Anton99

Клянусь, электронный показометр на холодный пуск не влияет. Это баловство. Ждешь или не ждешь уровень не меняется. Щуп для этого есть. Спиралька погасла - сразу крутить. Секунды промедления остужают подогретый свечами воздух. Именно для этого кто то рекомендует 2-3 раза свечами греть. Хотя на VW раньше это не рекомендовалось т к могли перегореть сами свечи. На свечах был указан вольтаж. Что то 9-10 вольт. То есть при 12V она оранжевая. Но повторюсь. Это был VW.

В разных местах по разному пишут. На сайте Рено - на весь срок службы авто, по другим данным 100-130 тык. Как повезет, вобщем.

Это означает что современная техника капризна ВООБЩЕ. В угоду экологии и экономии. И дизельный икстрейл тут, увы , не исключение.

Даже не надо сверхвысокотехнологичный. Обычный TSI или FSI на ауди, шкодах и vw на дух не выносят плохой бензин. Зайдите на форум пассат В6. Люди не могут завестись в -15 при пробеге 50-80 тык. Крутит стартер а вспышек нет. Увы механические форсунки теперь анахронизм. Я бы тоже с удовольствием променял дизель комрейл который заводится в любой мороз на простяцкий дизель от VW девяностых годов но с вебасто.

На развод очень похоже. Про шуманит ваще супер. А чо не фейри или шампунь для жирных волос? Как можно сравнивать продукты выхлопа скутера и турбодизеля....? Как будто найти дохлый ДПФ для демонстрации продукта для Ликви Моли трудность ИМХО, Все что не выгорело при регенерации при 600-700 градусах пришкваривается так что только в помойку весь фильтр.

Я всегда "расписывал" как капризный к топливу и маслу. Если это обеспечено то мож и беспроблемность будет.

Во что льют? в дизеля? Если спросить про Ниссан ДПФ то у них на алексеевской точно есть. В канистрах. 2670р

Можно ссыль что выгуглилось?.. Всегда считал что зола и сажа (В ЭТИХ КОНТЕКСТАХ!!!) это одно и тоже. Если сажа(она же - копоть) осядет из воздуха то получится зола Хотя мож я и не прав. В англ есть soot и ash. Сажа и пепел А на сайте Рено сказано что ДПФ на весь срок службы авто. "with no particular maintenance: the service life of the filter is equal to that of the car!" А это ( судя по кол-ву ТО в гарантийной книжке) 300000 км ))

Спиралька погасла и сразу крутить. Ойл гут или не гут можно и после пуска посмотреть. И нажав на" i " увидеть скока кубиков. Всю остальную диагностику ждать не надо. А вот сколько ждет автозапуск - 10 сек или больше - всегда регулируется. Хотя 9-10 сек считаю оптимально потому что в тридцатник надо подождать подольше, а скажем, при -15 камера остыть не успеет.

Вот что ЕЩЕ стало понятно про очистку ДПФ. Дополнительных пост-впрысков должно хватать для того чтобы прочистить кат и ДПФ. Но если датчики давления отследили забитость ДПФ, то тогда включается доп форсунка. Пока регенерация продолжается, мозги следят за процессом по датчикам давления, кислорода и температуры. Но в любом случае, контроллер сам решает в какой момент жечь и как жечь. Основываясь на показаниях всех этих датчиков. Но вот отчего появляется излишняя сажа непонятно. Толи от солярки Евро ноль или от моторного масла, попадающего в камеру сгорания. Ибо сажа - это уголь, углерод от сгорания углеводородов. А это может быть и топливо и масло.

У меня бывает что то похожее. То есть чуть не так. Ездит нормально а потом какая то прыть появляется, как будто прицеп отцепили

Зато на дизеле расход топлива другой. И свечи менять не надо.

У Ликви TBN 7.2. Не чемпион но Добрый середняк. http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...escription_file

Понятно.

Дык ответьте ж владельцы уловителей, уловленное обратно льете или в расход(ы) включаете?

В таком случае сидим на стуле ровно. Не побежим же вырезать всю эту муть пока она работает. Или масло изобретать под свои требования. Если б было так все плохо с присадками то к пробегу 100000 дизельный икс ел бы масло литрами. А этого ж нет. По крайней мере не слышал. А про щелочное число не знал. Оказалось интересно.

