Subsound-studio

Владислав, приветствую. Вот с этого момента, притормозим. Что значит в разы дороже? У нас практика говорит о 50%м дискаунте на работы по удалению сажевого и егр при условии прохождения ранее процедуры по чип тюнингу. Это о программной части и лично у меня, как там у партнёров и конкурентов не знаю и знать не хочу. Физическим удалением на данном этапе я не занимаюсь, для этого у меня партнёры по соседству. Сейчас в поиске дополнительного помещения для этих работ. Опять же, средняя цена на вырезание катов/ сажевых от 5 до 8 тыс рублей с учётом установки пламягасителя, арматурных и сварочных работ. Удаление ошибок включено в прайс по программным работам. Приятно радует отсутствие необходимости разбора блока управления для тюнинга на дизеляках. С бензинками скидочки поменьше, там правда и работки поболе…. Зачем сразу, при тюнинге ушатывать полностью рабочий выпускной тракт? Ко мне достаточно часто вообще новые авто приезжают с пробегом не более 150-200 км. Вот как мне автовладельцу аргументировать удаление выпуска? Пальцем у виска куртят обычно )) И правильно, машина новая, нецелованная) Если уж так говорить надо и подвеску сразу усиливать, джип ведь, по говнам нырять штатка не дотягивает) И кстати скажу я Вам, это не для кого не секрет, есть среди нас автовладельцы, настолько педантичные в вопросе ТО автомобиля что большинство просто позавидует, масло "по часам" меняют, лужи стороной объезжают), боком вообще не ездят, за пивом пешком или на велике гоняют) Так что, тут как пойдёт….)

Владислав, вопрос о двух трёх годах настолько же спорный, насколько "прозрачно" качество заливаемого в бак топлива. Машины что с чип тюнингом, что без него частенько бывает ходят годами без каких либо замечаний. Да потеря лошадок в фильтре может и есть но теряются они в паре с егр. Так что тут бабка на двое гадала. Если брать к примеру новый автомобиль, у которого всё в порядке с егр и сажевым. Есть ли смысл вносить изменения а аппаратном уровне в применении к Иксу? Как говорится, знал бы где упадёшь...

Сергей, добрый вечер, забудьте о педаль бустере, не убивайте автомобиль. При чип тюнинге коррекция работы педали газа уже сделана и большего эффекта кроме увеличения жора топлива Вы вряд ли добьётесь. Во всеком случае лишнего момента ну никак не прирастёт. Я рекомендовал бы откатать не менее двух баков топлива, для полной адаптации автомобиля после чип тюнинга. И только потом делать выводы о необходимости установки чего либо ещё. Если есть желание добиться более высоких показателей по мощности и крутящему моменту, то скорее стоит думать о установке более производительной турбины, работам по выпуску, установке более производительных радиаторов, интеркуллеров. Но позволю себе один вопрос- в рамках гражданского автомобиля имеет ли это смысл?! Икс совсем не тот автомобиль имхо.

Приветствую, если достаточно часто ездить в режиме "из дома на работу, с работы на дачу, с дачи на работу" и делать это через день два, то расход по трассе реально держать в р-не 6 литров. При остановке в городских пробках расход будет подниматься но не так чтоб очень заметно. Так что Ваши слова верны.

Станислав привет. Просмотрел тему, понравилась тема, приятно осознавать что мир полон талантливых людей. Возможно заеду в гости в обозримом будущем. П.С. Кольшик! Наколи мне два ствола да так чтоб счёлкали ))

Владимир, приветствую. При пробеге, указанном у Вас в подниковом, имеет смысл задуматься над переводом на евро 2 и чип тюнинге, прибавка мотору в моменте и относительная незамороченность операции весьма перспективнее по сравнению с модернизацией железа с не гарантированным результатом. Я уже не говорю о меркантильной составляющей задумки.

Михаил, приветствую, я всё таки рекомендовал бы отойти от коробочных вариантов к единственно верному с точки зрения правильности функционирования ЭБУ- чип тюнингу на программном уровне. Разница в стоимости между сменой ПО и коробкой- не грандиозная а с точки зрения эффекта на выходе- небо и земля. Будут вопросы, готов поведать нюансы. С Уважением!

