ВВФ

Сделал небольшую переднюю стенку у бардачка размером с первую "кривую ступеньку" - повторяет профиль крышки бардачка, её нижнюю криволинейную поверхность. Стенку вырезал из пластиковой трубы диам. 150 мм (соответствует радиусу кривизны), взял на строительном рынке - вентиляционная труба, самая короткая по длине 50см. Пластик трубы белый, я потом эту стенку оклеил оракаловской черной пленкой ( в рекламном агентстве дали кусочек, лучше попросить матовую, а то у меня глянцевая - лишний "блестёж"). Приклеил эту стенку на двусторонний скотч. Теперь всякая мелочевка не болтается по бардачку и не вываливается на крышку бардачка при открывании. Фотки на телефоне получаются плохо, но что есть: При желании можно еще одну такую же секцию стенки повыше приклеить.

Да, все так. Вчера поменял за час правую "косточку". Верхнюю гайку даже не пытался отворачивать, не захотел время терять на эксперименты. Как и в случае с левой , просто "отсверлил" дрелью выступающий резьбовой конец тяги и свободно отвернул гайку. Нижняя гайка, как и раньше, отвернулась без проблем. После установки новой тяги выступающие резьбовые концы смазал графитовой смазкой и плотно натянул на них отрезки хлорвиниловой трубки. Можно взять трубку диам.10 мм и перед надеванием чуть растянуть ее круглогубцами. Можно, думаю, воспользоваться и термоусадочной трубкой, еще проще. А можно перед установкой вообще отпилить лишнюю резьбу. Всё равно вряд ли удасться воспользоваться внутренним шестигранником в резьбовом конце для его удержания при отворачивании гайки. Лучше сразу воспользоваться ключом на 21 со стороны шарового шарнира. "Косточки" были еще родные, японские. Прошли 50-60 тыс.км. Говорят, наши (RUS) ходят уже дольше.

Возможно, Вы и правы. Не знаю алгоритма работы ЕСП, но, мне кажется, основное в нем - разница в скорости вращения колес, а не несоответствие оборотов двигателя скорости вращения колес. Ну, для перестраховки можно и отключить.

Сцепление лучше всего проверить на максимальном крутящем моменте. А максимальный момент через него на высших передачах, т.е. 5-6 передача. Едешь на подъем и жмешь полный газ на оборотах двигателя примерно 3 тыс., т.е. когда двигатель развивает максимальный крутящий момент. Разгона уже нет , или почти нет (скорость не меняется). Если сцепление пробуксовывает, будут увеличиваться обороты двигателя (смотри тахометр) без увеличения скорости. Как-то так.

Ну, парктроник - не автопилот. На тормоз всё-таки водитель дожен во время нажать. Да, и если не смотреть на дисплей парктроника (и не слушать сигнал), также как и с изображением на экране от камеры ЗВ, то ничто не поможет .... ЗЫ: Я не против камеры, а пишу о точности и небесполезности парктроника.

До Х-са была у меня CRV-шка. С парктроником на ней отъездил пять лет. Для меня он был очень полезен при въезде-выезде в гараж , т.к. напротив в 6 метрах стена соседних гаражей, к которой приходится подъезжать задом вплотную. Ни разу не сглючил. На Х-се сейчас тоже стоят парктроники и работают также достаточно четко. Расстояние до препятствия (стены) показывают очень точно - проверяю иногда для спокойствия. Подъезжаю к стене до "пистоянного писка" (0.3 м) без боязни. А к другим препятствиям нужно просто привериться. Например, бордюр он "видит" где-то в метре от бампера, а потом (ближе) не видит. Зависит, конечно, от высоты препятствия. Приходится сей факт учитывать. Ну, а про траву и деревья что говорить - там всё по месту. Установленные датчики парктроника есть возможность немного подрегулировать по направлению луча, т.к. его упорная к бамперу поверхность немного скошена (не на всех), и, поворачивая датчик вокруг его оси, можно немного скорректировать направление луча.

А чем? Когда менял, не заметил отличий. Правда, менял одну. Но на другую смотрел

Уже неделю езжу после отпускной поездки в 3000 км. Заметил, что расход топлива упал по сравнению с тем, что было до поездки, больше чем на литр. Сейчас на круг укладываюсь по компьютеру в 10,6 л., хотя раньше было 11,5-12. Думаю связано с тем, что прокалились свечи в долгой езде под нагрузкой и с нормальными оборотами. А может, еще с чем? ...

Ну, и пусть! Зато с прицепом идет так, что иногда забываешь, что он есть!

