Anton99

Гмб у меня прожила 70тык. Всего то Китайский SKF больше 200000км заказал скф

Нет. До завтра ждать не пришлось. Вывалил чек, пошел искать. Оказалось, желтый разьем от датчика температуры турбины недоткнут в фишку. Воткнул как следует, стер ошибки елмкой и всё поехало

Начну издалека. Меняли пластиковый патрубок на масло охладителе двс. И попутно, решил врезать кран в верхний шланг печки чтоб выпускать воздух с комфортом. И видимо, антифриз попал куда не надо, и вывалило 0544. Ну и круиз соответственно минус. Интересно, что на ходу заглушил-завёл — круиз заработал, всё поехало, но… чуть газу дал и опять круиз замигал. В общем, прокатился км20, всё прогрелось, просохло и норм стало. Возможно, датчик расположен так, что сливая антифриз с печки, оный попадает на датчик

Мнения расходятся на этот счет. Ктото утверждает они не ремонтируются, кто-то говорит что вполне ремонтопригодны. Оригинальных запчастей бош не бывает, всё Китай и Польша. у меня восстановленные, пробег на них около 250000. Черный дым есть. В мороз заводится, безумного перерасхода нет. купить ремонтные лучше у тех кто этим профессионально занимается.

@Metroman у меня наглухо ютюб заглох. Rutube или ВКвидео актуальнее

Я сейчас, годы спустя, анализирую что было на 400тык с коробкой, она забуксовала на 3ей. Сейчас понимаю, что лёг бублик, и потащил гидроблок. А может и не потащил, потому что на остальных кроме третьей ехало всё нормально. То есть, подкинуть бы контрактный бублик и дальше всё жило бы. Ведь ее разобрали посмотрели - там всё отлично было внутри. Ничего не сгорело, и все диски с минимальным износом. К гидроблоку были вопросы, но это со слов мастерской. В результате собрали обратно так, что появилась течь. так и ездил года 4. А теперь, когда поставил контрактную коробку, во первых всё сухо. Во вторых едет она теперь на все деньги. Да, конечно, снять/поставить, масло и т.д. и т.п. на круг дорого, но сам подержанный агрегат, в 2023г стоил 30000р, вполне гуманно.

Начну с главного — Сама надёга. Меня всё устраивает. Не лезть в него лишний раз. У Андрея @arbor пробег больше чем у меня, и у него полагаю, в стоке, нековыряный. Мне повезло меньше, и то, грех жаловаться. Бублик. Наверное, раз в 400000км нелишне поставить контрактный. Ибо то что мне отремонтировали на пробеге 400тык, всего на 200000 хватило, да и субъективно, нековыряный заводской лучше ремонтного, сейчас у меня такой, всё отлично. Остальное от лукавого. Никакое «фильтр менять, магниты чистить» не нужно, кто-то ставит доп радиатор, типа летом температура масла 130 это плохо, вот нет его у меня, и всё норм. А почему? Верно! Не измерял я температуру масла все эти годы, и спал спокойно. Полная замена масла с ухищрениями на теплообменнике, ну… может оно и лучше, мне просто лень, имхо хватает частичной замены. Так что, в основном, лезть туда без особого повода — это про кота, которому делать нехрен. Автомат на редкость крепкий и удачный, переваривает чиптюненые лошади и ньютоны, прощает пробуксовки, несвоевременную замену масла и др разумные издевательства. Минус один — динамика. Имхо , длинноваты передачи и не самый верный алгоритм переключений. Коробка туповата на разгон в стоковой мощности, тем более на резине 225/65/17. Казалось бы, длинным передачам должна сопутствовать топливная экономичность. Увы, тут без рекордов. С передаточными числами и главной парой откровенный конструкторский промах, либо, инженеры не мудрили, а влепили в икса недавно дебютировавший мотор с коробкой без адаптации. Еще вариант — штатная динамика и расход устроили европейских испытателей желавших ехать 130кмч на 2300об/мин. Всё это из личных сравнений, даже у Киа и фордов с этим значительно лучше, уж не говоря про 6-7-9 ступенчатые автоматы бмв, мерс, vag. Вот что ни разу не пробовал - так это праворукий аналог нашего икса. Как у него с этим, нет отзывов

А также их реле под подозрением

Я в глубине души тяготел именно к этому решению - купить подержанный агрегат, ибо у моего наработка конская. Но почему-то приспичило разобраться, «как так, безотказное - сломалось», на дворе последние числа декабря, потом у всех фиеста, а я на крещенские морозы останусь без котла. К тому же , перед нг сдали большой проект, и денег в общем то, было. Ну и, перед нг, 28.12, не все работали, а те к кому попал, как выяснилось, торгуют бэушкой совсем недешево.