Николай Николаевич Здравствуйте! Ход Ваших мыслей правилен, с ними нельзя не согласиться. Но есть один достаточно серьёзный аргумент в пользу более доступных решений нежели тех, о которых Вы говорите. Вопрос заключается в том, что "сложно сочинённые" блокировки требуют применения достаточно дорогостоящего оборудования для обеспечения удобства ежедневного пользования и обеспечения 100% ной защиты при всех возможных видах атак на автомобиль. Как это ни печально, а примитивная кнопка поможет остановить угонщика в первый раз, и не гарантирует повторной отработки с положительным исходом. Именно по этому есть готовые комплекты и подходы к защите от угона которые было бы разумнее применить при условии ограниченного бюджета, которые позволяют прикрыть наибольший процент подходов к несанкционированному запуску двигателя и последующей езде. Этот процент далеко не идеален, но с точки зрения снижения общей статистики угонов положительно стремится к удобоваримому с меркантильной точки зрения среднестатистического автовладельца ) Если же Вы хотите получить нечто отличное от потоковой установки, то в таком случае безусловно необходимо принимать во внимание то, где хранится автомобиль, как эксплуатируется и как часто остается без присмотра. Выяснив среднее время в течение которого авто остаётся без хозяина, можно начинать выплясывать гопак в присядку, экспиреминтируя с различными типами блокировок и секреток…… Но опять же, есть куда более действенные методы по сравнению с тем, что Вы предложили. С Уважением!

Здравствуйте ! Я не был бы на Вашем месте столь категоричным В опровержение Ваших слов можно просмотреть статистику угонов за последние пару лет автомобилей, относящихся к самому рисковому сегменту. Те из них, которые были оборудованы серьёзными комплексами- остались у владельцев, а статистика при этом говорит о снижении общего количества угонов. Если же ставить пукалку, которая дверями хлопает, то в таком случае действительно, установленная "защита от угона" упрощает процесс скоротечного запуска двигателя.

На самом деле дело вот в чём……Один из методов угона- подмена блока бцм как раз в котором ключики и лежат. Помимо ключей в этот блок приходит тонна проводов, и в нём, в бцм есть и провода стеклопоъёмников если мне не изменяет память……… Я к чему всё это…..После смены бцм ннада еще мозг адаптировать…….времени на всю операцию совсем не 5 минут….. Поэтому версия с глюком мне кажется более основательной чем версия о угоне посреди бела дня методом подмены…….

Здравствуйте. Прошу прощения за задержку с ответом….. Перепиновка несколько отличается от упомянутого мной подхода. К сожалению я не вижу смысла в перепиновке диагностического разъёма ибо точек входа у автомобиля для реализации всевозможных программирований - море. "Загадить" шины передачи данных- означает именно то что я сказал. Основные сигналы на программирование идут по кану- по высокоскоростной шине и по низко скоростным жилам. подкладывание доп ключа или вывод в аварийный режим возможен исключительно если не нарушен протокол общения штатных блоков- ЭБУ, БСМ, коробки……задача предельно проста- любым способом вывести из строя по команде любой сигнализации эти блоки с невозможностью их общения. В своих установках мы применяем многомодульный вариант размещения блокировок и блоков управления, который не позволяет провести процедуру любого программирования любым официальным или воровским оборудованием. Для обеспечения возможности старта двигателя необходимо физически удалить все блокировки. Только так и никак по другому. Не надо рвать КатушкоФорсункоБензонасосы.Это не спасет….. защитил шины- и "хорошее настроение" Метод перепиновки разъемов хорош но вот при условии попытки угона методом прописи ключа- имеет очень большую дырку которая никак не прикрыта. В большинстве случаев угон ниссана методом подмены блоков, от которого как раз перепиновка и спасает, несостоятелен, так как менять блоки- по времени затратно. Вспоминая о ниссанах этого года выпуска можно смело сказать что алгоритма прописи ключа в массовом применении еще пока не существует, следовательно метод перепиновки состоятелен.но! вот для авто до 13го года включительно- пруд пруди оборудования. Если идти дальше, то применив технологию кийлес концерн Ниссан/Инфинити позволил угонщикам применить технологию ретрансляции сигнала. Самый простой способ скоротечного угона. Огромнейшая дыра, масштабы которой - вы меня думаю понимаете. Как резюме: в режиме охраны не должны читаться вообще никакие ключи, ни Ваши- родные ни ранее прописанные( если угон подготовленный) В режиме охраны не должна работать финкция кийлес и не должен работать штатный иммошник. Если есть вопросы- звоните, расскажу поподробнее.