Ездил в отпуск. Туда-обратно - 3000 км. Полностью груженый авто и прицеп. Скорость держали 100-120 км\ч. По компьютеру расход до 11 л\100 км. По чекам - то чуть больше, то чуть меньше. Наверное зависит от "жадности" счетчиков на заправках. Заправлял всегда до полного бака. Можно уложиться и в 10 при скорости до 90 км\ч, если без дергания. Бензин заправлял и 92, и 95. Разницы не ощутил. На расход больше влияет динамика движения и ветер (попутный/встречный). Круизом не пользовался. Пробег - 55 т. км. Свечи не менялись. Резина еще родная, уже на исходе.

А не путают ли многие стук от амортизаторов с хлопаньем пола в багажнике или каких-то вещей в ящиках багажника. Читаю тему и удивляюсь, откуда столько разговоров. У меня в багажнике резиновое корыто и поверх него всегда стоит ящик с неким шмурдячком. Ничего никогда не хлопает, не стучит, ни при переезде "лежачих" (не крадучись), ни в других достаточно "крепких" случаях. Что груженый, что пустой.

Конечно, имеется ввиду педаль газа.

Думаю, что "алгоритма" нет никакого. Сцепление - чисто механический узел, без каких-либо механизмов адаптации и "мозгов". Последнее время тоже всё больше склоняюсь, что дело в электронной педали газа. Вот там есть алгоритм. Вы наверное замечали разницу с механической педалью. При наборе скорости и последующем сбросе газа, на повторное нажатие электронной педали мотор реагирует уже опять в самом начале нажатия. Как будто предыдущего нажатия (например "в пол") и не было. Мне кажется, вот эта адаптация педали и вносит свои корректировки в момент, когда идет "подгазовка" при трогании. Т.е. когда в процессе трогания педаль газа нажимается неравномерно, "ступенчато".

Если давно не сбрасывали показания расходомера, то он же показывает средний расход от последнего обнуления и мало меняется, даже если в какой-то непродолжительный период он небольшой. Я перед той поездкой,о которой писАл , обнулил расходомер, и 7.5 это расход именно на хорошем участке дороги с почти не меняющейся скоростью. Кстати, когда гнал машину из Питера во Владимир в марте этого года, то расход на этом пробеге (около 900 км) показал 9 л. Это даже при том, что ночью спали (4 часа) с заведенным двигателем. Если просто мотаться по городу, то расход сейчас показывает тоже порядка 11.5 л, а если постоять минут 15-20 с включенным кондеем, то и 13 покажет. У меня знакомый хвастался, что на машине 2л с вариком был расход до 7 л, естественно по трассе в установившемся режиме.

У меня такого вопроса не стОит вообще. Всё работает очень четко. Пробег 52 т.км. Авто в профиле. Тьфу-тьфу-тьфу...

Ездил по хорошей трассе на расстояние 150 км. Не торопился, скорость 90-100. Машина полностью груженая - ехал на рыбалку с полным скарбом. Расход 7.5 л/100км. Очень удивился! Обратно ехал побыстрее - до 130 км\час. Расход сразу подскочил до 8.6-9 л\100км.

Может, кому пригодится ... Для крепления присоски в зане зеркала заднего вида, где нанесена "шелкография", предварительно приклеил там вырезанный из стекла кружок. Стеклянный кружок вЫрезали в мастерской за 100 руб., и я его приклеил на двусторонний 3М-ский скотч (сегментиками по кругу). Необходимость в этом возникла , во-первых, из-за того, что регистратор рекомендовано не оставлять под прямыми солнечными лучами; во-вторых, есть еще одна машина, и иногда приходится переставлять регистратор, т.е. присоска работает; в третьих, прикрепить его ближе к зеркалу заднего вида, чтобы меньше мешал пассажиру.

