Severjanin

Штатный усилитель находится в активной антенне, поэтому не выглядит никак. Схема подключения не зависит от кузова. Антенный усилитель питается по отдельному проводу со специальной точки подключения на "голове", провод тянется вместе с "коаксиалом" сигнала. Этот жгут не пересекается электрически с проводкой авто, поэтому нигде не прорисован.

Вот здесь, в разделе ТМ со страницы 357 по SVT RE0F10A. По этому мануалу я пользуюсь для рестайла, но думаю, что если вариатор этого типа стоял и на дорестайле, различий быть не должно.

На английском?

По крайней мере, в мануалах есть без ESP. Значит, для дешевых комплектаций придумано.

Если имеется ввиду подключение hands free телефона по Bluetooth, то процедура, в том числе для этой ГУ описана в руководстве по эксплуатации X-Trail, со стр. 4-47.

Магнитол на 31 много разных. Советую выставить фото. Да это и не срочный ответ, есть темы по ГУ.

Если подробно, то я нашел здесь . А срочный ответ - как хочешь. И, конечно, не до 90.

Это не сюда.

У меня есть ESM на английском. А что, здесь все ссылки битые?

Кроме того, разница в температурах по этажам, причем чем морознее, тем сильнее, может быть вполне ощутимой. То же самое при проезде речных долин, низин - морозный более плотный воздух застаивается, и набирает силу. А информтабло зачастую врут безбожно. Кстати, инерционность температуры на стоянке довольно высока - не успевает меняться.

Хотелось бы узнать у тех владельцев, у кого Т завышается в движении - вы морду машины не утепляли? У меня прошлой зимой, после того, как я закрыл все окна в решетке радиатора, температура стала завышаться как раз на эти 5 градусов. Убрал кусок напротив датчика - правдивость восстановилась. Расположен датчик по мануалу (X-Trail T31 service manual, раздел HAC, стр НАС-9) , да и на практике в правой по ходу части подбамперного пространства в районе замка капота, перед радиаторами. Доступ открывается, если снять декоративную решетку радиатора. Не калибруется, и, если ему ничто не мешает, довольно точен.

А жижу надо рассматривать. У изопропиловых (качественные разрешенные с применением отдушек) при низких температурах возрастает вязкость, и насос уже не может продавить её через форсунки. Метаноловые не замерзают практически во всем диапазоне, прекрасно растворяют лед, не обладают неприятным запахом, но ядовитость убивает все плюсы. Чтобы убедиться, что форсунки не при чем, можно по совету AlexRoz, залить "дешевку", но пользоваться постоянно - решать вам.

Да как-то эта веточка ни жива, ни мертва.

Накладка передней стойки? Она на клипсах, если они не обломлены, придавить к стойке до защелкивания.

Заблуждение. Включившийся индикатор кондея не говорит не о том, что он "холодит", а лишь о том что системы включены. Включение муфты блокируется при минусовых температурах во избежание выхода из строя. А зимой забортный воздух сам по себе сухой, поэтому хорошо сушит окна. Вентсистема не в режиме рециркуляции? Если действительно плохо по сравнению с прошлым годом - возможно неполное переключение заслонок режима рециркуляции. И совсем бредовое - может стал чаще ездить с бодуна? Или возить таких пассажиров?

Нормальное решение. Со снятой шторкой, освещения там хватает. Учитесь, японцы!

Чуть раньше все было изложено.

Мне кажется, там пиропатрон с автономным источником (конденсатором) на случай, если при инциденте аккумулятор уже летит в кювет. Копаться в электрических внутренностях современного автомобиля, оставляя без необходимости нескинутой минусовую клемму - дурной тон. Я бы добавил - и не только с системой безопасности SRS.

Прилично получилось.

У меня на ухабах ощутимо выбирает люфты вверх-вниз

Наверное, нарыл упрощенные схемы. В цепи розеток нет замка зажигания, как такового. Предохранитель Е19 (передней и задней розеток) запитан от реле зажигания (Accessory Relay), на который, в свою очередь идет со 100А предохранителя. Но с реле зажигания (Ign) много чего запитано. Так что нужно проверить предохранитель Е19, и провод от него. Больше там ничего нет ( хотя мог погореть монтаж в IPDM (Невероятно!))

Я имел ввиду только то, что предохранитель не панацея, и от больших бабок не спасет. Регулятор вообще обязан поддерживать напряжение при нагрузке от минимальной (Батарея полностью заряжена, свет выключен и ток идет только на управление системами) до максимальной.

Опасное заблуждение. Предохранитель, это защита цепей питания, т.е находящихся ближе к источнику питания, от перегрузок (или сверхтоков). Отсутствие нагрузки генератора может вызвать перенапряжение, а это, как говорят одесситы, "две большие разницы". В результате перенапряжения где нибудь, (в той же электронике) перекроет изоляцию (переход в транзисторе или диоде). И вот это перекрытие будет причиной плавления предохранителя. К тому же времени плавления предохранителя с запасом хватает для выгорания электроники.

Закрываем тему? И форум? А если нет друга автоэлектрика? Не всегда производитель делает все очень удачно. Форум , т.е "одна голова хорошо, о полторы лучше", как раз и служит для тех, кто хочет приложить руки и мозг. Вот тут трудно не согласиться - не понимаешь - держи руки в карманах. Но это не повод воспользоваться услугами "понимающего", в.т.ч и для усовершенствования. А обсуждения кнопки вылезли за рамки "Срочный вопрос - ответ". Есть соответствующие темы.

Где-то есть обширная тема про все неисправности отопителя. Попробуй поиск.