Azumi? .. а кто это? Ранее такой стоял без проблем? Дочка Mahle?

Увы. Ничто не вечно под луною но 12 лет - это 12 лет. И 614000км

Я тоже свои 2 раза красил.

Коллеги, у кого ввбасто термотоп С 5квт с таймером 1533 «яйцо» Я долго хвастался о ее бессмертии, но в этом сезоне сначала перестала греть салон, а «в один прекрасный день»…. жму на огонек, а там тишина. Вообще. Ни даже продувка не запускается Читаю форумы, не редко сам таймер гниет внутри от влаги салона. Вскрываю свой - всё как новое. Еду в вебасто сервис г. Одинцово, по отзывам профи своего дела, но как выяснилось, дороговаты (а что сейчас дешево?) Увы, вся эта Германия, что новое, что б/у, весьма недешево. Погиб штифт который разжигает факел, в нем же датчик пламени, (12500₽ за бэушный) прогорела горелка (12000₽ б/у) и стала портить турбину нагнетателя… В общем, 35000р отнес туда, зато всё перетряхнули, работает тихо, греет салон. 12 лет назад ставлено всё новое, и в 2022г ставил новый теплообменник своими силами, он молодцом. Из странностей, счетчик часов показал всего 174ч работы, хотя с их слов труп - это 800-1000ч. Есть подозрение что либо счетчик глюканул, когда сам менял теплообменник, либо счетчик обнуляется после 1000ч. В вебасто свой компьютер , есть свой диагностический разьем, всё можно почитать. Вывод. Именно модель вебасто термо топ С — самая удачная и безотказная, вещь стоящая и полезная, просто лет 6-7 спустя, надо было отдавать подогреватель на плановый ремонт, тогда это дешевле раза в 3 обошлось бы. Но, как бы, никаких поводов она не давала.

Я просто очень тонко чувствую что с ней. А в последнее время - практически безошибочно. И даже несколько раз успешно «лечил по фото» когда по телефону симптомы описывают.

Борис, откуда этот пузырик берется? Его фильтр должен выплюнуть в обратку?..не? Я ни разу у себя не грешил на воздух в низкой магистрали, а если б он появился, то винил бы пластиковые трубки от груши к фильтру и всё что около. Либо я чот не вдупляю о чем речь, ибо воздух там только от негерметичности в принципе

Какой фильтр поставил? С этого начни по порядку

Что то консилиум молчит… у всех фиеста? Солярки ей явно не хватает. 1. Может фильтр такой поставили. Или неправильно поставили. 2. Что то с грушей или ее клапанами 3. Глотнул грязи. В этом случае, на полном баке едет лучше чем на неполном, снять люк под задним сидением, вынуть дут, посветить мощным фонарем на дно. 4. Регулятор на тнвд (рекомендую тнвд в сборе заменить на б/у) 5. Регулятор на рейке (ржавеет если подолгу стоит машина) С Новым годом, коллеги!!!

У меня вообще, У меня вообще не жужжал. Но и модель соленоида другая. Реношная. Сдох в интервале 400-500тык. Поставил пирбург за трёшку по тем деньгам. А может и дешевле, не помню. Всё ок с ним.

Я когда то в игзисьте брал фрам. Не помню артикула, но он не подошел. Хотя бился в замену

Слушай, точно. У меня новый лежит. Как то не думал об этом. Открыл, на самом донышке фильтра made in cn Вот именно CN. А не china Ну, будем надеяться, судя по цене, качество не снизилось

А ты ж вроде пирбург когда то ставил, не? С ним то что, не выжил?

611000 сейчас

Это мы еще посмотрим Пока всё отлично. Вложив приличную сумму, пытку километрами продолжаю! Хотя первый миллионник, который я лично попробовал, был не яп , а мерс W123 с дизельным 3л мотором 100лс

Поменьше слушать байки и рассказки. По моему, бессмертнее нашего мотора я еще не встречал. Именно в версии 150лыс. Это типичная — ставить все дизеля в один ряд и проводить несуществующие параллели и аналогии. В нашем случае , подкачивающий насос это часть тнвд, и у меня он меняный целиком. Насчет цепи, я менял обе цепи на пробеге 365000, и она не была в усмерть растянута. На днях мне вырвали остатки егр, поставили прямой шланг охлаждения и вообще всё поехало как пушка. Седьмая сотня без капиталки.

А кнопки на руле - все работают?