Subsound-studio

Начали за здравие а заканчиваем... )) Мы говорили о диагностике и о самостоятельном выявлении неисправностей. Так вот если говорить о диагностике а не о просмотре ошибок, то правильнее купить отломышь консалта а не 327й свисток )) а то что дилеры - "переобуваются" в педиков, это уже давно известно.

Скажем так, и это совсем не новость, в самых трудных случаях самая правильная диагностика- пусть отломышем, но диллерского ПО и по другому никак. Неоднократно сталкивался с тем как отображается состояние авто различными не оригинальными сканерами и что пишет Ори. При выполнения ремонтных работ эти кривые толкования могут запутать исполнителя и древняя, как сказал коллега, электроника Ниссан тут совсем не при делах.

Андрей, не знаю как у других, у меня да, есть очень большие сомнения на предмет и корректности отображения и, вообще на предмет отображения нужных кодов. Приезжайте на диагностику, денег не надо, я заодно и проверю все вопросы по своим делам.

Теперь понятно к чему этот пост. 327й -штука хорошая, но иной раз не совсем корректно описание ошибок даёт

Я ни на что не претендую, кроме поддержки закона о уголовной отвественности за скрутку пробегов и бонусов в виде чип тюнинга за бесплатно, при установке моих охранных комплексов. Есть еще другие "ИМХИ" будет интересно- расскажу. Грустнее ИМХО то, что производитель не считает зазорным чинить свои хреновые системы фильтрации за счёт автовладельца. Еще грустнее становится автовладельцу когда ему отказывают педики дилеры, мотивируя отказ в гарантийном ремонте,по причине использования некачественного топлива. Так что мое ИМХО- Вашему, не товарисчь ))

Всем привет, хотел бы немного повториться по теме. Для закрепления положительного результата по искоренению систем фильтрации и регенерации в дизельных Хитрилах последнего поколения, мне нужен 1 авто для заключительных манипуляций с бортовыми системами. Обещаю стоимость работ с максимально допустимой скидкой, а точнее почти "бизвазмездна". Всех с чистым четвергом)

Антон, Вы как модератор можете делать что угодно, только вот вопрос в другом. Вопрос в том, теоретическую часть большинство народа не увидит. А это плохо. Так что лучше оставить все как есть, а свои споры с Борисом обещаю закончить, это даже не споры. тем не менее оставьте тут чтоб народ читал. В профильную ветку люди редко заходят

@rubberdick Мне абсолютно ровно, приедете Вы ко мне или нет. Дело не в коммерции, а в решении вопроса. Молодой человек выше в дискусси задал вопрос. Решений этого вопроса два: Сделать по феншую или сделать колхозным народным методом. И я считаю совсем не правильным поддаваться мнению форумчан, основываясь на их эмпирических изысканиях, без знаний о технической составляющей всех существующих комплектаций моторов, которые выпускались концерном Ниссан. Я не говорю, и не думал говорить что Борис обманшик,тем более что в его случае метод только физ глушения сработал, я просто хотел бы в своих ответах правильно сориентировать тех форумчан, которые столкнулись с данной проблемой. И тот и другой метод имеют право на существование. Я разложил ситуацию, так, как видим ее мы. А Ваше право решить как быть именно в Вашем случае. Если машина встала раком в деревне, на дороге, в лесу за тридевять земель от сервиса, то наверно имеет смысл хоть как то ее реанимировать. Опять же. Если мы говорим о стандартной эксплуатации, и если Егр управляется вакуумным методом, то можно обойтись без модификации заводского ПО, но так или иначе, в программной оболочке правильнее удалить часть ОГ, заменив ее на чистый воздух. Если Мы говорим о тюнинге, то не надо изобретать велосипед. его до нас уже изобрели. По поводу температуры ОГ. Давайте отбросим в сторону полемику вокруг теории. Я практик. И дабы увидеть практическую сторону дела, Вы вправе взять датчик температуры с монитором, коих на али экспрессе пруд пруди за недорого и установите его. Покатавшись на машине во всех режимах, будет четко видно разницу. Вы совершенно правильно сказали о датчике Егт на турбине, вот только вопрос в том, что на Российских версиях контроль сажи отсутствует, а достигаемое значение температуры после глушения Егр не является летальным и не переводит двиг в режим ограничения мощности, по этому машина в аварию валиться не будет. На тех машинах которые -европейцы и те которые евро-5 ситуация с сажей несколько иная, и по изменению показателя Егт машина встанет раком, высветит чек и ограничит мощу. И еще по поводу калибровок топливных карт. Не обещаю, так как работы очень много, но я постараюсь сделать в обозримом будущем скриншоты математических моделей, где лежат параметры Егр и состав ВТС. И Вы сможете поверхностно оценить, надо ли его (Егр) удалять программно или оставить всё как есть.

