Subsound-studio

Ответьте пожалуйста мне на вопрос: - какова температура ОГ в коллекторе на входе в турбину? - какова долговременно допустимая температура , которую выдержит турбина? - какова рабочая температура в камере сгорания катализатора и сажевого фильтра? Дайте пожалуйста пределы допустимых значений, которые можно нарушать. Дело, еще раз повторюсь, не в цифрах а в том, что диллетант начнет с умным лицом строить из себя профессионала, обсуждая цифры а не поведение отдельно взятого автомобиля, рождая флуд и формируя не правильное мнение других форумчан, которые ничего не понимают, но слушают, а слушают получается- бред диллетанта.

И еще по поводу ЕГТ. При удалении Егр и сажи, температура ОГ на малой загрузке падает, но стоит только придавить тапочку как следует - температура растет. Температура не может не вырасти - это ежу понятно. Клапан ЕГР закрыт, как правило при разных уровнх загрузки, но стоит только чуть чуть вырасти температуре в камерах сгорания как ЭБУ тут же выдаст команду на открытие ЕГР с целью впрыска ОГ не для регенерации а во имя спасения мотора от перегрева. А клапан закрыт, а температура растет, и тогда температура может быть заглушена впрыском топлива, но это совсем другое дело. Любой сажевый фильтр работает при определенной температуре. Если температура ниже- идет вонь и сажа - это значит фильтр не работает, такое бывает при прогреве. Когда температура ЕГТ выше- фильтр работает, но он начинает плавиться. А то что Вы говорите, вернее то что Вы говорите что Вам говорят- чуть чуть против теории. Если же говорить о европейских тюнинг ателье, то там совсем другая ситуация- там запрещена эксплуатация авто без сажи. Там и методы тюнинга моторов чуть другие.

Я представляю свою компанию, а работаю с большой компанией. Это раз. Второе, со скандала ногой дверь не я первый открыл. Вы могли совершенно спокойно начать нормальный диалог. Вы выбрали другой вариант...... А по поводу ЕГТ и прочих дел, дело очень тонкое. Форум кишит тюнингастами, которые выуживают тех данные а потом сами лезут в прошивку, что то правят, потом "роняют" рынок выдавая желаемое за действительное, обвиняют в этом других. Я могу сказать, что большинство ищет услугу по принципу "где дешевле" и орут благим матом, почему там где они не могут позволить себе купить что либо дороже в 3 раза, или два, или 4, и тд, почему не дают данные, с помощью которых они сами смогут что то сделать. Прошивки на Трейл Т31 были откатаны калибровщиками Лаборатории Скорости очень давно, все необходимые данные (ЛС и Момент) прошивок известны, и я лично буду против того чтоб разглашать любые иные данные о тех характеристиках настройки двигателя чтоб другим было неповадно воровать тех решения. Вы хотите знать ЕГТ? Да не вопрос, покупайте датчик(около 8 тыс нормальный стоит+ 6500 за установку приблизительно), приезжайте, я его сам поставлю, сам залью и сток и тюн, денег не возьму, потом с рейслоджиком покатаемся, потом на стенд. И если все окажется не так как я говорю, Вы оплачиваете все затраты, а результаты сюда, в форум. Такой вариант устраивает?! Как мне кажется, Вы сразу начнете искать подвох только ради того чтоб не платить. Тем временем, на сайте Лаборатории Скорости уже несколько лет лежит график замеров. У меня неоднократно мерились машины рейслоджиком. Все прошивки выкатаны. Но на эти аргументы слышу ответ: Графики - ложь, цена на продукт завышена, верить можно кому то из Адакта, а когда с того человека спросить, он сольется стопудов. И получается так как я говорил: А говорил я о том, чтоб самостоятельно провести расследование, зашив поочередно разные версии на условии манибека. Вы готовы на мои условия с последующей оплатой и услуг и моего рабочего времени если я окажусь прав?! И кстати, касаемо Т32. Ни один из форумчан не решился на бесплатные замеры , на откатку прошивки, на исследования со своим авто. Все записали кипятком, Так не вопрос. Я свой Т32 исследовал и в паре с Лабораторией Скорости и разработчиками флешера, я первый в России провел эту операцию с бензиновой версией, и ни одной твари, которая будет у меня выпытывать тех данные я не выдам этой инфы. Хотите правды?! Убивайте свои автомобили, а я буду беречь и тюнить форумные, Я за дорого продаю свои услуги, , и услуги своих коллег, Для всех клубов действуют скидки, и для X trail клуба в частности. Я отвечаю за каждую сделанную мною машину, что по защите от угона, что по музыке, что по программному тюнингу. Если кому либо что то не нравится в моей конторе- выбираем любую другую на свой вкус цвет и кошелек.

Кирилл иногда может и слегка обмануть с цифрами но я взял самый крайний пример с Икстрелом, который приезжал в работу.....пробег был около той цифры о которой я говорил....я не из воздуха данные беру........

)) ну ну

Я оперирую данными, полученными от форумчан, не более. К упомянутому пробегу стало заметно ухудшение тяги, пропавшее после удаления.

