Subsound-studio

Максим, растяжение цепи при таком пробеге маловероятно на мой взгляд. скорее машина будет греметь, плохо ехать, но вот заведется всегда. А вот что я действительно не помню и что стоит посмотреть топикстартеру, так это количество датчиков. Насколько я помню их там должно быть две штуки. Если это действительно так, то можно переставить датчики местами. Заводится машина по одному из датчиков, а глохнет только если первый вышел из строя.

Вот начались мнения)) или полноценно самому проводить диагностику или как минимум в ближайший гараж на окраине города, где местный дядя Вася поставит диагноз и вылечит досаду досадную.

Вот проблема заходите на ELCATS , ищете деталь, жмёте, заказываете и по итогу доставки крячите на авто. Ну или на крайний случай обзваниваете разборки- деталь совсем не редкая.

Насколько я помню это ошибка по датчику распредвала. Поменяйте и езжайте куда надо спокойно ) Для проверки возьмите подменный датчик.....

Конечно можно, лично и при встрече у нас в одном из офисов) Виталий, в Ваших словах так же есть доля правды. Всех секретов раскрывать не буду точно)

В среднем, подобного рода системы обходятся от 30 до 45 тыс рублей.

Разница между чипом и обходчиком велика, но есть одно но. Обходчик может управляться аналоговым сигналом или цифровым сигналом с Пандоры к примеру, который можно воспроизвести на внешнем оборудовании. С одной стороны может показаться что обходчик надёжнее, но это совсем не факт. Вы когда нибудь держали в руках Can sniffer? )) Удивительное устройство В любом случае при установке автозапуска, что с обходчиком или с ключом, правильно реализовывать дополнительные блокировки. В случае с обходчиком а не с чипом, часть хитрых блокировок реализовать не получится, потому как шины передачи данных будут конфликтовать. Именно по этой причине я планирую комплексы с АЗ на базе именно чипов, потому как на программном уровне с чипом можно закрыть практически все дыры, чего не сделать с обходчиком, в подтверждение нечитаемости оригинальных ключей, на приборке высвечивается надпись о неверном коде ключа. Кийлес счёлкает дверями но зажигание не включает, а кнопка старт/стоп не подаёт признаков жизни. Время несанкционированного запуска- минимум от пары часов при знании как вся эта ерунда работает.

Вот тут Юрий Вам точно показалось. У нас на звенигородке такие сюрпризы приезжают из топового сегмента(Лексус, Тоета, ЛР, и тд) что порой глаза разбегаются от подходов угонщиков. О машинах среднего ценового сегмента я даже говорить не хочу. Так что вся моя "теория" это практика скорее. Мы не ждём что нас попросят автовладельцы. Мы сами проектируем системы, и выбор у автовладельца есть только их тех вариантов, которые мы предлагаем, основываясь на статистике и попытке угонов.

Юр) вот честно, да пусть он(ключ) лежит спокойно хоть за приборкой, хоть под задницей владельца или автовладелец его на приборке забыл в угаре а машина на охрану не поставил. С правильными рубежами как ни старайся- тольку от 3го ключа - ноль.

Юрий, виноват)) Тогда приостанавливаю атаку ))

Юрий, здравствуйте! Факт в том, что в режиме охраны можно реализовать рубеж, запрещающий считывание любого ключа. Следовательно ни о какой помощи угонщикам говорить не приходится. Рубежи выстраиваются так, что какой бы ключ не был в машине- на приборке высвечивается надпись о некорректном коде ключа. Если Вы следите за информацией по угонам, то Вы должны знать что самый лёгкий на сегодня способ угонов- ретрансляция сигнала. Для ретрансляции не нужен 3й ключ. Ретранслируют самого автовладельца. Время доступа- секунды! Тратить время на пропись еще одного ключа- бессмысленная трата времени. Юрий) чтот мне кажется в слове из трёх букв Вы делаете 5 ошибок.

