Subsound-studio

Сергей, давайте посмотрим правде в глаза. Многие, не успев услышать цену и обоснованное объяснение почему стоит "столько а не столько" переходят на ультразвук, топая ногами и разбрызгивая эмоции. По этому частенько мастера называют минимальную стоимость, упомянув вкратце о возможности сделать по феншую, но это дороже, и всё. Да и потом чего уж греха таить. Чужая душа потемки, может в тот день менеджер не стой ноги встал или с женой поссорился, ну или подскользнулся/спотыкнулся и упал на голову, отбив кусок оной)) и по этой причине забыл выложить весь пласт знаний по данному вопросу. А вот некоторые, учитывая особенность единичного слухового аппарата (Без обид!!!!) говорят..... ......что и требовалось доказать ) Сколько людей столько и мнений. Моя же задача доложить как сделать по феншую, а задача форумчан выбрать вариант, который их удовлетворит в каждый отдельный момент их финансового положения дел.

Сергей здравствуйте. Установка пламягасов вместо катов и сажи даёт приблизительно такой же эффект что и сами сажа и кат, но с оговорками. Это просто наполнитель который немного придерживает гуано из мотора. Если говорить о прямом назначении пламягаса, то он бережет крайние банки глушителя/лей от преждевременного прогорания. температура в корпусе сажи и катов становится меньше после удаления, но вот на выходе из глушака темпереатура может подняться по сравнению со штатной. Так же, установкой пламягасов регулируют громкость выхлопа, которая после процедуры удаления немного поднимается. Ну и конечноже звук- с удалёнными эко элементами, звук в выпотрошенном кате и саже становится бубнящим что ли, или подобным на звук в консервной банке...У каждого слух разный, и каждому это слышится по своему плохо или неприятно плохо. Учитывая то, что моя основная сфера деятельности - мобильная электроника во всех ее проявлениях, мех. работы проводятся под моим чутким контролем в нескольких дружественных сервисах. Стоимость работ за каждую банку лежит в пределах от 5 тыс до 7,5 тыс рублей в зависимости от авто и состояния крепежных элементов. В эту стоимость входит работа по снятию установке и изготовлению пламягасов. Если говорить отдельно о процедуре программного удаления, то стоимость от 12 тыс рублей. Если говорить о стоимости тюнинга+сажа+егр то сумма лежит в пределах 17 тыс за тюн и 10 тыс(программно!!) , но если Вы забираете комплекс работ с механикой, то стоимость падает как минимум на 5 тыс рублей плюс клубная скидка, более детально конечно, правильнее при осмотре авто. Нюансов достаточно много. Забыл добавить. Те кто сталкивался с проблемой сажевого фильтра прибегают к полумере в борьбе с неедующим двигой. Сажу, которая распологается под днищем удаляют, а кат, который непросто снимается, который расположен за мотором оставляют, некоторые мастера утверждают, что кат можно оставлять, так как он не забивается.....Это результат дороговизны удаления переднего ката, так как надо серьезно разбирать обвес. Дабы заработать хоть каких то денег, мастера в сервисах лукавят. Я спорить не буду, просто скажу, что я так не делаю, ибо уже не раз у меня были трейлы, у которых глаза на лоб вылезали по итогам моих работ.....а фраза "ничего себе, он так раньше не ехал, воспринимается мной как "чаевые" после оплаты услуги по заказ наряду. И еще. изготовление пламягасов важно для того, что бы сохранить подпор ОГ в выпуске, без подпора машина может не поехать.....не факт, но бывает....

Здравствуйте. Ранее я опубликовывал отчёт .....дублирую, специально для тех кто хочет сделать правильно https://vk.com/topic-100061808_32628306

Если возникнет необходимость, дам контакты к кому обратиться в Санкт Петербурге. Я то в Мск)

Думал, но я не десятирукий, к сожалению. Быть мультибрендовым специалистом, к сожалению, очень не просто.

Вячеслав, спасибо за вашу коррекцию) Каюсь, страдаю иногда костноязычием.

Здравствуйте! Не могу с Вами не согласиться. Если установщики ГБО имеют возможность править топливные карты, то Вы правы. В противном случае, что в большинстве случаев везде так, необходимо два раза посещать установщиков ГБО. Сначала для установки ГБО а потом, для окончательной настройки ГБО после процедуры чип тюнинга. А так, "какую то" чиповку делать не надо, все эти "какие то" экзерцисы могут привести к необратимым последствиям.

