ВВФ

Пробег 110 т.км. Но думаю, "поджег" муфту сам. Было дело, прошлый год осенью вылезал с рыбалки 20 км по месиву. Буксовал конкретно. Больше в такие говны не полезу. Тут где-то была рекомендация ездить постоянно в режиме АВТО. Я сильно теперь сомневаюсь в этом, если рассуждать о ресурсе муфты. В режиме АВТО она достаточно часто подтормаживается в зависимости от пробуксовки и разности в скоростях вращения колес (повороты), т.е. работает с "поджатым" проскальзыванием, что естественно влияет на ее ресурс. И влияет даже больше, чем работа в режиме ЛОСК, когда она полностью сомкнута. Правда, при этом увеличивается нагрузка на главную пару редуктора и раздатку. Поэтому для себя решил, что при нормальных дорожных условиях буду ездить на 2ВД. Тут правда еще один нюанс - больше пробуксовка передних колес (в основном при трогании) , что в конце концов увеличивает износ шин, а это тоже деньги. Хотя, поменьше и хлопот и денег. Вобщем - каждому своё.

ВВФ сказал(а) 23 Окт 2014 - 12:26: Может, кому интересно будет окончание этой истории. Проблема оказалась в электромагнитной муфте заднего редуктора. По новой цена неподъемная. Когда искал, называли сумму более 40 т.р. Нашел восстановленную за 8000 р. Прислали из Новосибирска. Гарантия 6 мес. Обещанный ресурс 80-100 тыс.км. Вчера поменял сам, руководствуясь мануалом. Все беспокоящие скрипы пропали. Во всех режимах работает нормально. После установки еще до подсоединения кардана стала понятна разница между муфтами. Со старой не мог провернуть рукой фланец. Проворачивал только с монтировкой. С новой - с усилием, но проворачивается рукой.

Может кому интересно будет окончание этой истории. Проблема оказалась в электромагнитной муфте заднего редуктора. По новой цена неподъемная. Когда искал называли сумму более 40 т.р. Нашел восстановленную за 8000 р. Прислали из Новосибирска. Вчера поменял сам, руководствуясь мануалом. Все беспокоящие скрипы пропали. После установки еще до подсоединения кардана стала понятна разница между муфтами. Со старой не мог провернуть рукой фланец. Проворачивал только с монтировкой. Новая - с усилием, но проворачивается рукой.

Делал себе так http://x-trail-club.ru/topic/28053-ne-poniatki-s-urovnem-topliva/#entry579393 Уже месяца три прошло - всё работает нормально. Есть правда маленький глюк - раньше при включении показаний резервного пробега было порядка 50-55 км, а теперь бывает 80 показывает. Но думаю, что это из-за того, что я еще до левого датчика не добрался. Нужно будет сделать там всё аналогично, и думаю, всё будет ОК.

Почитайте здесь http://x-trail-club.ru/topic/13119-krestoviny/page-8#entry590532 Пару дней назад сделал процедуру сам. Полет нормальный без балансировок.

Процитировал своё же раннее сообщение... Проблема пока осталась. Склоняюсь к износу муфты в заднем редукторе. Вчера, при проверочной замене масла в редукторе обнаружил , что масло потемнело за 35 тыс.км (после предыдущей замены). Думаю, что есть какой-то износ дисков муфты. Никто не менял муфту заднего редуктора самостоятельно ???

Вчера поменял переднюю крестовину кардана. С двумя перекурами на чаепитие управился за 5 часов. Условия правда были - инструмент, яма, ...руки. Крестовину ставил такую - GKN U167 (еще написано на шильдике - "крестовина BMW SPIDAN") Не знаю, что изображено на фотке из этого сообщения, но чашки крестовин в вилках вообще-то сидят значительно глубже (6-7 мм от внешней кромки вилки), и если завернуть винты, как на снимке, то они будут совершенно ни к чему ... Чтобы не думать о дисбалансе, который может возникнуть из-за несимметричного запресовывания чашек крестовин в вилки, предварительно пометил взаимное положение вилок и замерил штангелем глубину посадки чашек крестовин в проушины вилок. Собрал всё как было. Чашки сели плотно, т.к. износа вилок не было. Их зафиксировал закерниванием внутри вилок по старым местам. Металл вилок нормально закернивается. Проверил на ходу. До 120 км/ч разгонялся. Никакого биения. Всё в норме. Крестовину взял за 1000 р. Остальное - сам.

Может подхрустывать становящийся на холоде жестким пыльник шруса. Я прошлый год долго искал причину такого хруста, который появлялся только в холодное время года. Никто толком ничего так и не ответил. Купил я ШРУС и поменял. Когда снимал старый, сразу забралось сомнение, что зря затеял всё это. Старый ШРУС был совершенно без износа. Но уж коли разобрал - поменял. Ничего не изменилось. Сейчас, с похолоданием, опять иногда появляется хруст. В теплое время года всё ОК. Забил. А старый ШРУС теперь в запасе!