Отключение клапана рециркуляции отработавших газов ведет к повышению температуры ОГ в сажевом фильтре, что ведет к его необратимым изменениям. Как следствие, отключение ЕГР необходимо проводить с обязательным удалением сажевого фильтра. Если говорить о форумных авто, что пробег до полного выхода сажи из строя лежит в пределах до 2 тыс км пробега, возможно меньше, возможно и несколько больше. Не маловажным фактором является характер езды автовладельца. Если машина относительно свежая, то проблем может не быть с катализатором, удаление которого обязательно приводит в более ядовитому запаху ОГ на выходе из глушителя. Вот катализатор удалять не обязательно а сажу и егр- рубить обязательно и вместе!

Разрешите закончить этот бесполезный для меня разговор. Изучайте предоставленные материалы, сопоставляйте, соглашайтесь или не соглашайтесь.

Что именно Вас интересует? Повторюсь, параметров программного обеспечения Вам узнать не удастся. Да, такое возможно

На подобный вопрос я дал ответ выше, где предложил эмпирический вариант оценки качества прошивок от разных калибровщиков в паре с тратой собственных денег на стенд. К сожалению все мои монологи подвергаются критике дилетантов, что в свою очередь способствует моему молчанию, дабы скандалов и интриг не разводить. Те кто хочет отремонтировать свой дизель самостоятельно, к примеру, а потом прошиться- делают это. Все разговоры о том, что в сервисах делать дорого- пустое. И все эти разговоры ниочем захламляют ветку. Правильные ответы, в том числе и мои скрываются за завестой постов со словоблудием, которые, людям интересующимся, обрывают все желание читать и общаться в рамках форума.

Двух одинаковых автомобилей, а точнее моторов- не бывает. Это и есть ответ на Ваш вопрос, уже не говоря о том, что при необходимости файл будет правиться именно под Ваш автомобиль.

Алексей, здравствуйте. Правды? А не обо мне ли Вы говорите, что железом не занимаюсь? Хотелось бы немного внести ясности. Я говорил о том, что у меня не позволяют мощности на Бирюзова заниматься железками, а именно, подъемник не поставить, по этому железками я отправляю занимать к своим партнерам по соседству, на расстоянии 3 минут езды. Коллеги настолько сведомлены в модернизации систем выпуска, что мне не стыдно рекомендовать их тем, кто ко мне приезжают. И с шальными деньгами Вы явно погорячились........

Я не хочу вступать в полемику о качестве прошивок ибо это может привести к разногласиям. Те кто прошился в АДАКТе могут почувствовать себя ущербными. Я считаю это не совсем корректным, так как этот вопрос может также привести к конфликту, Все просто как белый день. У многих чиптюнеров есть право на "moneyback" Льем софт от одной компании, едем мерить, без огласки желания сделать это, потом откатываемся на сток, льем другой модифицированный файл. По итогам едем с бумагой в руках к тому, чей результат хуже,,,,,,,,,без скандалов, без ругани, все по честному

Борис, Вы меня опередили с предыдущим постом чуть чуть. Обидел, извиняюсь. Просто по кругу одно и тоже обсуждаем а суть не меняется. В ответ на объяснения в разнице того или иного решения- в ответ- да ты чо с дуба упал и головой ударился? Там типа у дяди Васи цена в 3 раза меньше, в нашем селе дядю Васю на всей улице знают. Дядя Вася специалист. А Вы со своими решениями совсем страх потеряли)) И понеслась словестная перепалка)) Вот скажите мне если я не прав?!

У нас народ не верит песням, тем более тех кто имеет отношение к продажам интересуемого продукта. Именно по этому все мои объяснения резницы программнымых продуктов - бесполезны. Пока сам не встрянешь, информация не воспринимается) Единственное на чем я заострю Ваше внимание- детализация проработки топливных карт.

Да, именно. А Вы умеете порчу по фотографии снимать? Если бы все было так, как Вы говорите то не было бы разницы в стоимости прошивок и работ,

Спасибо) Менеджером я был очень давно) И надеюсь больше им никогда не буду. По поводу разницы в прошивках все просто: Загоните один и тот же авто с разными прошивками на стенд и Вы сами увидите разницу

Вопрос в том, что отключенные ДДД, к примеру, можно увидеть диагностикой, а потом вопрос может возникнуть и могут машину приподнять на подъемнике.

-Какой из методов по самообучению Вы предпочитаете? -Как какой?! Конечно грабли!! Надеюсь я доходчиво ответил на Ваш вопрос?))

Здравствуйте. На этот вопрос Вы не сможете получить от меня ответ . Ситуация идентична секрету Кока колы)

Коллеги, не занимайтесь ерундой, кому надо, могу заказать эти заглушки, чтоб из листа металла нарезали лазерной резкой. Правда я думаю, что того количества что может выйти из одного погонного листа хватит на все форумные машины

Согласен, забыл о охладителе. а вот касаемо герметичности, она важна с обоих сторон, с обратной на впуск влияние нисколько не меньше чем при сохранении давления наддува)

Температура ОГ может достигать 600- 700 градусов. О каком пароните мы говорим? Только сталь.

Здравствуйте. Если прокладка вырезана из 2х мм стали, если она не топором вырублена, то можно обойтись и без прокладки. В самом плохом варианте можно использовать высокотемпературный герметик

Уровень масла должен быть правильным. Если масла больше, что то не так, надо смотреть. Вполне вероятно просто перелили. Если машина новая, то проблем вряд ли можно ждать, но повышенный уровень масла на дизеляке в целом говорит о том, что может быть забит сажевый фильтр, к примеру. Проверьте ошибки.