ВВФ

Эта пружина, по-моему, играет роль некоторого усилителя. В смысле - уменьшает усилие на педаль во второй половине хода.

Трудность возникает в совмещении отверстия в подрамнике с отверстием в сайлентблоке, чтоб вставить болт.

Если есть перфоратор, то можно достаточно упростить процесс. Острой пикой бить в центр резьбового конца болта шаровой опоры. У меня был сильно "засахарен" палец шаровой опоры. Так еще перфоратором с насадкой "зубило" немного пришлось долбить в щель клеммового зажима шаровой. При сборке всё хорошо смазать графитовой смазкой - в следующий раз не составит труда разобрать. Там, в процессе установки нового рычага, еще возникают трудности в установке болта заднего сайлентблока. Бывает, что приходится повозиться (с "какой-то матерью").

Подшипник меняли прошедшей осенью. Но всё-таки, думаю я, это не сам подшипник, как таковой. Визжание появляется, когда начинает вращаться на нейтрали первичный вал коробки. В это время держал подшипник педалью еще нормально прижатым. Скорее всего это трение первичного вала коробки в корпусе подшипника. Сейчас немного потеплело (уже не минус 20), и визжание прекратилось.

Сразу отрегулировать зазор между колодками ручника и барабаном после переборки не всегда получается. После замены колодок (переборки) нужно немного поработать ручником при движении. Потом еще раз подвести колодки через отверстие в тормозном щите отверткой (см.мануал). А потом отрегулировать уже гайкой на рычаге в салоне. Прошлый год перебирал всю систему ручника сам. Колодки, как правило, изнашиваются немного и односторонне. На некоторых конструкциях иногда возможно просто поменять колодки местами - переднюю назад, а заднюю вперед и они проработают еще столько же. (Сейчас уж не вспомню, сделал так или нет. У меня проблема была не в колодках, а в самом тросе - сгнил фланец крепления троса к тормозному щиту и в нем трос подклинивал. Пришлось включать "очумелые ручки", чтоб сделать всё без замены троса). Регулировать колодки в барабане нужно при полностью отпущенной гайке на рычаге в салоне. А уж потом подтягивать гайку до нужного количества щелчков.

Да, скорее всего это задние сайлентблоки подрамника. Было примерно также, пока не поменял сайлентблоки. До этого поменял даже гранату - ничего не исчезло, выброшенные деньги... А у меня вот такой вопрос. В последние морозные дни с утра завожу машину (МКПП) естественно с выжимом сцепления. После того, как двигатель завелся, отпускаю сцепление и слышу кратковременный визжащий звук. Через пару-тройку секунд звук пропадает. Есть мысль, что это выжимной подшипник. Он ведь постоянно поджат к лепесткам диска сцепления? Когда на него приложено усилие выжима, он естественно вынужден просто крутится. А когда педаль отпускаю, усилие прижатия подшипника к лепесткам становится незначительным, и происходит некоторое проскальзывание подшипника на лепестках диска, что и сопровождается кратковременным визжащим звуком. Дальше подшипник всё-таки раскручивается и звук пропадает. До температуры -20 ничего не слышно. А вот последние дни мороз прижал, и звук стал появляться. Есть у кого другое мнение на этот счет? Готов выслушать.

Ну, Вы, наверное, правы. Когда у меня был дизель, то этих мелочей вроде и не было. Хотя ... клапан на турбине был. Не вспомнил я.

На сегодняшних машинах - только на тормоза, вернее, на вакуумный усилитель тормозов. На первых ГАЗ-51 вакуумом еще приводились в действие дворники . Алгоритм работы до смешного абсурдный - чем больше нажимаешь на газ, тем медленней работают дворники. А самый большой вакуум во впускном коллекторе во время торможения двигателем. Но там вакуум брался из впускного коллектора, двигатель там был бензиновый.

