-
Публикации
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Блоги
Календарь
Магазин
Новости клуба X-TRAIL
Все публикации пользователя ВВФ
-
расход масла, с прицепом машина не тянет
ВВФ ответил в тему пользователя sergey310 в X - Автомобиль не заводится, глохнет или не едет...
Думаю, вряд ли что можно поменять . Если только машину! -
Снять накладку нужно всё-таки поаккуратнее. Если будете слишком сильно и "тупо" тянуть, то возможно и оторвете. Но, места, где крепятся пистоны, будут немного сдеформированы (вытянуты), и после склейки того, что поломалось, и установке накладки, она встанет неплотно, с небольшим зазором к двери. Не критично конечно, но уже немного не то. У меня так и получилось с теми местами, где пытался сначала сильно дергать накладку. Потом, всё-таки открепил пистоны, но после установки накладки на место в передней части остался небольшой зазорчик между накладкой и дверью. А что сломалось, я не клеем клеил, а приплавил на место паяльником. Правда делать нужно тоже очень аккуратно, чтоб не проплавить накладку до лицевой стороны.
-
расход масла, с прицепом машина не тянет
ВВФ ответил в тему пользователя sergey310 в X - Автомобиль не заводится, глохнет или не едет...
По-моему, это не первое нарекание на недостаточную динамику нашего а/м с вариатором при езде с прицепом. Когда выбирал машину, специально по этой причине искал 2,5 с механикой. Пока не пожалел. На трассах в любую гору с полностью груженым прицепом влетает без проблем. Сначала даже иногда спохватывался - не потерял ли прицеп(!), что-то уж больно легко! -
Динамические характеристики на своем 2,5 МКПП не замерял, но порадовался их значительному улучшению после пробега прим. 100 км с большими скоростями - 140-160 км/ч. Как будто другая машина стала. "Прожег" что ли? Кстати, заменой свечей не заморачивался. Машинку купил с пробегом 43 т.км, и наездил уже 30 т.км. без замены свечей. Полет нормальный! Расход тоже(!) - на круг чуть больше 11л/100км.
-
Возможно, не всё так просто. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...2384&st=20#
-
Точно так! Еще такими "грибками" дополнительно прищелкнул внутренний утеплитель капота, чтоб не лопушился там, где он не прижат штатными пистонами. Дырочки там есть.
-
Когда выбирал машинку (б/у!), хотел сначала дизель на автомате - хорошая комбинация. Но от дизеля отговорили знакомые сервисники. Сказали, что сегодняшний дизель нужно брать новым. Тогда до серьезного ремонта, который может случиться после 100 т.км, есть шанс поездить достаточно долго. А вот машинка б/у неизвестно когда потребует этого ремонта, а он недёшев и съедает всю экономию на топливе. Т.е. оставался бензиновый двигатель. Вариатор отверг по причине сомнительной возможности нормально ездить с прицепом, а езжу часто на дальняка на рыбалки. Осталась только МКПП. Вот такую и купил, но с двигателем 2.5л из-за более надежного сцепления. Хотя пришлось смириться с тем, что это конец 2007 г.в., когда машины такой комплектации еще собирались (в Японии). Пока не пожалел. Машина достаточно приемистая и экономичная - сейчас смешанный расход чуть больше 11 л. А с полностью груженым прицепом едет достаточно уверенно до любой возможной скорости и на трассе тоже укладывается в 11л. До этого была CR-V 2,4л на автомате. Нормальная машинка. Но в механике тоже есть своя изюминка!
-
Перестала работать помощь при подъеме
ВВФ ответил в тему пользователя Stainless в G - Электрооборудование
Спасибо. Не замечал. Надо специально попробовать. Т.е. при трогании на подъем, когда включена передача и отпускаешь педаль тормоза, то происходит автоматическое подтормаживание до момента нажатия на педаль газа? Так что ли? -
Перестала работать помощь при подъеме
ВВФ ответил в тему пользователя Stainless в G - Электрооборудование
У меня 2.5 МКПП, 07 год (японская сборка). Есть кнопка "помощь при спуске". А как это - "помощь при подъеме без кнопочки"? Автоматически что ли? -
У меня такая история... Вчера сам менял масло и фильтры. Вынул воздушный фильтр и увидел, что он как бы "всосался" внутрь к впускному коллектору. При этом появилась даже небольшая щель в примыкании фильтра к корпусу с одной стороны, что не есть хорошо. Непонятно по какой причине это произошло. Пробег на этом фильтре - 10 т.км. Может качество самого фильтра хреновое? Старой упаковки не сохранил, так что производителя не знаю. До этого пару раз менял, и ничего похожего не было.