Смутно походит на попытку угона………в этом автомобиле стёкла опускать и зажигание включать после того как попал в салон не надо…..При умелом подходе и подготовке авто "уходит" минут за 4-5 не более…….. Скорее если и хотели что либо сделать, так это вещи дёрнуть…... Рекомендовал бы "загадить" шины передачи данных в дополнение к установленному, добавить почти любую метку или ввод кода кнопками. Продукция ТЕК в этом плане без сомнений не плоха…..есть и другие варианты Заезжайте на бесплатную диагностику….и возьмите полный комплект ключей….Для пущей уверенности перезапишем их заново- бесплатно!

Сергей. Самый маленький расход и максимальное КПД от мотора при штатном железе( без каких либо переделок) -у чипанутых моторов Самое сильное падение расхода на пробегах вне города. В городе поменьше. Если присутствуют ежедневные пробеги с дачи на работу, но экономия достаточно сильно заметна, как в сравнении показометра, так и по чекам.

Провода к нему не идут, но вот программно он присутствует. Контролирует его- датчик. Как правильно отметили коллеги,физический вынос ката и применение обманок…..работать будет но о оптимизиции расхода топлива имхо можно не мечтать Отключение ката- как вариант переход на евро 2. На программном уровне Ваш специалист предлагал внести изменения? Это самый правильный вариант. То что кат создает некоторое сопротивление в выпуске….. ну а что тут удивительного? Лично я считаю, что кат можно удалять если строить дерзкий супер болид. В любых других случаях надо бы подумать о экологии. Да и прибавка за счёт удаления катов не будет супер заметной без переделки выпуска целиком.

Подойти то подойдёт, вопрос в необходимости……Ключ итак в кармане, что барашку крутить, что кноппь нажать…..Мне кажется лишнее в рамках кийлеса Надо отметить, что в рамках кийлеса кнопка правильнее работать будет. В режиме двигатель выключем и машина в охране, можно сохранить блокировку барашка……с ключевым - руль всегда открыт

Здравствуйте. Я порекомендовал бы всё таки задуматься на предмет наличия GSM. При длительных простоях нет ничего проще чем отправить смс в ответ сообщению о разряженном АКБ. По защите от угона мне кажется в вашем варианте достаточно реализовать ввод кода штатными кнопками, реализовать защиту от прописи ключа и установить бронекорпус на блок управления двигателем.

Не расстраивайтесь, с железки всегда заведётся. А машину можно так же железкой открыть.

Фото героек-пелоток? )) не отказался бы обсудить под попкорн) Пункт №11 заинтересовал- очень)

Друже! а если у "неё" сикель вместо пелотки? ))) В ответ топикстартеру? Кому слать деньги?)))

Почти правы)) С экономической точки зрения с бензомоторами возьни больше, по этому и цена другая. Без обид) Если есть желание принести пользу клубу, можем замерить на стенде Ваш бензомотор. До и после чиписдинга. Для сравнений)

Не совсем. В этих моделях контроллеры запаролены и схем подключения нет…..их тупо не прошьешь. По этому на тоепты крячат коробасы

Ну спасибо мужчины. Я одно время нашел коробасы по паре рублей в закупе, думаю, дай еще три с половиной прилеплю за установку и буду продавать страждующим. Посмотрев карты установок пришел к выводу, что как ни старайся, идёт нарушение штатной проводки. Даже о том, что производители наши земляки, с правильными руками. Реально шарящие в теме "городские сумасшедшие" Но не то это, совсем не то, я не любитель полумер, по этому джеттеро подобные устройства не рассматриваю и другим не советую. Есть модели машин, к примеру Кукурузеры двухсотые…..вообще, тоеты и лексусы, на которые при всём желании не получится прошивку залить…..Но не наф…….сори, не на них мир держится ))

Так откуда тогда, как говорится, на какие не трудовые…..покупаются нормальные автомобили?)) Разговор ни о чем, рАвно как и не оценивается интеллектуальный труд. В нашем исполнении к примеру RENAULT LOGAN 1400 MPI 75 Hp - 4000 руб

Если наберется 5 трактористов, сделаю цену в 11 тыс рублей.

Вопрос в том, что разные типы двигателей шьются по разному. Если мы говорим о дизеле, то они шьются через ОБД. С бензиновыми - только с разборкой ЭБУ. Дизельных Иксов заметно меньше, по этому я( это была моя ошибка) просчитал стоимость самого дорого варианта.