Поделюсь своим вариантом крепления задних ковриков. Конечно, придется поработать ручками, но результат того стОит! Значится так. Накладку на тоннель отрезал от левого коврика и ровненько окОнтурил - закруглил углы на отрезанной стороне. В обоих ковриках в углах у порогов сделал пробойником по отверстию диам.прим 5-6 мм. Потом, плотно приложив коврики по месту, через эти отверстия наметил места в накладках порогов, где будут установлены предварительно, естественно, купленные в магазине швейной фурнитуры такие фиксаторы в форме выступающего шарика диаметром прим. 10 мм. Продаются они уже с винтиком. Снимаем пластиковые накладки порогов (потянуть вверх) и сверлим в них отверстия, соответствующие диаметру винтиков (у меня 4 мм) по намеченным местам. Устанавливаем шариковые фиксаторы. Ставим накладки порогов на место. Укладываем на место коврики и фиксируем их по тем отверстиям на шариках. Дальше немного посложней. Отрезанную накладку тоннеля накладываем сверху на тоннель и прижимаем к обоим коврикам. Теперь понятно, где сделать отверстия для установки одежных клепок, чтоб скрепить все три части. Лучше, конечно, на боковой отбортовке коврика. Места отверстий намечаем и пробиваем пробойником поменьше - примерно диам.3 мм. Потом по пробитым в накладке тоннеля отверстиям намечаем места отверстий в правом и левом коврике. Едем в мастерскую, где ставят клепки на одежду, и там (рублей за сто) устанавливаем четыре клепки. Клепки я выбирал побольше размером. Теперь все коврики можно соединить и разъединить. Держится всё достаточно прочно. Дополнительно для фиксирования средней части накладки тоннеля вставил такую зигзагообразную пластинку-скобку между пластиковым корпусом тоннеля и ковром. Накладка тоннеля теперь надежно прижата к ковру и не мешает выдвигаться подстаканнику. Снимается она (накладка) также легко, при этом скобка остается на месте. Конечно, накладку тоннеля можно и не отрезать от левого коврика. Сначала я так и сделал, поэтому на фотке видны в ней лишние отверстия. Тогда можно обойтись вообще двумя клепками. Шариковые фиксаторы не мешаются и держат коврик достаточно плотно. Отстегиваются с некоторым усилием. Нужно правильно подобрать диаметр отверстия в коврике под шарик, чтоб было и не очень туго (а то, можно и накладку порога оторвать), и не слабо, чтоб всё-таки коврик надежно фиксировался. Ну, вот, как-то так. Фотки с телефона. Качество не очень. Если кому будет очень интересно, могу сделать фотиком.

Здесь так же. Только во время движения стекла, например вниз, сделать неполный нажим на кнопку управления вверх. Стекло остановится.

А мне нравится, как работает с датчиком. Всегда включено первое положение. Дождик начал накрапывать - уже срабатывает. Чем сильнее дождь, тем чаще работают дворники. Машина навстречу прошла, обдала брызгами - сразу включается быстрый режим, потом опять по дождю. Регулятор чувствительности датчика тоже работает. На принудительное практически никогда не включаю.

Ездил на праздники на Рыбинку. Туда-обратно 870 км. Дорога местами очень плохая (1-2 передачи), местами нормальная. Среднюю скорость не засекал, но прим. 70-80 км\ч. Больше 120-ти не ехал. Машина груженая прилично - лодка, мотор, снасти, жрачка, жена ... Комп показал в итоге 9 л/100км, да и по чекам примерно так же. А-95/92. МКПП, 2.5 л. Вроде нормально. Пробег общий 50 т.км. Свечи не менялись.

Вчера менял левую стойку стабилизатора сам. Самое трудное оказалось открутить полностью верхнюю гайку стойки. После нескольких неудачных попыток с применением "жидкого ключа" и ВД-шки, просто высверлил (отсверлил) дрелью резьбовой конец стойки (прим 10 мм) , на котором резьба сильно поржавела и не давала гайке свернуться. Не понятно зачем на этот резьбовой конец одет пластиковый колпачек. Он только собирает под себя грязь и препятствует ее быстрому высыханию, что еще больше усугубляет коррозию. Лучше бы этот конец резьбы был просто короче, чтоб выступал после заворачивания гайки на пару ниток (как на нижней резьбе) , а не на два сантиметра. Кстати, нижняя гайка стойки свернулась с резьбы без проблем. На новой стойке (с буквами RUS ) рЕзьбы еще длиннее . А шестигранник, через который резьбовую часть можно поддержать рожковым ключом при откручивании или закручивании гайки сделали тоже совсем по-русски - на 21(!), с предварительно уже завальцованными (!) на половину гранями. Жесть! Внутренний шестигранник в торце резьбы на "русской" стойке вряд ли поможет ее быстро отвернуть, тем более, что верхнюю гайку отвернуть можно только торцовой головкой. Вобщем, чтоб не столкнуться с проблемой отворачивания в следующий раз смазал резьбы графитовой смазкой и навернул на "голую" резьбу дополнительные гайки. Думаю, что "подрессоренная масса" от этого не сильно увеличилась Создалось впечатление, что производитель делает все, чтоб у человека, собирающегося выполнить небольшие работы самостоятельно, было больше проблем, что заставит его в следующий раз обратиться на сервис.