Здравствуйте. По работе ГБО не подскажу, знать не знаю и знать не хочу. А вот касаемо топлива скажу так. Думаю что Вы и без меня знаете, что скорость горения и температура горения у газа и бензина разная. Так вот в случае довпрыска топлива закрываются какие то дыры в работе ГБО. Возможно компенсируется нехватка тяги, возможно, действительно, снижается температура в камерах сгорания. Скажу одно. Этот вариант на мой ИМХО- полумера. Для корректной работы ДВС на газе, необходимо корректировать математическую модель топливных карт. В случае с газом можно организовать работу автомобиля, включая и прогрев и холодный старт на газе только. Если говорить о совместном использовании и газа и бензина, то в идеале необходимо настроить работу двиги на АИ-98 и на газ. Разница в октановом числе у газа и 98го минимальная. Именно под эти октановые числа и будет выставлен УОЗ в прошивке. Как результат смены ПО- заметное снижение расхода газа плюс возросшая мощность двигателя.

Антон, Вам как обывателю всё может показаться несущественным, ибо Вы специалист в какой то своей профильной области. Если бы Вы были знакомы с предметом разговора, то не задавали бы мне вопросы. Без обид. Просто Вас слушают форумчане, а подобное высказывание может не совсем корректно сформировать их мнение. Пропорция заложена в отдельных таблицах, точно в граммах не скажу, это математическая модель. И самое главное, участие клапана ЕГР, это не только регулирование потока ОГ с целью досжигания, чтоб из выхлопной духами пахло. Одна из функций- это регулирование температуры двигателя при различных режимах эксплуатации. Или, к примеру, регулирование мощности самого двигателя посредством вбрасывания ОГ с целью сбить температуру горения и тд. Опять же, все знают, что запах от выхлопа вонючее и назойливее при прогреве, а потом всё стабилизируется. каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры работают при определенной температуре. Если температура будет чуть ниже, система не работает, а если Выше, начинается распад фильтра и его горение, оплавление.. Так вот влезая в маску ошибок без коррекции топливных карт, вы заставляете двиг работать не корректно. а где и что может вылезти- совсем не понятно....Может нормально будет работать, а может и нет. Вот как то так

Вы правы, завершаем дискуссию до момента Вашего визита к мастеру. А по прошивке всё просто: если штопались у кого либо из мастеров Лаборатории, то файл есть, беспокоиться нечего, лежит и ждёт владельца при необходимости. Если возникнут какие либо вопросы, пишите мне в ЛС

Борис, тут такое дело. В идеале, если, чтоб озадачить ОД (я ведь не знаю нюансов по Вашему авто) Если вмешательство только программное, без физики- Я рекомендовал бы откатиться на сток и взорвать мозг ОД. Но опять же.....тут смотреть надо. У меня есть подозрение, что если ошибок нет, то мастер может предложить Вам именно тот вариант который я предложил выше, тем более пробег на тюнинге....... Из самого простого что может быть- проверьте состояние воздушного фильтра, проверьте возможность подсоса воздуха....Блин, вилами по воде канеш сложно порчу по фотографии. Что там топливный , как себя ведет....

Борис, Вы поедите не к моему представителю, а к представителю Лаборатории Скорости! По идее надо смотреть ,что и как с машиной, во всяком случае откровенно послать Вас- контрпродуктивная мера. Я уверен, что всё решится и поспособствует этому- диагностика, ну а там дальше видно будет. Не факт что, проблемы с авто результат программинга. По сути, программная оболочка не имеет срока годности или давности. Это ведь набор цифр, а "трабла" может крыться в железе.....

Да ну, если что, я только "ЗА" ибо в своем отечестве пророков не бывает. И если этот молодой человек сможет донести истину, это будет совсем хорошо. Мне придётся меньше своих нервов тратить) .....и ругаться я очень не люблю