-
Перестала работать помощь при подъеме
ВВФ ответил в тему пользователя Stainless в G - Электрооборудование
Некогда этой фишкой не пользовался, даже не знаю для чего она, но кнопочка присутствует - "помощь при спуске". Машинка - 2,5 МКПП. -
Замена воздушного фильтра на двигателе QR25
ВВФ ответил в тему пользователя Dikobrazzi в Система питания
Вчера сам менял масло и фильтры. Вынул воздушный фильтр и увидел, что он как бы "всосался" внутрь к впускному коллектору. При этом появилась даже небольшая щель в примыкании фильтра к корпусу с одной стороны, что не есть хорошо. Непонятно по какой причине это произошло. Пробег на этом фильтре - 10 т.км. Может качество самого фильтра хреновое? До этого пару раз менял, и ничего похожего не было. Одновременно заменил масло в раздатке и заднем редукторе. Самое сложное - отвернуть заливную (контрольную) пробку на раздатке. Сложновато добраться, да еще двигатель в момент замены еще горячий. Ключ там - шестигранник 10мм. Заливал при помощи пластиковой бутылки и ПВХ-трубочки, плотно вставленной в предварительно просверленное отверстие пробки бутылки. 1л масла хватило на оба агрегата. "Попыхтел", конечно, выдавливая масло из бутылки. Но всё равно - не долгая процедура. -
Стойки (тяги) поперечного стабилизатора т31
ВВФ ответил в тему пользователя AlexS в C - Подвеска и рулевое управление
Ну, не факт, что новое изделие встанет с нужным "натягом". Когда у себя ставил "портянки", заметил, что стабилизатор в месте контакта с втулкой прилично истерся по толщине. Ну, на 1мм в диаметре точно уменьшился, если учесть, что и покрытие на металле в этом месте тоже отсутствовало. Поэтому, даже при установке новых втулок, я бы удостоверился, что после установки их сжатие будет достаточным. А то (в случае износа металла стабилизатора) и с новыми придется "портянки" подкладывать. Ну, а с этими "портянками" я уже проездил более 10 т.км. Ничего не стучит и на "ход поршней" не влияет. Тоже самое делал на предыдущей машине (CRV). Ездил после такого ремонта, не вспоминая, пока не продал. -
Стойки (тяги) поперечного стабилизатора т31
ВВФ ответил в тему пользователя AlexS в C - Подвеска и рулевое управление
Задние, возможно, и не нужно менять. В первую очередь там появляется зазор во втулках стабилизатора. Он и "стучит". "Лечится" довольно просто. Отворачиваем скобы, которые обжимают втулки и крепят их к кузову. Вырезаем из камерной резины полосу, шириной с втулку, и как бы обворачиваем этой полосой саму втулку. При незначительной величине зазора можно просто подложить квадратный кусок резины между втулкой и кузовом. Предварительно чуть подрезать втулку там где разрез на ней ( на пару мм), чтобы позволить ей побольше сжаться. Устанавливаем на место и притягиваем скобами (предварительно, конечно, помазать резьбы шпилек на кузове смазкой). Втулки при этом сожмутся и выберут "стучащий" зазор с торсионом стабилизатора. -
Думаю, ничего серьезного не произошло. Просто местно поржавели тормозные диски - в том месте, где прилегали колодки. Нужно выбрать спуск затяжной и притормаживая "прошлифовать" диски. Я иногда так притираю колодки после замены, даже нажимая одной ногой на газ, а другой притормаживая. Должно всё исчезнуть. Или пройдет со временем. У меня такое бывало, правда не на Хитриле. Он еще долго не простаивал, тем более на улице, в сырости.
-
Чем меньше буксуете сцеплением, тем дольше оно ходит. Не знаю, как на двигателе 2.0, а я практически сразу отпускаю сцепление при трогании. Двигатель 2.5 нормально это позволяет. Даже с прицепом не буксую сцеплением. Пробег - 71 т.км. Главное еще при этом - не бросать сцепление резко при увеличенных оборотах двигателя. Можно, наверное, повредить демпфер в маховике. Т.е. определенный навык должен быть. Просто есть "ботаники" которые считают, что плавность работы сцеплением - это и есть бережная эксплуатация. У меня родственник на гольфе менял сцепление раз в год(!) , каждые 10-15 тыс.км (!) в течение нескольких лет. УДАЧИ!
-
Просто, нужно подольше подержать кнопку брызгалки.
-
На предыдущей машинке (Хонда ЦРВ) эти пластины сгнили и я без них ездил года три. Ничего плохого при этом не замечал ни в жару ни в холод.
-
Просто, наверное, все было достаточно чисто и смазано перед установкой пыльников. И, как я писал, пыльники ставились в сжатом состоянии (поршни тоже стояли в сжатом положении и не растягивали пыльники при их установке в скобу). А когда выдавливал поршни для того, чтоб немного поправить пыльник в канавке на поршне, то выдавливал их тоже ненамного - на пару качков педали. При смене колодок, поршни выходят из цилиндров больше, поэтому наверняка нужно смотреть на правильное складывание пыльника и, возможно, выпускать воздух из под него.