Действительно, охренеть! А у моей машины еще стеклоподъемники работают с разной скоростью. Правый отстает от левого при полном опускании на 5 см. Это вааще атстой! Хотя тоже, наверное, с определенным умыслом ... ! Чё бы придумать ...?

Вот ссылочка http://x-trail-club.ru/topic/7671-omyvatel-stekla-i-far/#entry56612 Ваше реле на снимке второе сверху, синее. Галочкой помечено. Я уж два года езжу с вынутым реле. Его можно вынуть и там оставить, внутри коробки.

Ну, "замкнута" конечно и имел ввиду, что "блокирована" механически, а не короткое электрозамыкание ... А вот, как Вы полагаете - в режиме 4ВД на крутом повороте по сухому асфальту момента блокировки муфты будет достаточно, чтоб она вообще не провернулась? Т.е. будут пробуксовывать по асфальту колеса, а не проскальзывать муфта?

Не могу найти на драйве такой раздел. Может ссылочку дадите?

Да. Как вариант ...

Если это так, то вполне вероятно, что скрип появляется при пробуксовке муфты , когда она не полностью сжата . Чем это чревато и откуда это взялось, если весной ничего не было. А появилось после того, как всё лето отъездил в режиме 2ВД. Течи масла не было. Хотя я не проверял уровень. Но уж если бы вытекало, то в гараже бы по-любому капли на полу заметил.

Что толку, если вывесить все? Они все и будут крутиться одинаково. Нужно же создать разность угловых скоростей (оборотов) колес, чтобы отследить момент включения муфты. Ведь скрип по симптомам появляется именно при небольшой разнице в скоростях вращения колес. И еще раз вернусь к вопросу - есть ли разница в степени блокировки муфты в режимах 4ВД и АВТО?

На заднем ходу скрипа не замечал. А на 4ВД муфта ведь замкнута? Или она замкнута не так, как на АВТО в момент пробуксовки? Иногда этот скрип воспринимается на слух, как скрипящее подтормаживание колеса. Но откуда это подтормаживание может быть? И если это подтормаживание, то почему нет скрипа при обычной работе тормозов? Может проверить с вывешенными передними колесами на режиме АВТО? Слегка крутнуть их слушать откуда звук, если он будет. Вот только не проверил еще на гололеде, так чтоб газануть и ощутить включение муфты.

Так никто и не сможет ничего сказать ???

У меня за секунду уже заводится ... Думаю, это не совсем хороший способ. Ресурс стартера (втягивающего реле) сократится вдвое. Вспоминаю, что на некоторых тяжелых двигателях (например, военная техника) перед пуском делали прокачку масляной системы электронасосом. "Поднимали", так сказать, коленвал на вкладышах масляной плёнкой. Может и сейчас так - не знаю. Вот это метод!!!

А как крутнуть, чтоб двигатель не завелся? Думаю, что эта проблема больше не от масла, а от качества фильтра, его клАпана. Вот после крайней замены почти не звякает при пуске, хотя раньше звякала почти всегда.

А что - вариант! Только винты на пасту поставить.

Еще раз обращусь к экспертам ! Не нашел соответствующей моему вопросу темы, поэтому размещаю здесь. Если есть уже такой обсуждение, пожалуйста, отправьте туда. После летнего сезона, когда ездил практически всегда только на переднем приводе, в начавшуюся в эти дни зиму включилрежим АВТО и заметил , что при движении на малом ходу (даже при трогании с места) при крутом выворачивании передних колес, возникает скрипящий звук сзади. Предполагаю, что это в заднем редукторе в эти моменты включается муфта. Раньше этого не было. Масло менял больше года назад. Но после этого ездил в основном на АВТО. А вот этим летом ездил на 2WD. И еще - при включенном режиме 4WD при подобных маневрах нет никаких скрипов! Куда смотреть?

Дмитрий, здравствуйте! Пытался отправить Вам в личку, но она не принимает ... Если не затруднит, взгляните на мой вопрос http://x-trail-club.ru/topic/19044-srochnyj-vopros-otvet/page-151#entry580669

С чего бы этой хрени сейчас мерзнуть? На улице сейчас небольшой плюс, а проблема осталась. Это что-то другое, "внутреннее". Тут надо "техничсски" ...

Не нашел соответствующей моему вопросу темы, поэтому размещаю здесь. Если есть уже такой обсуждение, пожалуйста, отправьте туда. После летнего сезона, когда ездил практически всегда только на переднем приводе, в начавшуюся в эти дни зиму включил режим АВТО и заметил , что при движении на малом ходу (даже при трогании с места) при крутом выворачивании передних колес, возникает скрипящий звук сзади. Предполагаю, что это в заднем редукторе в эти моменты включается муфта. Раньше этого не было. Масло менял больше года назад. Но после этого ездил в основном на АВТО. А вот этим летом ездил на 2WD. И еще - при включенном режиме 4WD при подобных маневрах нет никаких скрипов! Куда смотреть?