Приветствую, не могу согласиться. Задача не в том, чтоб чек не горел, а в том что бы заставить мотор корректно работать на двух компонентах воздушно топливной смеси а не на трёх. Наличие 3го компонента( пропорционально)- отработавших газов, при затертых "ДТЦ" по Егр и прочим делам, как раз и рождает то самое "не едет" Но вот если исходить из постановки задачи, как Антон её высказал, то, как раз, автовладельцы требуют минимально возможной стоимости услуги и чтоб чек не горел. Воплощая бюджетный вариант прошивки, пляшут в присядку с неадекватным поведением авто. Как резюме: правильное отключение ЕГР в программе обязательно должно сопровождаться с коррекцией топливных карт, в которых указано определенное количество ОГ при формировании топливной смеси. А это делаю не многие, так как процедура эта требует знаний и навыков, которых не у всех в наличии. И в результате форумчане пишут следующие посты, обобщая работу чиптюнеров, что на мой ИМХО, не совсем правильно. Не надо всех под одну гребенку: Многие на меня шипят на форуме за конские цены, даже с учётом клубной скидки. Так мне не привыкать Но как результат- все наши машины (Сделанные в Лаборатории Скорости)- "едут" и "не болеют" . Если возникают какие либо вопросы, то мы их оперативно и как правило, в присутствии владельцев решаем. Я никогда не отпущу машину, если вижу что она не едет. И еще: есть такое понятие в прошивках, как "Консервы" - это заранее купленные файлы. Так вот частенько бывает, что эти файлы надо подвергать коррекции, а у мастера который их купил- такой возможности- нема) И начинается ........

Рано или поздно, вопрос скорее риторический. Главное что бы была возможность, а вот вопрос необходимости вторичен в контексте нашего обсуждения

Всем привет. Мы заполучили на растерзание новый Нисмо дизель. По итогам изысканий имею Вам сказать, что на сегодняшний момент временно не представляется возможным чиповать эти моторы. Все необходимые данные для изысканий у нас есть, но разработка протокола под эти моторы займёт некоторое время. О возможности программного чип тюнинга и записи автомобилей в работу буду сообщать позже. Ожидайте, как говорится.

Здравствуйте! Возьмите за основу герконовое реле и повесьте туда, где Вам больше понравится. Вопрос даже обсуждения не стоит,,,,,

Не совсем понял сути вопроса....

Здравствуйте, да, именно так и есть.Тюнинг строится на базе существующей прошивки Вашего блока управления двигателем. Но если проблема в ПО коробки, то эта проблема никуда не уйдёт. Равно как и программно не получится убрать физическую поломку.

Здравствуйте. Вопрос о самолечении не стоит принимать как истину, тут уж извините, диагносты должны выдать чёткий ответ что и как. Даже если Вы выберите поездку на перепрошивку в любой филиал Лаборатории Скорости, первое с чего начнётся процедура- обязательная входящая диагностика. Вообще правильно безусловно, с этого начать. Если машина на гарантии, то Вы можете без сброса ошибок зачитать все электронные узлы не у дилера(у любого мастера с диагностикой) и потом с багажём этих знаний отправиться к ОД. Как мне подсказывает мой внутренний голос, есть вероятность несостыковки софта АКПП и двиги. Точно не помню, но совсем недавно у одного из форумчан(из личной переписки) были приблизительно схожие симптомы, которые в том конкретном случае решились заменой софта коробки у ОД. Но повторюсь, диагностика с лёгкостью установит причину. Не с первого так со второго или третьего раза. А причиной может быть механическая а не программная неисправность.

Безусловно, Вы в праве верить вашему знакомому) И вполне вероятно его отношение к делу и мнение может значить горааздо больше мнения монстров мирового тюнинга моторов. Я вот больше верю мастерам с мировой известностью)

Евгений, я никак не могу понять. Я поднял переписку с Вами от марта этого года, где я всё подробно рассказал, разжевал, объяснил и дал понять о всех нюансах которые могли бы показаться недоступными для понимания. Прошло несколько месяцев и опять, по кругу одни и те же вопросы? Что Вас не устраивает? То что Вы бумажку не получили? У Вас есть претензии по работе автомобиля? Объясните? Если Вы говорите что Вы прошились радикальной версией софта, если Вам всё нравится, в чем же дело?! Расход не снизился? Вполне возможно. Я всегда всех предупреждаю, что расход топлива это тот бонус к чип тюнингу которого может и не быть, так как это зависит от характера езды автовладельца. Учитывая что у Вас радикальный вариант, снижение расхода скорее всего есть, но оно мало заметно. Задача при радикальном варианте ставилась не на выкраивании 3х копеек на топливе, а в получении максимально возможного прироста по моменту, когда авто при нажатии на педаль начинает выгребать всеми 4мя вёслами. О том, что злой вариант - для опытных автовладельцев с "холодильником" в голове - я лично Вас предупреждал. Пол страны чипуется у гаражных мастеров, где не понятна история происхождения файлов, нет никакой уверенности в уровне подготовленности мастеров, применяемое оборудование- китайского происхождения. И это совсем не тот вариант который я Вам предложил. Объясните еще раз, что Вас не устраивает, если машина "едет", а ваши гарантийные обязательства подтверждаются наличием Вин номера во внутренних документах Лаборатории Скорости?! И еще объясните зачем Вы согласились на те условия, которые Вас заведомо не устраивают?

