было не попробовать а у меня там дорога в горку, с колдобмнами и обледенелая, так вот трейл на нее забирается плавно без вопросов и пробуксовок, на авто причем. а маверик тоже забирается, только чувствуется как передок буксанет на пару оборотов, тогда задок подталкивает, и так всю горку метров 300. раз 15-20 подталкивал при пробуксовке передка. и ощутимо так толкает, момент передается честно. но это ж всетаки вискомуфта, она неуправляемая и действует с запаздыванием. а когда пробуксовки нет- машина переднеприводная 100% других мавериков не пробовал, может у них по другому.

у меня никогда такого на трейле не было... вот что-что а изменения режимов трансмиссии у трейла самые незаметные. вы прокатитесь на ЦРВ или форде маверике. вот там задок подрубается мама не горюй. и также неожиданно отключается когда не надо.

никогда не понимал тех кто покупает эту машину

ну пока это еще почему? мне 300.000 не лишние совсем, меня настораживает, что вы так рветесь их потратить на полностью аналогичную машину дайте лучше мне ну нету никакой кардинальной разницы между фориком и трейлом. а аутлендер за цену овощного форика будет ракетой с v6 3л мотором и акпп! в максималке! вам реально маркетологи промыли мозги если готовы отдать 300.000 за марку на капоте...

это увы требования безопасности пешеходов, сто раз обсуждалось... зато говорят после мелких дтп выпрямляется как новый! а у оппонента лопается. так что не факт что это минус. да и не бампер это! у ВСЕХ современных машин это просто декоративный обтекатель бампера, а сам бампер внутри-стальная балка.

он так и стоит. только непонятно, что входит в эти 300 тысяч? вобщето на минуточку это не копейки, это как минимум три года бесплатного бензина и масла вместе с заменами. тот же объем мотора, та же мощность, примерно те же размеры. по сравнению с трейлом... за что 300 тысяч то? или например аутлендер ультимейт в максималке(!) с 3х литровой шестеркой (!) 230лс (!) и АКПП (!) стоит сейчас 1470!!!. там хоть понятно за что деньги платишь. за те же деньги можно купить субарик на овощном 2л в нормальной комплектации или полупустой на овощном 2.5, к тому же на вариаторе!!! субарик на турбе с такими же показателями стоит 1700! а в максималке 1800! те же 300 тысяч разницы! ЗА ЧТО? знатоки, объясните мне профану.

да.. и не вариатор а классическая АКПП... но чертпобери не нравится внешне, посему не куплю.

какой то набор слов... извините, не могли бы вы объясняться более понятными фразами? распределите свои мысли в удобном для понимания виде, а пока не могу вам ничего ответить

Subaru Forester New 2.5i-S GR Бензиновый CVT 1 650 000 руб 173лс. турбо ОТ 1700р только начинается. Subaru Forester New 2.0XT NS Бензиновый CVT 1 695 000 руб а в нормальной комплектации за 1800 вылезает только на механике. а раньше были и на АКПП, причем с понижайкой и блокировками. причем даже на импрезе!

да господи, ЧЕМ? раньше хоть были безрамочные двери, дифференциал межосевой да легенда непобедимая врхсти. сейчас что? оппозитный мотор? я за это не готов платить лишние 200 тысяч. ничего больше от субару не осталось

чем субару реально настолько лучше трейла что за подобную комплектацию разница в 150-200 тысяч? объясните мне и я соглашусь. ( только без маркетинговой чуши плиз) это ваши слова, я на такую глупость не способен соответствие цены товару. дастер отличная машина, но за 600-700тысяч -позитив трейл отличная машина, но за 1.300 тысяч.- позитив форестер отличная машина пусть за 1.400тысяч.-позитив но за 1.700 тысяч форестер- плохая машина-негатив. так же как дастер за миллион будет плохой машиной. вот как я это понимаю

почему вы считаете что субару дрянь? и почему вы считаете что трейл хуже субару? я так не считаю. наоборот, я считаю что форестер ничем не хуже трейла или аутлендера. но объективно, и не лучше! я не могу найти, в чем субару лучше настолько что за него требуют на 10-15% денег больше чем за аналогично укомплектованный аутлендер или трейл... я уже писал, что об этом можно только гадать. везде пишут "симметричный полный привод(с)" и все. думайте сами решайте сами...

раньше было за что уважать, сейчас- нет. когда были безрамочные двери, НАСТОЯЩИЙ полный привод с дифференциалом и понижайкой, когда был раллийный имидж непобедимой 555... тогда это были неопхожие на других оригинальные машины с характером. сейчас ничего не осталось. да, теперь субару практически принадлежит тойоте, вы не знали?

это про адидас или про тойо.. субару? может еще обсудим такие бренды как кока кола или макдональдс? это такие же авторитеты в индустрии питания как адидас в производстве кроссовок, а субару в производстве машин с симметричным полным приводом...