Если что у нас спецпредложение ) Звоните

Сергей приветствую. Если делать по феншую, то отключение клапана Егр неотрывно связано с физ удалением сажи (ДПФ) и обязательным последующим программным отключением этих элементов. Причина- как минимум, повышение температуры в камере сгорания сажевого фильтра после глушения глапана рециркуляции. Если для катализатора повышение температуры Ог не критично в рамках этого мотора, то сажа рано или поздно оплавится. Для тех автомобилей, на которых установлен контроль сажи, выход фильтра из строя будет сопровождаться повышенным расходом топлива, повышением уровня масла, снижением тяговитости мотора. Обычно, как показывает практика, правильным решением будет, сначала программинг, и только потом механические работы. Только так и никак по другому. Это если по правилам. Если забить болт, то можно сначала всё вырезать к чертям, а потом приехать на программные работы с режимом ограничения мощности. Кто то из форумчан говорит, что машина не падает в аварию, что она нормально передвигается. Но моё профессиональное мнение - при горящем чеке, а он не может не выскочить, включаются различные аварийные режимы, и ими нельзя пренебрегать. Вот как то так)

Тут все просто. Если Вы не жмете на тапку, то снятия с ручника не будет. А вот если даже легонько прижать педалюку, то ручник самостоятельно снимается с паркинг- моде. Так что, как говорится, следите за своими нижними конечностями) И потом, Вы можете сами проверить, ставя на скорость и на ручник, обороты не возрастают стоя на месте, а наоборот, чуть чуть падают

Всем привет. Любой мороз нипочем, если на борту есть две вещи, а точнее три. В порядке важности: 1- Здоровый, живой АКБ 2- Вебаста, Эбершпехер, либо электро-водогрейка, встроенная в систему охлажения (есесьно при наличии розетки 220в. рядом с местом парковки автомобиля) 3- Автозапуск( чтоб запускать двигло когда Вебаста Акб поела сильно) Безусловно это серьезное вложение с финансовой точки зрения, однако эта святая троица серьезно выручает в любые лютые морозы) Ничего нового не сказал, но думаю мало ли кому мои рекомендации понадобятся) Есть еще один пункт, так сказать, наблюдение за автомобилями покупателей наших услуг. Программное увеличение мощности. Как показывает практика, корректно чипованные авто заводятся в мороз лучше. И еще один маленький совет. При прогреве авто правильнее греть не только мотор, но и коробку. Делается это просто.....ставим на стояночный тормоз и включаем драйв. Пусть коробас молотит как минимум до достижения уверенного тепла в салоне.

Заглушку надо ставить обязательно! Все просто. Клапан если завис в открытом или полуоткрытом состоянии, то машина будет капризничать. Заглушил, прошил, сажу вырезал, и ездий радуйся забыв о печали.

Без программного вмешательства не получится. Эбу будет требовать наличие ОГ в составе топливной смеси и зажигать чек с включением одного из аварийных режимов. Прошить тоже по разному можно. В одном случае идет коррекция маски ошибок и отключение аварийных режимов с сохранением карт в которых ОГ присутствует (потому что не умеют, потому что хотят быстрее нажать кнопку на ноуте "заработать денег"), во втором- из ВТС извлекается третий компонент полностью. в первом случае работа стоит дешевле (Мы так не делаем) Во втором- машина заметно веселее едет, но операция эта стоит несколько дороже. Опять же....коррекция топливных карт под чистый воздух и дизель иная по сравнению с дешевым вариантом. Очень часто бывает, что владельцы жалуются, прошившись у кого то, что машина подтупливает, иногда чек светит спонтанно, потом пропадает.....тяга плавает....то едет, то тупит..с расходом топлива тоже не всегда есть снижение....иногда даже наоборот ...Я это называю фантомными болями )) Как то так.....

Бодрый вечер) . Да можно, при условии что автомобиль оформлен на Вас и Вы можете подтвердить это. Отпишите мне в Лс, постараюсь помочь

Коллеги, мне кажется хватит эту тему мусолить. Такими методами пол Москвы и подмосковья работает...о всей нашей любимой Родине вообще молчу. Адекватных установщиков единицы. Мне кажется все вместе и каждый из нас по отдельности дал корректное объяснение ситуации. У меня в телефоне как минимум с 20-30 сервисов, которые из диагностики кроме Лаунча вообще ничего не видели, а то что к Лаунчу можно обновленьки скачать- это вообще из разряда высшей математики) Как они работают с автопромом, и далеко не китайским, 2015-2016го годов выпуска- для меня, искренне, загадка. Проблема, если уж смотреть шире, в демпинговых ценах, в том числе, а чудес, как Вы знаете....... Дешево и хорошо, не бывает. Либо одно, либо другое.