Борис, стопэ, берем тайм аут и ждём информацию от недовольного Икстрейловода. Повторюсь, для всех хорошим не будешь. И еще есть поговорка хорошая, как аукнется так и откликнется.)

Александр, здравствуйте, просматривая ветку мне показалось правильным несколько раскрыть нюансы Вашего вопроса начнём с вторичной авторизации: Моя рекомендация к этому вопросу- реализацию ввода пин кода необходимо проводить на отдельном оборудовании. Охранный комплекс по этому и называется комплексом, установленных устройств должно быть несколько. кроме всех прочих, перевод в сервисный режим должен быть организован в два этапа, это важно. С точки зрения пользования, удобно когда система едина, с точки зрения увеличения угоностойкости, устройств должно быть более трёх. 2. отключение считывания любого ключа при отсутствии метки необходимо отдавать на откуп, как раз к любому устройству но не основной сигналке. объясню почему. Если блокировка висит на "слейв- системе" то толку от этой блокировки- ноль. Угон методом ретрансляции ключа легко обойдёт этот уровень защиты. 3. Смысл бронировать ЭБУ и блок БСМ есть в любом случае. Это два важнейших органа автомобиля. Даже если вскрыли капот с двумя, тремя и более количеством замков( в зависимости от паранои автовладельца) бронирование моторника является очень серьёзным аргументом в пользу увеличения времени несанкционированного запуска. Мало того, плох тот угонщик, который замки вскрыть не может. Основываясь информации о вкрытых замках капота как данности, можно сказать что толку от замков как от рыбы без хвоста. Мы давно отказались от установки замков капота. В самый неподходящий момент замки могут сыграть злую шутку, когда Вы не сможете залить омывайку в бак, или "прикурить" автомобиль, потому что тросики без подъёмника не достать............ По сути своей, можно вспомнить о том, что есть вариант подмены ЭБУ при угоне не на тот в котором есть синхра с остальными блоками а на тот, в котором реализована функция "immo off" В этом случае старт двигателя гарантирован. Опять же, в большинстве случаев установок классических схем по защите от угона в которых есть какая то сигналка плюс беспроводное реле замков плюс беспроводное реле блокировки плюс замки на капот, в большинстве случаев расположение реле блокировки по капотом ограничено особенностями проводки отдельно взятого автомобиля и полагаться на то что угонщик дибил, не знает где это реле прячется- бессмысленно. Скорее всего это реле лежит в блоке предохранителей или в моторном жгуте после ЭБУ и перед мотором. Вскрыв замки, добраться до реле- дело скоротечное и совсем не требует супер знаний. Блокирование блока управления железкой можно проводить в том числе и без расположения блокировки под железкой. Железка на мозг- обязательное условие правильного охранного комплекса. Железка на Бсм- залог лишнего часа времени на несанкционированный запуск двигателя.

Евгений, Вы культурный человек? Так зачем с порога кидаться необоснованными претензиями да и еще в мой адрес?! Я Вашу машину не шил, знать Вас не знаю, и моя реакция вполне обоснованная, учитывая полное отсутствие информации о Вас. А если вы казачёк засланный? Таких ситуаций по авто форумам- пруд пруди. Объяснить? Не вопрос объясню. Первое и основное. О каком мастере идёт речь? Фамилия, Имя. Адрес, контактный телефон. Далее.....Где Вы взяли контакт? Далее. Когда шились? В личку, будьте любезны Вин номер Вашего автомобиля, я проверю. Для проверки всех данных с Вашей стороны у Лаборатории Скорости есть многоканальный телефон, который позволяет проверить и подтвердить статус мастера к которому Вы обращаетесь. У некоторых мастеров, работающих в городах России статус частного мастера, и вполне вероятно у него нет юридического лица. В этом случае Вы, как законопослушный гражданин должны взять в интернете, в открытом доступе форму договора на оказание возмездных услуг с физ лицом и подписать с Вашим мастером. И самое главное, Вы как потребитель услуг имеете право отказаться от услуги, если Вам что либо не нравится. И договариваются сначала на берегу а потом садятся в лодку. Не мне Вас учить. Когда со мной по нормальному, и я стараюсь всегда идти на встречу и нивелировать подводные камни. Как еще я могу лично Вам помочь, кроме того, что я написал выше?