Николай Николаевич

Ставим без головняков Волговский - надёжнее и красивее и не надо!

Скидываем клемму аккумы, в разрыв подсоединяем амперметр (цешку) и начинаем по очереди выдёргивать предохранители.Как неприлично большой ток в показаниях пропадёт-там и утечка. Сигналка (правльно функц-ая) и за полгода не может посадить аккуму.

Только своя хитрая кнопка,например,разрывающая цепь питания бензонасоса.

Установил без антенны GPS -погрешность до 300м,но работой устройства доволен.

Garmin etrex legend-c- удобно,что можно на шнурке на шею повесить и ориентироваться в чужом городе или в лесу как дома у себя.

Выручает кондиционер металла уже не на первой машинке.

Выплёвывает отработанные в выхлопную,а там кат забит напрочь;-куда газам деваться, а тут, в нашем движке западня-поршень летит вверх к ВМТ,где не дождавшись её достжения открываются впускные клапана,вот туда и попадают выпускные газы(часть),затем всё повторяется.Здесь http://cars.panick.ru/howitworks/engines/vvt-i частично описано.У меня впускной был в масле, аж до фильтра, кольца сгорели в ноль,в верхнем замке 5-7мм

Где-то ранее писал,что причиной загорания чека,зачастую,служат одинаковые показания верхней и нижней лямд из за отсутствия катализатора. Вопрос решил установкой втулки-переходника в коллектор выхлопа ,, гнезда нижнего кислородного датчика.

Бывший владелец при продаже сознался, что менял сгоревший якорь и взял его от стартера VW B-4.

Справа гремела шаровая,рулевой наконечник (у меня).Так еще гремят суппорта из за износа направляек.

Термоодеяло- и щуп будет на месте и движок в тепле (печка тоже)

Раздатка тоже непрелично воняет,особенно ежели буксовать долго. Как выше сказано-надо переключить на 2wd и ,скорее всего,запах исчезнет.

Пробита прокладка ГБЦ.

Уж так устроен наш движок,когда кат забит-выхлопным газам некуда деваться, как не влетать обратно во впуск,т.к. впускные клапана открываются чуть раньше,до ВМТ, и потом это раскалённое пекло опять всасывается в цилиндр.Кольца сгорают довольно быстро тысячам к восьмидесяти,например,как у меня. Двигатель хуже тянет,вёдрами жрёт масло. Мне повезло-клапана остались целы-обошлось заменой колец, МСК и прокладки ГБЦ.Нижний кат вообще не продувался-так забит был сажей. 8000 после ремонта-масло 0w40,уровень на месте. Виной тому-наш низкооктановый бензин с присадками,поэтому кат можно не трогать тысяч 70.

Всё загорается без переделок. Переключатель 3 положения.Установил вместо лампы панель из диодов SMD светло как днём,но когда ночью загораются все три-напоминает тролейбус....

Имеются диоды(сборки) "тёплого света",идентичного натуральному и при мощности в 2-3 Ватта светят довольно неплохо ночью, при отсутствии головного света, на них можно даже добраться до дома.

Всё лето загорался чек,систематически его "тушил", пока не заказал у токаря переходник для нижней лямды. Выкрутил лямду, закрутил переходник-проставку, в которую вкрутил лямду и чек "умер". Чисто наугад: резьба на 18 (втулка 30-40мм длинной,с одной стороны внешняя,а с другой внутренняя резьба, сквозное отверстие для сообщения с коллектором порядка 2 мм). Получается следущее :когда выбиваем КАТ, компьютер "не понимает", почему показания обоих лямд одинаковы, вот и выдаёт "ЧЕК" (ошибка 0420). Удаляя лямду подальше добиваемся разницы в показаниях. Месяц катаюсь-чек молчит...

Правильная позиция, а то страшно пешком и по тротуару путешествовать;-идёшь и головой постоянно крутишь.....

на паука похоже!

Правильно;- а экспериментировать с АКПП никому не советую! Сам попал на этом,пришлось авто продать...

Зачем упоминать запредельные 100,если на рабочей температуре (30-60) вязкость намного выше : 175 против 101? ; впрочем, что с Вами спорить,каждому своё!

А это тоже....взятка!Тогда он должен его (пузырь)зарегистрировать,как подарок

Сколько живу,но впервые столкнулся с тем, что сотрудник водилу с нарушением, да и без доков !!!!!! просто так амнистирует....

Полностью синтетическое масло для использования как в обычных дифференциалах, так и дифференциалах повышенного трения. Масло продемонстри­ровало выдающиеся характеристики в дифференциалах повышенного трения гоночных автомобилей. Хорошая вязкость ещё никому не навредила, а насчёт расхода, то опять же :при движке в 2.5 литра трасса 7.9, город 12.5-13 л\100км. Впрочем;-каждому своё......специалисты млин.

Вот эта синтетика ещё не испорчена, да и для любого климата.75W140(редуктор,раздатка)