У Т32 мед17 под капотом живет, который достаточно просто убивается методом эмпирических изысканий) А я смотрю Вы смельчак))

ПРиветствую. Самый простой способ купить голубозубый или вайфай обд интерфейс на ебае или алиаэкспрессе и установить софтину на телефон для управления этой штукой. Выбор этих устройств настолько велик, что цена вопроса лежит в пределах от 2-3 долларов до 30-50 в зависимости от цвета и формы упаковки. Эта весчь в руках автовладельца весьма полезная, но вот только нормальные, не глючащие, корректно считывающие коды ошибок, корректно удаляющие ошибки, подобные интерфейсы на основе ЕЛМ327 стоят горааздо дороже. На моей практике, неоднократно были обращения Икстрейло-водов, которые жаловались на глючащую электронику после систематического применения подобных устройств. В лучшем случае глюки лечились диагностикой, в средне-тяжести симптомах- приходилось перезаливать заводское ПО........в отдельных случаях, на моей практике, некоторые автовладельцы оставались без машины на время заказа новых запчастей и их последующей установке....и редкая удача протащить эти работы по гарантии. Подобные устройства влияют на кан шину, либо внося кривую команду, либо, убивая кан навзничь. Коллеги выше правильно говорят. Езжайте и устраняйте/меняйте блокировку...... Все эти поиски обнулялок при незнании дела сделают только хуже. Передергиванием зажигания можно потушить ошибку, точнее чек на приборке, только во внутренней памяти событий эта ошибка будет видна.

Та нема за шо ))

Приветствую. Принцип действия этого чудо-элемента направлен на вывод из строя сигналов бортовой электроники. Ничего сверх естественного в нем нет, но вот номиналы мы подбирали крайне долго, и порой, в ходе установок, меняем их, что бы не светился "джеки чан" и чтоб машина непредсказуемо не превращалась в тыкву. По сути своей это хреновина размером с донышко от зажигалки. умещается в жгуты электропроводки и имеет несколько каналов управления, иногда с питанием, иногда нет. Срабатывание происходит в свой момент, тогда когда это необходимо охранному комплексу. Как показывает практика, такие елементы крайне сложно диагностируются, либо вообще не диагностируются, у многих автопроизводителей заложены определенные параметры электрических сигналов, существует понятие допусков, в которых диагностика либо видит корректную работу, либо пишет ошибку. В рамках этих допусков мы и действуем. Принцип действия именно такой как я написал, резистивно емкостной. Кто понимает о чем я, тот допетрит) в противном случае можно уплясаться, но "оппоненд" покрутит пальцем у виска и обзовет меня дураком)) Этих блох по машине может быть раскидано, сколь душе угодно, как показывает практика, их достаточно две три, мы делаем больше, особенно когда машины возвращаются с подозрением на попытку угона. С другой стороны, как ни крути, вся эта чертовщина опознается эмпирическим методом, при тотальной разборке автомобиля. Это не час, не два и даже не три, но, найти можно и завести можно. От скоротечных атак на автомобиль спасает. Мы задались целью "ставить сигналки" так, чтоб вообще к машине с изолентой и кусачками не подходить. Только ноут и софт для разных блоков. Работа идет пипец как медленно, но идет. Весь ваг, поршаки к примеру, я защищаю именно так. С узкоглазым автопромом все сложнее, но в целом это доступно...сил прост мало, и основная сфера моей деятельности- программное увеличение мощности.... Большинство автовладельцев считает как в посте выше, а именно, захотят угнать- угонят. Наверно это правильно....особенно учитывая тот факт, что родина таких высказываний- страховые компании, которым выгодно. А мне не выгодно ставить такого рода системы по цене пандоры 39й серии. У нас установщики ходят как по бритве, инкрустируя таких вошек по проводке....шаг влево вправо- блоки на замену..... вот как то так)

Сергей, тема скорее о охранных комплексах, о электронике множество других. Возвращаясь к первому вопросу, можно смело утверждать, что механическая защита этого блокав виде бронекорпуса с витиеватым расположением резистивно-емкостных транзисторных пар, как в самом блоке, так и вокруг него(плюс минус километр), может очень надежно защитить автомобиль от угона. Ни методом выкусывания, одной из блокировок, ни методом потдмены бцм с последующей адаптацией машину завести не получится. Метод шунтирования цепей передачи данных настолько индивидуален для каждого мастера, что какое либо общее решение, или обсуждение "как лучше" вряд ли подойдет, как миниму потому, что основная часть форумчан далека от подобного рода занятий. Мы, к примеру, скорее предпочитаем сквозные блокировки, это когда физически контакт есть, а практически, сигнал не проходит, либо проходит частично, с потерей пакетов. Это касается как низко, так и высокоскоростных шин передачи данных.

Владимир, как бы там ни было, расположение этого блока играет второстепенную роль. А вот В электронике автомобиля, ему отдано в распоряжение самое самое важное.

Денис, если потребуется, что бывает только в случае выхода ЭБУ из строя, то в таком случае Вам светит болгарка и пол часа ненормативной лексики. Сохранить бронекорпус можно, а вот срывные болты- одноразовые. Рубить нельзя, так как от сотрясения ЭБУ может выйти из строя.... В любом случае, мозг с машины снимается крайне редко и для прохождения того же самого ТО, доступ к нему не нужен

Виталий, "немного" поменялось ) Сергей. Ищите, изучайте, тема полна сюрпризов и познавательных заковырок.

БЦМ. Как раз тот блок где ключи живут