-
Вчера заменил пыльники поршней на обоих передних суппортах. Привезли (с доставкой!) ремкомплект на оба суппорта за 1200р. По методике замены пыльников могу сказать следующее. Выковыривать старый пыльник нужно, предварительно вдавив на место поршень. Так меньше вероятности поцарапать поршень инструментом "для выковыривания". Я воспользовался отверткой. Потом выдавливаем поршень почти до конца - это начало овального отверстия в скобе под поршнем (если перевернуть скобу). Если в одиночку делать, то справа не видно, но это 5-7 полных нажатий на педаль. Лучше сделать 5, посмотреть и дожать пару раз. Выдавленный не до конца поршень можно уже осмотреть и при необходимости "полирнуть" очень мелкой шкуркой (по кругу!). Дальше очистить кольцевое углубление под пыльник в скобе, продуть (или хорошо протереть) пыль, помазать цилиндрическую поверхность поршня смазкой (красная) и вдавить его струбциной на место до конца. Дальше я слегка смазал поверхность канавки в скобе под пыльник и посадочный буртик самого пыльника литолом и пальцами вжал его на место (в скобу, по наружнему диаметру). Пыльник сначала углубил в канавку "под поршнем", т.е. его нижнюю часть (ведь скоба при этом лежит в перевернутом положении на тормозном диске). Потом обоими большими пальцами рук заталкиваем его снизу и до верху. Входит не просто, но со второй-третьей попытки затолкал. Дальше каким-нибудь без острых кромок инструментом, типа отвертки, одеваем пыльник по внутреннему диаметру на поршень. Я удачно использовал маленький медицинский корцанг (медики и рыбаки знают!). Он чуть изогнут на конце и в сжатом состоянии гладкий со всех сторон. Если пыльник встал чуть "криво", то можно немного вытолкнуть поршень педалью и поправить. Потом опять вдавить на место. Никакого воздуха выпускать из-под пыльника не пришлось. Сложился и убрался в канавку как надо. Всё! Ставим скобу на место.
-
Спасибо, конечно. Поменять-то не сложно. А вот где купить эти пыльнички ???
-
Вчера поменял передние тормозные колодки. Поставил БОШ. Встали как надо, не скрипят. Но вот что напрягло ... На обоих суппортах были порваны пыльники поршней. По месту и характеру повреждения сделал вывод, что пыльники были порваны в момент установки самОй скобы после установки колодок на место. Дело в том, что после сжатия поршней, складка на пыльнике немного выступает выше поршня, и когда скобу с поршнем неаккуратно устанавливают на место, эту складочку на пыльнике очень легко повредить. Она просто "закусывается" при этом об колодку. Что и произошло, видимо, при предыдущей смене колодок (предыдущим владельцем или "специалистами" сервиса, не знаю). Что теперь делать, пока не знаю. Продаются ли пыльники отдельно ??? Если оставить как есть, потом придется точно менять суппорта целиком ... Удивило еще отсутствие "скрипунов" на колодках. Так что, скрежет был уже от полного износа накладки - металл в металл. А у наших машинок нет что ли электрических сигнализаторов износа колодок ???
-
Замена передних колодок и свечей зажигания на Т31
ВВФ ответил в тему пользователя SkrylnikoFF в D - Тормоза
Вчера поменял передние тормозные колодки. Поставил БОШ. Встали как надо, не скрипят. Вот что напрягло. На обоих суппортах были порваны пыльники поршней. По месту и характеру повреждения сделал вывод, что пыльники были порваны в момент установки самОй скобы после установки колодок на место. Дело в том, что после сжатия поршней, складка на пыльнике немного выступает выше поршня, и когда скобу с поршнем неаккуратно устанавливают на место, эту складочку на пыльнике очень легко повредить. Она просто "закусывается" при этом об колодку. Что и произошло, видимо, при предыдущей смене колодок (предыдущим владельцем или "специалистами" сервиса, не знаю). Что теперь делать, пока не знаю. Продаются ли пыльники отдельно ??? Если оставить как есть, потом придется точно менять суппорта целиком ... Удивило еще отсутствие "скрипунов" на колодках. Так что, скрежет был уже от полного износа накладки - металл в металл. А у наших машинок нет что ли электрических сигнализаторов износа колодок ??? -
Да, без снятия бампера добраться до насосов вряд ли удасться. Я снимал по причине разрушения корпуса насоса омывателя фар. Раньше при эксплуатации других машин не задумывался над тем, что насос омывателя может разморозится, если замерзнет жидкость в бачке. А вот здесь произошло. Крышку корпуса крыльчатки насоса выдавило замерзшей жидкостью. Может, правда, заводской дефект был, плохо вклеена. После снятия насоса крышку вклеил на место поксиполом. Насос проверил, всё работает, но всё-равно отключил его потом, вынув предохранитель. Не сильно он и нужен, особенно в том алгоритме работы, который заложен изначально. Просто, если нарушается герметичность корпуса насоса, омывающая жидкость из бачка омывателя выливается почти вся. По весне займусь, переделаю включение насоса омывателя фар на "только от кнопки".
-
Насоса два. Оба стоЯт на бачке омывателя. Или неисправен насос, или электрические цепи (предохранитель, разъем и т.п.)