Ну почему слепой... Мы ж в общем то пришли к выводу что С4 изобрели чтоб менять через 15000. А так и С3 вполне. Логично предположить что если в С3 золы в полтора раза больше то и служит оно в полтора меньше. а можно на С4 ездить десятку... Вариантов хватает. Ищем что меньше густеет на морозе и меньше всяких лаковых и смолистых отложений даёт. Вот и все.

Хм, открытие... Такой же принцип в любом аэрозольном баллончике. Ну кроме пены монтажной, конечно))). И в карбюраторе. Секрет в PCV. В его некорректной работе или неэффективном маслоотделении. Вентиляция принудительная(Positive) но не постоянная. Я ж давал сцылку. http://www.faqnissan.ru/faq/004/10431.html

Чтобы развеять сомнения... Вот что я вычитал на англояз сайте Рено о ДПФ. http://www.renault.com/en/innovation/gamme...ur-intйgrй.aspx Сажа накапливается в фильтре каждые 300-500 км. Затем мозги меняют алгоритм впрыска. Основные дозы уменьшаются, но добавляются 1-2 пост-впрыска которые впрыскиваются на такте выпуска отраб газов. Таким образом, воспламеняясь где то в выпускном коллекторе все это летит в катализатор и ДПФ установленный сразу после ката. Поднимается температура до 570-700(по разным данным) и все это выжигается. То есть принцип как у домашней духовки с самоочисткой. Далее. На рисунке видно, что есть доп форсунка. Установлена после ката и перед дпф. Она впрыскивает солярку прямо в ДПФ. Ну и жжжет там как следует. Вот это источник белого дыма. Дым дыму рознь. Поршневой двс априори вредный. Неоптимальные условия горения топлива, и не только дизельного, дают вредные выбросы. Особенно когда смесь богатая. То есть сжечь ведро бензина в моторе и просто поджечь ведро - разные вещи в плане продуктов сгорания. В двс хроническая нехватка кислорода, отсюда угарный газ СО вместо СО2 И так далее. По тексту говорилось что реношники борются с вредными выхлопами и сажей на стадии проектирования двиг, оптимизируя процесс сгорания, меняют форму камеры сгорания, форму поршня, многофазный впрыск и т.д. и т.п. И видимо небезуспешно. На Гольфе масло чернело гораздо быстрей чем тут. Правда тогда и солярки евро 5 не было... Так что ничего в воздух не впрыскивается. "Впарить гаджет" - это наш, российский способ. ТАМ я думаю это не прокатит.

Плюсуюсь. Не раз в инете читал что езда по пробкам в мегаполисе губительна для ДПФ. А кто то писАл что до работы 10 км. Естессна , и прогреться то не успевает. Какая уж регенерация... При таких пробегах считаю дизель на хрен не нужен.

Что то я задумался над вашими цифрами. Это получается 600-1000 мл на 10 тык пробега не считая обычного угара. Или уловленное обратно в картер лить? Интересно, а интеркулер являясь самой низкой точкой, выходит медленно наполняется маслом?..

К спору о зольности. Сегодня на Ленинградке на азс Agip взял буклетик какого то диковинного масла Ай-Синт(i-synt). Так вот при допуске RN0720 и классе С4 оно почему то MidSAPS. Где то в инете читал про конкретные цифры зольности, так вот у С3 и С4 они различаются несильно. В конце концов первоочередно все летит в катализатор, это он дожигает углеводороды, и лишь после в ДПФ. Так что если эти два понятия(эрэн0720 и Мидсапс) совместимы, то мож и в самом деле гоняться за Лоусапс не стоит. Особенно если про урезанные Присадки - это правда.

Плюсуюсь. Это наиболее бескровно. Остальное - риск и деньги.

Мысль приходила. Но больно плотно все под капотом. Вместо штатного вряд ли влезет что то другое. Даже мож не нулевик а хотя бы от 2.5, ну или просто бОльшего двиг

А может не урезанный а просто другой? Более сложный и дорогой?