Евгений здравствуйте. Во-первых. Наличие "ключа или что-то подобного" СОВСЕМ НЕ ВСЕГДА равносильно успешному запуску автомобиля даже если до него добраться. Для этого есть ряд причин. 1- Буквально несколько постов назад я рассказывал о системе, которая при несанкционированном старте двигателя "плюет " в кан шину командами, которые на цифровом уровне распознают команды штатных блоков, таких как ЭБУ и Иммобилайзер и блокируют их "лояльность" при попытке угона третьим ключём или методом подмены блоков, отсылая свою группу команд, полностью парализующую авто. Такого рода системы имеют ряд ограничений, ибо к сожалению CAN инженеров в России, как не было так и нет до сих пор. Работа с Can шиной на уровне противостояния угонам это такая безперспективная ниша рынка с огромными вложениями, что смысла нырять с головой в этот рынок ни у кого не возникало, а тем не менее возможность заблокировать машины на этом уровне есть и инженеры "Иглы" это постарались вывести в коммерческую эксплуатацию. Подобного рода устройств достаточно много, всех не перечесть, Я к примеру использую устройства собственной разработки и производства. Преимущество в том, что оперативно разобраться в незнакомом устройстве, даже если до него добраться- невозможно. Опять же, в автомобиле есть огромное количество проводов, которые используются не всегда. Так к примеру после выключения зажигания, есть возможность передавать свои команды, от своих устройств, что в цифровом, что в аналоговом виде, не нарушая целостность проводки в любое место автомобиля. Имея такую возможность, определить расположение инородных предметов крайне сложно, а точнее невозможно. 2- Метод шунтирования цепей передечи данных уже не один год доказывает свою состоятельность, обеспечивая запрет на общение штатных блоков. Группа дополнительных блокировок, работающих по принципу внесения дополнительных сигналов в электрические цепи автомобиля безразрывным методом является таким решением, которое просто не возможно обойти и разрешить безболезненно уехать на автомобиле даже при наличии оригинального ключа. Заметьте, я далеко не сразу начал говорить о автозапуске. Основная проблема при автозапуске- это стоимость и оборудования и работы. В большинстве случаев, нормально установленный комплекс с автозапуском стоит в два три раза дороже чем просто обычная пандора с обходчиком и ключём в него спрятанным. Как говорится, за удовольствие и спокойствие надо платить. Для обеспечения высокой защиты авто от угона, помимо сигналки с автозапуском требуется установка дополнительных устройств, которые в работают в паре с установленной сигналкой с автозапуском, и которые не позволят увести автомобиль своим ходом до тех пор, пока Вы полностью не удалите инородные предметы из штатных жгутов электро проводки. Повторюсь. Если Вы хотите автозапуск и спать спокойно по ночам, бросая авто у подъезда дома, Вам придётся спрогнозировать бюджет на автозапуск с как минимум с двойным увеличением. Просто в рамках 20-25 тыс рублей ни одна контора в Москве Вам не предложит конкурентное предложение, полностью защищающее авто от всех видов электронного взлома в паре с автозапуском.

Павел, мы занимаемся индивидуальной защитой от угона, это несколько отличается от массовых продаж. Пандора - массовый продукт, чьи решения зачастую не позволяют защититься от всех существующих видов электронного взлома.

Вы не совсем правы Павел. Вопрос в том, что устройство под названием Игла шлёт посылки с кодом в Кан шину, разрыв провод не требуется. Группа команд общается с автомобилем а не разрывает провода. Диагностические сессии полностью проходят и не фиксируют ошибок, однако к примеру операция по добавлению ключей в память иммо не может быть выполнена в режиме охраны. Это очень важно. Ни одна из существующих систем не предоставляет подобного функционала. Это важно!

Павел, здравствуйте. Вопрос не в цене, а в методе защиты от угона. Если рассуждать Вашими категориями то и блек баг сойдет. Без обид! ) Игла это нового поколения устройства за которым будущее. Свои разработки в плане ухода от внешних устройств в ползу программинга штатных блоков я начал года два назад. Безусловно возникали сложности. Если проводить параллель с программированием блокв управления при тюнинге, то смена ПО никого не удивляет. Такие же тенденции наметились и в защите от угона, за этим будущее а Пандоро подобные устройства канут в лету, как это случилось с катушечными магнитофонами, магнитолами с кассетами, сейчас даже компакт диски отмирают......Пандора......думаю Вы меня понимаете. Моя стратегическая задача как профессионала, предоставить на суд общественности все возможные варианты, которые являются действительно решением а не полумерой, а уже Ваша задача выбрать тот или иной продукт, отвечающий лично Вашим требованиям. Скажите, какая из страховых компаний предоставляет нехреновую скидку по риску угон при установке пандоры?

