ВВФ

Ну, парктроник - не автопилот. На тормоз всё-таки водитель дожен во время нажать. Да, и если не смотреть на дисплей парктроника (и не слушать сигнал), также как и с изображением на экране от камеры ЗВ, то ничто не поможет .... ЗЫ: Я не против камеры, а пишу о точности и небесполезности парктроника.

До Х-са была у меня CRV-шка. С парктроником на ней отъездил пять лет. Для меня он был очень полезен при въезде-выезде в гараж , т.к. напротив в 6 метрах стена соседних гаражей, к которой приходится подъезжать задом вплотную. Ни разу не сглючил. На Х-се сейчас тоже стоят парктроники и работают также достаточно четко. Расстояние до препятствия (стены) показывают очень точно - проверяю иногда для спокойствия. Подъезжаю к стене до "пистоянного писка" (0.3 м) без боязни. А к другим препятствиям нужно просто привериться. Например, бордюр он "видит" где-то в метре от бампера, а потом (ближе) не видит. Зависит, конечно, от высоты препятствия. Приходится сей факт учитывать. Ну, а про траву и деревья что говорить - там всё по месту. Установленные датчики парктроника есть возможность немного подрегулировать по направлению луча, т.к. его упорная к бамперу поверхность немного скошена (не на всех), и, поворачивая датчик вокруг его оси, можно немного скорректировать направление луча.

А чем? Когда менял, не заметил отличий. Правда, менял одну. Но на другую смотрел

Уже неделю езжу после отпускной поездки в 3000 км. Заметил, что расход топлива упал по сравнению с тем, что было до поездки, больше чем на литр. Сейчас на круг укладываюсь по компьютеру в 10,6 л., хотя раньше было 11,5-12. Думаю связано с тем, что прокалились свечи в долгой езде под нагрузкой и с нормальными оборотами. А может, еще с чем? ...

Ну, и пусть! Зато с прицепом идет так, что иногда забываешь, что он есть!

Ездил в отпуск. Туда-обратно - 3000 км. Полностью груженый авто и прицеп. Скорость держали 100-120 км\ч. По компьютеру расход до 11 л\100 км. По чекам - то чуть больше, то чуть меньше. Наверное зависит от "жадности" счетчиков на заправках. Заправлял всегда до полного бака. Можно уложиться и в 10 при скорости до 90 км\ч, если без дергания. Бензин заправлял и 92, и 95. Разницы не ощутил. На расход больше влияет динамика движения и ветер (попутный/встречный). Круизом не пользовался. Пробег - 55 т. км. Свечи не менялись. Резина еще родная, уже на исходе.

А не путают ли многие стук от амортизаторов с хлопаньем пола в багажнике или каких-то вещей в ящиках багажника. Читаю тему и удивляюсь, откуда столько разговоров. У меня в багажнике резиновое корыто и поверх него всегда стоит ящик с неким шмурдячком. Ничего никогда не хлопает, не стучит, ни при переезде "лежачих" (не крадучись), ни в других достаточно "крепких" случаях. Что груженый, что пустой.

Конечно, имеется ввиду педаль газа.

Думаю, что "алгоритма" нет никакого. Сцепление - чисто механический узел, без каких-либо механизмов адаптации и "мозгов". Последнее время тоже всё больше склоняюсь, что дело в электронной педали газа. Вот там есть алгоритм. Вы наверное замечали разницу с механической педалью. При наборе скорости и последующем сбросе газа, на повторное нажатие электронной педали мотор реагирует уже опять в самом начале нажатия. Как будто предыдущего нажатия (например "в пол") и не было. Мне кажется, вот эта адаптация педали и вносит свои корректировки в момент, когда идет "подгазовка" при трогании. Т.е. когда в процессе трогания педаль газа нажимается неравномерно, "ступенчато".

Если давно не сбрасывали показания расходомера, то он же показывает средний расход от последнего обнуления и мало меняется, даже если в какой-то непродолжительный период он небольшой. Я перед той поездкой,о которой писАл , обнулил расходомер, и 7.5 это расход именно на хорошем участке дороги с почти не меняющейся скоростью. Кстати, когда гнал машину из Питера во Владимир в марте этого года, то расход на этом пробеге (около 900 км) показал 9 л. Это даже при том, что ночью спали (4 часа) с заведенным двигателем. Если просто мотаться по городу, то расход сейчас показывает тоже порядка 11.5 л, а если постоять минут 15-20 с включенным кондеем, то и 13 покажет. У меня знакомый хвастался, что на машине 2л с вариком был расход до 7 л, естественно по трассе в установившемся режиме.

У меня такого вопроса не стОит вообще. Всё работает очень четко. Пробег 52 т.км. Авто в профиле. Тьфу-тьфу-тьфу...

Ездил по хорошей трассе на расстояние 150 км. Не торопился, скорость 90-100. Машина полностью груженая - ехал на рыбалку с полным скарбом. Расход 7.5 л/100км. Очень удивился! Обратно ехал побыстрее - до 130 км\час. Расход сразу подскочил до 8.6-9 л\100км.

Может, кому пригодится ... Для крепления присоски в зане зеркала заднего вида, где нанесена "шелкография", предварительно приклеил там вырезанный из стекла кружок. Стеклянный кружок вЫрезали в мастерской за 100 руб., и я его приклеил на двусторонний 3М-ский скотч (сегментиками по кругу). Необходимость в этом возникла , во-первых, из-за того, что регистратор рекомендовано не оставлять под прямыми солнечными лучами; во-вторых, есть еще одна машина, и иногда приходится переставлять регистратор, т.е. присоска работает; в третьих, прикрепить его ближе к зеркалу заднего вида, чтобы меньше мешал пассажиру.

