Anton99

У меня Текстар по кругу. Эффективность - супер. Посмотрим как диски точат.

Ну в принципе, да. Только кошелек тут нипричем. Цены на колодки-диски неоригинал вобщем то, одного порядка Но душа хочет диски потверже, а колодки помягче. Но не до фанатизма, типа твердомера, согласен

Нет. Бьёт слишком низко.

Не огорчайся. На Т31 тоже не подлезешь. Или все руки обдерешь и всё соляркой зальешь.

В смысле, за питнаху отшили егр?

Про ждать неохота - в личку написал

Да не надо ничего сливать. В след раз на ТО залей не больше 7 л масла и все. Прожиг не от солярки, а от масла попадающего в камеру сгорания. Много масла не наливай и не топчи особо пока новая. И все придет в норму.

Нет. Наоборот. Мне не отшивали и все ок.

Понятно. У меня просто нет таких цифр. Меняю через 8тык, по щупу уходит одна риска, а по кубикам - всегда 4. Раньше было 5/30, с 3-4 кубиков падало до 2, а то и до 1. Сейчас Мобил 5/40

Переезжайте в область)С удовольствием копаюсь на личной парковке перед личной двухэтажкой. По теме, Скажите коллеги, кто ставил отделитель, а расход масла есть ? То есть летит так, что убывает?

ilyamarsh, А когда сажевый удалял, егр программно отшивали?

По теме от себя добавлю, что на фильтре сбоку есть стрелка показыв направление воздуха. Не знаю, насколько это важно, но обнаружил только недавно.

Мягкий пенополистерол/ пенополиуретан по окружности. Не отдерешь - не влезет

Наверно смазка вымывается.

Наблюдал. И спереди и сзади. В обоих случаях закисли направляющие.

Странно. В июне тебе эти цифры казались запредельными. "Конь устал" и тп. В ТТХ написано город 9.3. Так что если по городу 9.5-10.5 то это норма. Если меньше то хорошо.

Всё верно. И греет, и заряжается. Если автозапуск. Мне просто не хотелось обход иммобилайзера делать из соображений безопасности.

Ага... И расход наверно снижается... А еще, добавлю, снижение неподрессоренных масс даёт улучшение управляемости. Теоретик, однако Лично я в гран-при Монако не участвую. Вот там, да, всё это важно.

На практике, ставлю на 6.00 выхожу в 6.15-6.20. Вентилятор с вечера, ставлю где то на треть. Мотор прогрет, в салоне чуть теплее чем на улице. Стекла оттаяли. Сел и поехал.

Если мороз сильный, -20 и ниже, то у меня и пятерка жару не сделает за полчаса. Я повторю свои доводы за 5 а не 4. Время работы меньше, сажаешь аккум меньше. Если салон не греть то и 4 думаю вполне.

Чот разница 3 кг и 7 по моему нереальная. Может это пара

А зачем какие то размеры, вес, титан не титан... Есть номер 40206JD00A . По нему и подбирай. И вообще, все это обсуждалось тыщу раз http://x-trail-club.ru/forums/topic/18768-kakie-kupit-tormoznye-diski/?hl=%2Bтормозные+%2Bдиски И здесь в диз разделе тоже

Стрёмно другие. Вдруг фильтровальное полотно хуже, привет форсункам. По десятке каждая, это до санкций. И работка по замене не простая.

Самое правильное здесь по моему следующее. У нас нет OD. Овердрайва. А на старых машинах(коробках) при сбросе газа идет переключение на следующую передачу, в случае со скоростями 60+ это овердрайв как правило. При этом субъективно кажется что катишься накатом,( но этож не нейтраль), и тахометр показывает 1000-1200, но на самом деле это торможение двигателем, просто не эффективное.

По уму, разрежение должно быть и при неработающей турбине, и даже при отсутствующей. Есть же и не турбо моторы. У них тоже вентиляция картера. Есть прорыв картерных газов через поршневые кольца, ( в любом двигателе!) он создает избыточное давление в картере, которое и давит сальники; и есть принудительная вентиляция картера, которая призвана устранять эту проблему. Прорыв на малых сильнее, ибо поршни ходят медленнее. Поэтому, подобная проверка не совсем верна. Хотя отчасти верно, что если дует из горловины струёй вверх, и брызжет маслом, можно сказать про износ ЦПГ. Так что в целом, маслоотделитель может и препятствует процессу вентиляции, но только на малых, когда разрежение на впуске минимально. Отсюда вывод. Работа на малых оборотах холостого хода нежелательна на любом движке.