Интересное предложение? Рекомендую обратить внимание на самое последнее из новинок, которое в паре с дополнительным шунтированием цепей передачи данных, на программном уровне противостоит конокрадам в цифровом формате. Изучайте господа: Сайт производителя Безусловно любое устройство в чистом виде, без доб примочек, устанавливающееся на авто, имеет ряд дыр, но зная принцип функционирования, метод передачи данных и особенности проводки на Игле можно строить редкостной засады, охранные рубежи. Стоимость установки в нашем исполнении, включая бронирование блока управления и индивидуальную комутацию в автомобиле- 30 тыс рублей с установкой.

Юрий, может уже хватит банчить "паутиной под потолком"?))

Забыл добавить. Всем форумчанам кто приехал просто на консультацию я лично предоставляю бесплатную диагностику автомобилей Ниссан второй генерации(Т32 и прочие автомобили с блоками управления NEC. В виде html файла Вы получите все данные о Вашем авто. Денег не надо.....Диагностика на диллерском уровне бесплатно. Комрады, как html файло приатачить для примера?!

Всем привет.А мое мнение интересно? В серию вышел зачепатый продукт, мы его по индивидуальным пожеланиям инсталлим во всю, и уже достаточно давно, а ни кто об этом не говорит.... Всё шляпу всякую обсуждают типа пандоры.......

Приветствую, ну а что вы хотели от 1,6? ))

Вот у нас один из ведущих специалистов опрос устроил...... https://vk.com/feed?w=wall1269500_616

Михаил, С точки зрения повышения Кпд двиги, выпуск должен быть свободен от инородных тел коими являются и сажевый и кат.При полном удалении обоих элементов вони будет больше чем сейчас(с оставшимся катом, в Вашем случае) Если в корпусах штатных фильтрующих элементов изготовлены пламягасители, то никакого вреда для авто нет. Если действовать с наименьшим бюджетом, то наверное Ваш вариант реализации имеет право на существование. Как я поступаю- написал выше. А вот по вопросу: Я не знаю кто и что Вам шил. Я не знаю какую задачу Вы ставили. Я не видел состояние как сажи, так и ката. Я не имею ни малейшего представления о ошибках которые были в автомобиле. Опять же, что с Егр? Как видите- вопросов имеется некоторое количество.... Не имея этих данных, не видя софт для анализа, я воздержусь от комментариев.

После удаления может подванивать и побольше, но если саже пришел "абзац", не факт что кат жив и здоров. Но то, что с ним вони может быть меньше- факт, чем без ката- совершенно точно, рАвно и обратное- его состояние может влиять на характеристики акселерации. Если удалили сажу, то имеет смысл удалить и кат. Или как вариант, заменить переполненную сажу и соответствовать всем требованиям по экологии

Если имело место удаление только нижней банки, то звук мог измениться не сильно, но изменился. Если удалены обе банки, изменение звука неизбежно

Владислав, не могу с Вами согласиться и приведу простой пример. Вы когда нибудь переезжали из одной квартиры в другую? Как слышится голос в комнате полной мебели и утвари и в этой же комнате но после того как Вы всё вынесете и начнете там разговаривать? Эхо. В катах приблизительно схожая картина после удаления фильтрующего элемента, помноженное на поднявшуюся резонансную частоту изделия под названием банка сажевого фильтра. А еще я видал машины на которых сажу вытряхивали не разбирая магистраль выпуска) Болгаркой вскрыли прямо на месте, выбили и загнули кусок обратно. Красота и надёжность таких сварных швов зависит, в том числе и от восприятия перепада атмосферного давления у мастера. Я просто совсем даже не первую пятилетку строю различные мультимедиа и аудио системы. Видимо у меня болезнь под названием "аудиофилия" в обострённом состоянии )))