Был у меня раньше дизель, поэтому кое-чего проходили. Проблема скорее всего в вакуумном насосе. Он не развивает полную производительность или из-за износа, или из-за какой-то неисправности. Поэтому вакуума не хватает на несколько торможений. Т.е. он расходуется из вакуумного рессивера, но в должном объеме не восстанавливается. В принципе, вакуумного рессивера должно хватать при заглушенном дизеле на три-четыре торможения. При заглушенном моторе можно кстати услышать шипение при удержании педали тормоза в нажатом состоянии, если есть повреждение мембраны вакуумного усилителя. Возможна, конечно , и негерметичность вакуумных трубок и вакуумного рессивера. На дизелях подсос воздуха в вакуумную магистраль не сказывается на работе двигателя. Это только у бензиновых моторов, где вакуум берется из впускного коллектора, и лишний подсос воздуха во впускной коллектор влияет на работу двигателя на холостых оборотах.

На холостых ничего не "стрекочет". Только в движении под нагрузкой. Пару дней назад опять заправился 95-м. Полностью ничего не исчезло, только прекращается с прогревом двигателя пораньше.

Уже давно езжу на масле 5w40. Цепочка то подбряцывает на пуске, то нет. Думаю, что дело тут не столько в масле, сколько в масляном фильтре. Фильтры, наверное, даже одной марки могут иметь некоторую негерметичность обратного клапана. И если он на стоянке немного стравливает масло, то при пуске возникает задержка в сработке натяжителя цепи. Это вот такое мое предположение. Может здесь есть специалисты, ремонтировавшие наши моторы 2.5л и знающие проблему "изнутри"?? Просветите, плиззз?

Думаю, что если звуки на 98-м станут еще меньше, чем на 95-м, то это точно детонация и причина или в мозгах (процессор, датчики) или в газораспределении . В нем ведь есть какой-то механизм регулировки фаз. Правда, не знаю пока , по каким параметрам он работает.

А это Вы про что? Я как раз и подумал, что про износ ...

Да, я как купил это авто (6 лет назад) , так на 92-м и езжу ... (Стажа тоже хватает - больше 40-ка , да и моторы "щупал" не только снаружи ...) Никогда ничего подозрительного не замечал. Правда сейчас поменял место жительства, и утром, после непродолжительного прогрева, приходится ехать несколько км немного в горку, т.е. под нагрузочкой. А где жил раньше, с утра мотор вполне успевал прогреваться на горизонтальном участке дороги, да и я вообще к нему не прислушивался. Радио всегда включено. Может, было такое и тогда. А тут поездил в тишине и услышал этот стрекот, когда газку немного поднажмешь. И ведь проходит (зараза) очень быстро, практически сразу, как только температура двигателя достигнет максимальной рабочей. До этого, пока двигатель прогревается, ничего не меняется. Если бы это был какой-то задир или увеличенный износ, то он как раз больше проявляется на прогретом моторе. А этого нет. И почему при заправке 95-м стрекот не проходит, хотя и (пока по моим ощущениям) становится вроде поменьше. Блин, надо всё-таки 98-м попробовать заправиться. Есть мысль (вроде уже озвучивал) , что может мозги нужно проверить или датчик какой (например, температурный или лямбда-зонд). А может, и датчик детонации где-то есть? Но пока никак не соберусь на диагностику. Но ведь, опять же, чек никогда не вылетает ... Поэтому спрашиваю пока советов здесь. Может, кто сталкивался и победил такой симптом.

Я же раньше писал, что заправка 95-м бензином кардинально ситуацию не изменила. Хотя, вроде бы, поменьше проявляется. Разговор про "посторонние звуки" - разговор ни о чем. Я же хочу понять, что "звякает". Очень похоже на детонацию. Кстати, межкольцевые перемычки как раз разрушаются от детонации, и износ тут не при чем. От износа уменьшается компрессия и уменьшается вероятность проявления детонации. Чек не загорается. Масложор от смены до смены (10 т/км) - 1 л.(от макс до мин) Расход топлива в норме. Кто ездил на классике на плохом бензине - поймет, о каких звуках я говорю

Ну что, коллеги? Ни у кого свежих мыслей не возникло по поводу стрекота в двигателе на холодную под нагрузкой? Хотел я попробовать заправиться 98-м, но что-то по моей дороге нет его на заправках. Искать пока некогда. Езжу пока на 92-м. Если музыка играет, то ничего не слышно! А так - хотелось бы разобраться.

