Subsound-studio

У нас несколько другие, но даже такой вариант уже усиливает защиту и реализует защиту от подмены. Второй блок еще надо защищать- Бодик

Сергей, еще раз. Для того, что бы включить зажигание, не надо ходить под капот, слышите? НЕ НАДО! )) Все формирующие сигналы доступны в салоне) Под капотом можно рвать все что угодно, но утопленника нашатырь не спасеть) По поводу каркалыги на блок управления. Фотку выложить?

Сергей) Кто Вам сказал, что третьи лица будут вскрывать капот, отключать сигналку и заводить машину? )) Вы мультфильмов насмотрелись? ,,,,,,,нда..... Вам нужно чтоб зажигание не включалось, кийлес не работал, и покрыть бронекорпусами основные блоки, подсказываю- их, две штуки ).....и ставить машину на охраняемой стоянке или в местах где время от времени ходят люди ) Все

Сергей, если необходимо, пишите, я передам Ваш контакт нашему менеджеру, он отправит посылку, железяки есть в наличии. Цена раньше упоминалась- 3 т.р

Вот именно по этой причине я никого никогда не агитирую, кто прочитал, подумал, осмыслил и сделал правильные выводы, а потом атакует письмами, типа абисни......вот это подход. А Ваши слова- это только Ваши слова, без какой либо реальной практики ...Не обижайтесь, но Вы не правы. Фаина Раневская говорила: грусной жо........й весело не пукнуть. Если на все смотреть с пессимизмом, можно очень быстрой сойти с ума.

Александр. Вы меня не правильно поняли) Ехать надо туда, где предлагают проверенный вариант в соотвествии с модой сегодняшнего дня. Мы не единственные. Стоимость? наверно важна.....Лично для меня ценовой фактор всегда вторичен.

Юрий, как бизнес идея, замки капота имеют право на существование. Чисто на уровне эмоций, человек успокаивается когда слышит звук закрывающихся замков капота или блокираторов дверей. Но вот если бы замки работали и не глючили в самый неподходящий момент, то наша разработка бронекорпусов не мозги, не получила бы столь широкого охвата, как в Москве, так и по России. Под капотом единственное что надо защищать, это ЭБУ. Все.

Неоднократно обсуждалось....блокировка обд- пустышка и бесполезная трата времени, так как альтернативных точек входа в машине пруд пруди.... устройства с штатными пин ту пин разъемами изготавливаются для каждой машины и предусматривают такое же скоротечное подключение как и в обд разъеб, в зависимости от поставленной задачи подключиться можно куда угодно и запрограммировать что угодно, какая бы сигнализация не стояла. Я лично могу организовать обход всех известных блокировок, всех известных сигнализаций, либо вывести любую систему в аварийный режим. Если в установленном охранном решении не имеется сквозной блокировки шин передачи данных, доступ к авто для транспортировки или уезда своим ходом исчисляется минутами. Вся механика, тоже, мягко говоря ни о чем. Только электронщина и смена ПО, как в известных охранных решениях, так и в штатных блоках. Пара байт умело поставленных в самом необычном месте творят чудеса

Александр) Не могу с Вами не согласиться, но всеже не рекомендовал бы не мериться с третьими лицами писей)) Гораздо правильнее привлечь интеллект правильных установщиков для реализации защиты от атаки на авто всеми известными способами. Если человек дал тебе зло, дай ему конфетку. Он тебе снова зло, а ты ему снова конфетку, и так до тех пор, пока у этой твари не разовьется сахарный диабет. Автор строк- Ирина Раневская

Юрий, здравствуйте) Уверенно засвидетельствую, что подобные решения имеются) Но вот смысла в них не много) софт Ноуиммо творит чудеса с точки зрения третьих лиц и вносят смуту в работу ЭБУ, вот только это совсем не корректное решение... Скриншоты дампов можно не буду выкладывать? ))

Двухсотик разраконит любой лентяй)), а вот с Нисмо не пыхтеть надо, а понимать развязку, как и что общается и по каким протоколам....Ничего экстраординарного.... Разница лишь в том, что Ниссаны, в количестве, попали в сводки угонов гораздо позже двухсотиков.

Проблемы с Bcm свойственны всем моделям Рено/Ниссан/Инфинити, но это не означает, что туда не надо лезть. Зная что там и как "варится" в отдельных случаях достаточно вмешательства на уровне подводимых контактов.

Здравствуйте. Да получилось

Приветствую, прошу прощения, это полный бред. Оптимизация полки момента, да, некоторое снижение расхода топлива(совсем вяло заметное) да.....но без коррекции топливных карт, за счет купирования сажи, прироста мощности не достичь, да еще и в указанных Вами объемах.....

На сегодняшний момент- в разработке,

Это тот который новый? 1,6 турбодизеляка?

Так точно! %)

Максим приветствую, судя по Вашим данным под ником, авто эксплуатируется не в России. Следовательно топливо, которое Вы льете отличное от Российского. Выход из строя систем фильтрации ОГ в Европе случается, но реже, потому как топливо иное. В рамках Икстрейла, в системе выхлопа все хорошо, там сажа снизу и легко меняется/удаляется....Катализатор, который расположен за мотором, отвечает за уничтожение запаха. Даже если сажи нет, автомобиль источает не такой сильный запах как авто с полностью удаленной системой фильтрации ОГ. Если кат и сажа не доставляют хлопот, то и удалять его нечего, как говорится, не лезь, не мешай технике работать )) Если говорить о процессе "оптимизации" то правильнее графики читать. Те цифры которые Вы назвали, с приростом в 27%- расчетные. В принципе, абсолютно честные, но повторюсь, в ходе эксплуатации в связи с физическим износом узлов и агрегатов максимальная мощность может быть пониже расчетной, рАвно как и заводская мощность, как показывает практика, может быть и бывает ниже заявленной. Тем не менее, поздравляю с покупкой ) а Ваш пост поспособствует думающим о чип тюнинге форумчанам решиться на уничтожение режима "заводской овосчь"

Привет, не соглашусь с высказыванием) Коллега

)) Добавьте себе яда в чай, потому как я очень не люблю балаболов и троллей

Андрей, приветствую. Пробуйте работать с датчиками распреда и колена. Рвать их не надо, изучайте тему шунтирования цепей, перемешайте сигналы между собой в режиме "охрана". Такие блокировки весьма и весьма не просты в обнаружении, сигнал от исполнительного устройства иной раз можно вообще по штатным проводам пустить. Ни диагностикой, ни подручными методами такого рода блокировки обнаружить крайне проблематично. А вообще, проще не дать автомобилю завестись, нежели глушить его потом. И в салоне как раз, таких блокировок как минимум с 5-7 штук организовать можно))

Приветствую. Дизельный Т32 к сожалению пока не доступен для программирования с целью увеличения мощности или отключения сажевого фильтра, как только появится возможность, обязательно отпишусь.

Системы есть разные. Мы вот к примеру применяем оборудование, которое требует смены, если владелец потерял одну или обе метки. Связано это с тем, что в охранном комплексе не предусмотрена возможность программирования новых меток. При прохождении ТО надо просто положить метку в любом месте салона. Все. Нет забот, нет хлопот, нет головной боли, что будет подписана метка. При условии реализации блокировок, запрещающих опознование ключей в режиме охраны по сути не важно, подложили 3й ключь в память иммо или нет. Без метки или без ввода кода ключи не определятся и не считаются.

клс? что за абревиатура? ) Разъединить два куска пластика сидящих на суперклее- ровно 3-4 минуты времени.....Будет желание- продемонстрирую.

Это полумера, к сожалению........