Поделюсь своим вариантом крепления задних ковриков. Конечно, придется поработать ручками, но результат того стОит! Значится так. Накладку на тоннель отрезал от левого коврика и ровненько окОнтурил - закруглил углы на отрезанной стороне. В обоих ковриках в углах у порогов сделал пробойником по отверстию диам.прим 5-6 мм. Потом, плотно приложив коврики по месту, через эти отверстия наметил места в накладках порогов, где будут установлены предварительно, естественно, купленные в магазине швейной фурнитуры такие фиксаторы в форме выступающего шарика диаметром прим. 10 мм. Продаются они уже с винтиком. Снимаем пластиковые накладки порогов (потянуть вверх) и сверлим в них отверстия, соответствующие диаметру винтиков (у меня 4 мм) по намеченным местам. Устанавливаем шариковые фиксаторы. Ставим накладки порогов на место. Укладываем на место коврики и фиксируем их по тем отверстиям на шариках. Дальше немного посложней. Отрезанную накладку тоннеля накладываем сверху на тоннель и прижимаем к обоим коврикам. Теперь понятно, где сделать отверстия для установки одежных клепок, чтоб скрепить все три части. Лучше, конечно, на боковой отбортовке коврика. Места отверстий намечаем и пробиваем пробойником поменьше - примерно диам.3 мм. Потом по пробитым в накладке тоннеля отверстиям намечаем места отверстий в правом и левом коврике. Едем в мастерскую, где ставят клепки на одежду, и там (рублей за сто) устанавливаем четыре клепки. Клепки я выбирал побольше размером. Теперь все коврики можно соединить и разъединить. Держится всё достаточно прочно. Дополнительно для фиксирования средней части накладки тоннеля вставил такую зигзагообразную пластинку-скобку между пластиковым корпусом тоннеля и ковром. Накладка тоннеля теперь надежно прижата к ковру и не мешает выдвигаться подстаканнику. Снимается она (накладка) также легко, при этом скобка остается на месте. Конечно, накладку тоннеля можно и не отрезать от левого коврика. Сначала я так и сделал, поэтому на фотке видны в ней лишние отверстия. Тогда можно обойтись вообще двумя клепками. Шариковые фиксаторы не мешаются и держат коврик достаточно плотно. Отстегиваются с некоторым усилием. Нужно правильно подобрать диаметр отверстия в коврике под шарик, чтоб было и не очень туго (а то, можно и накладку порога оторвать), и не слабо, чтоб всё-таки коврик надежно фиксировался. Ну, вот, как-то так. Фотки с телефона. Качество не очень. Если кому будет очень интересно, могу сделать фотиком.

Здесь так же. Только во время движения стекла, например вниз, сделать неполный нажим на кнопку управления вверх. Стекло остановится.

А мне нравится, как работает с датчиком. Всегда включено первое положение. Дождик начал накрапывать - уже срабатывает. Чем сильнее дождь, тем чаще работают дворники. Машина навстречу прошла, обдала брызгами - сразу включается быстрый режим, потом опять по дождю. Регулятор чувствительности датчика тоже работает. На принудительное практически никогда не включаю.

Ездил на праздники на Рыбинку. Туда-обратно 870 км. Дорога местами очень плохая (1-2 передачи), местами нормальная. Среднюю скорость не засекал, но прим. 70-80 км\ч. Больше 120-ти не ехал. Машина груженая прилично - лодка, мотор, снасти, жрачка, жена ... Комп показал в итоге 9 л/100км, да и по чекам примерно так же. А-95/92. МКПП, 2.5 л. Вроде нормально. Пробег общий 50 т.км. Свечи не менялись.

Вчера менял левую стойку стабилизатора сам. Самое трудное оказалось открутить полностью верхнюю гайку стойки. После нескольких неудачных попыток с применением "жидкого ключа" и ВД-шки, просто высверлил (отсверлил) дрелью резьбовой конец стойки (прим 10 мм) , на котором резьба сильно поржавела и не давала гайке свернуться. Не понятно зачем на этот резьбовой конец одет пластиковый колпачек. Он только собирает под себя грязь и препятствует ее быстрому высыханию, что еще больше усугубляет коррозию. Лучше бы этот конец резьбы был просто короче, чтоб выступал после заворачивания гайки на пару ниток (как на нижней резьбе) , а не на два сантиметра. Кстати, нижняя гайка стойки свернулась с резьбы без проблем. На новой стойке (с буквами RUS ) рЕзьбы еще длиннее . А шестигранник, через который резьбовую часть можно поддержать рожковым ключом при откручивании или закручивании гайки сделали тоже совсем по-русски - на 21(!), с предварительно уже завальцованными (!) на половину гранями. Жесть! Внутренний шестигранник в торце резьбы на "русской" стойке вряд ли поможет ее быстро отвернуть, тем более, что верхнюю гайку отвернуть можно только торцовой головкой. Вобщем, чтоб не столкнуться с проблемой отворачивания в следующий раз смазал резьбы графитовой смазкой и навернул на "голую" резьбу дополнительные гайки. Думаю, что "подрессоренная масса" от этого не сильно увеличилась Создалось впечатление, что производитель делает все, чтоб у человека, собирающегося выполнить небольшие работы самостоятельно, было больше проблем, что заставит его в следующий раз обратиться на сервис.