В чем-то повторюсь, т.к. ранее описывал ... В моём случае, этого "стрекота" нет, когда двигатель работает без нагрузки. На прогреваемом на месте двигателе ничего не слышно. На 1-3 передаче практически не прослушивается. Когда включаешь 4-ю и далее, и двигаешься или с небольшим ускорением, или в горку, то "стрекот" сразу проявляется. Если идешь без ускорения, или чуть с горки - "стрекота" нет. Абсолютно связан с оборотами двигателя. Фонендоскопом "стрекот" под нагрузкой можно проверить только что на стенде (барабанах). С полным прогревом двигателя полностью исчезает. Пока не проверил на работе на 98-м бензине. Доработаю бензин до резерва и заправлюсь.

Такая же проблемка. Раньше не замечал, может потому, что всегда с включенным приемником ездил. А тут начитался в этой теме, и решил прислушаться. Вобщем, пока двигатель не прогреется полностью, то уже при небольшой нагрузке (не с горки катишся, а в горку едешь, или просто поинтенсивнее разгоняешься) наблюдается звяканье в двигателе. Очень похоже на детонацию (не путаю с клапанами и пальцами!). Наподобие звука работающего дизеля. Пробовал заливать 95 бензин (обычно на 92-м езжу). По ощущениям звук немного тише и быстрее проходит с прогревом. Надо еще 98-го залить и сравнить. Если исходить из сравнений при работе на разных бензинах, то склоняюсь к тому, что это детонация. Только вот откуда она берется. Обычно детонация возникает от некачественного бензина или слишком большого угла опережения зажигания. Ну, может, еще от чрезмерно обогащенной смеси, хотя повышенного расхода топлива не наблюдаю. Отсюда возникает предположение, что или какой-то датчик неисправен, или мозги что-то не то выдают. Чек-инжин никогда не загорается. Звонил спецам. Говорят приезжай, послушаем. А что толку - приехать на прогретом моторе. А ждать пока остынет - времени пока нет. Может, еще компьютерная диагностика у официалов что-то найдет? Может, есть здесь гуру по этой проблемке? ЗЫ. Масло недавно поменял. Залил чуть выше нормы. Ничего не поменялось.

Это самопал. Я такую поставил на обшивку пятой двери, чтоб открывать ее изнутри (когда спишь в салоне на рыбалке) Может, сигнал какой-то дополнительный был установлен.

Ну, .... я подлеЗ! Правда, там слилось от силы поллитра. Наливал в гараже. Патрубки не снимал. В расширительный бачок заливал отдельно. После прогрева и остывания долил почти литр.

Было Было что-то подобное. Проверьте на диагностике датчики АБС. Мне ниссановцы сразу сказали, какой датчик неисправен (возможно, повреждение цепи датчика).

С блока еще слить можно. Там пробочка есть. А вот с печки никах. Только может воздухом туда дуть, и выбросит сколько-то старого антифриза из нее. Но шланги печки снять не просто. Я после промывки системы дистиллированой водой просто залил новый антифриз. Думал, за лето чего-то выкипит, и долью. Но уровень за лето не уменьшился. Так и езжу. Пока не холодно, не беспокоюсь. В мороз буду смотреть за расширительным бачком.

Вот на листе из мануала стрелками пометил корпуса осей стеклоочистителей - в них и "заколачивать". Сначала нужно, естественно, разобрать - вынуть оси, и выбить какой-нибудь оправкой изношенные втулки.

Чуть ранее описывал