ВВФ

На диагностику к официалам я ездил. Они не смогли что-то найти и даже не высказали никаких предположений. Здесь на форуме тоже пока никто ничего внятного не озвучил.

Лето я проездил и не замечал никаких щелканий. А вот, похолодало - и опять тоже самое. Стараюсь не давить на газ, пока движок до конца не прогреется. На душе так спокойнее!

Посмотрите сайлентблоки подрамника двигателя. Особенно задние. При их повреждении (разрыве) вибрация и посторонние звуки от колзабавния двигателя сильно передаются на кузов.

Вот здесь читали? http://x-trail-club.ru/forums/topic/24744-stuki-pod-kapotom-na-holodnuyu-pod-nagruzkoy/?do=findComment&comment=819274 Может тоже самое ???

Вряд ли. Не забивайте голову ... Если только какой-то сильно целеустремленный мастер решил по-быстрому "махнуть" ваши стойки. Если в этом подозрений нет, то не о чем беспокоиться.

А что беспокоит-то? Это ни на что не влияет по большому счету. "Забейте" на это, если все углы установки колес в норме. Да и сильно не нарушить их таким сдвигом болтов. Может, при регулировке развала-схождения сильно деловой мастер решил таким образом что-то чуть подкорректировать. Ведь во всех мануалах пишется, что на наших машинах на передней оси регулируется только схождение. Но вот таким небольшим смешением можно чуть подрегулировать и другие углы установки колес.

Присоединюсь к вопросу -

Я муфту уже менял. Присылали с Новосибирска восстановленную. Симптомы были такие: На малом ходу в крутом повороте был слышен скрип, похожий даже на щелчки. Поэтому сначала думал, что крестовины. Но в положении 2ВД этих щелчков слышно не было. Т.е. скрип был тогда, когда начинала срабатывать муфта. На восстановленной прошел уже тыс.60. Для себя отметил, что лучше ездить летом на 2ВД, чтоб муфта зря не работала и не изнашивалась. А раньше до замены муфты всегда ездил на АВТО. Как-то так. А глюк муфты никак не скажется на работе дифференциала, тем более на его подблокировке, если он исправен. Клинить он будет только из-за конкретно его неисправности.

Зачем вывешивать все колеса? Нужно ведь проверить только задний редуктор при заглушенном двигателе. Если крутить колеса двигателем для какой-то диагностики, то ДА, нужно вывешивать все колеса, чтоб не было срабатываний электроники муфты и АБС.

Попробуй еще способ. Вывеси оба задних колеса и руками покрути одно колесо при заглушенном двигателе и на включенной передаче. Если диф полностью исправен, то другое колесо должно вращаться без закусывания, и без посторонних шумов в корпусе заднего редуктора. При этом главная передача не вращается (кардан не вращается). Потом можно попробовать одно заднее колесо опустить на землю, а второе крутить руками, но уже на нейтрали, чтоб крутился кардан. Если будут в редукторе посторонние звуки, то это уже признак неисправности главной передачи.

Снять кардан, и всё станет ясно. Можно даже не отсоединять переднюю крестовину. Задний фланец отсоединить и подвязать кардан проволокой, чтоб ничего не задевал. И потихоньку двигаться в повороте. Думаю, что в коробке межосевого дифференциала что-то заклинило. Дифференциал - это такой механизм, где заклинивание вращения хоть одного элемента ведет к блокировке всего дифференциала. А муфта, при ее блокировке в режиме ЛОК, просто добавляет скорости вращения (пути) задней оси, т.к. в повороте всегда задняя ось проходит меньший путь, чем передняя. При этом заблокированный дифференциал проявляет себя еще более явно. А расход при заблокированном дифференциале по-любому вырастет, т.к. даже в режиме 2ВД на поворотах (или даже при небольшой разнице в давлении в задних шинах ) сопротивление вращению (качению) заднего привода будет больше.

Радуйтесь, что эта грязь осталась на фильтре, а не попала в двигатель. А откуда она взялась в наружнем воздухе - это другой вопрос...

Я с такими редко появляющимися стуками и хрустами ездил пару лет. Всё искал причину. Поменял и опорники, и шаровые, и даже один шрус. Стуки и хрусты не исчезали, но и с углами всё было в порядке. Только потом докопался до сайлентблоков подрамника. Передние не менял. Задние сделал двойными. Здесь где-то описывал. Забыл про проблему.

Возможно, и сайлентблоки переднего подрамника уже просевшие. Подрамник при этом начинает тереть металл в металл об нижнюю П-образную рамку. Это происходит или при резком трогании, или при торможении, или при повороте.

Я уже ездил к официалам по этому вопросу. Ничего вразумительного не ответили. Да, и ответить им было наверное сложно, т.к. машину на ночь, чтоб остыла, оставить мне не реально было, а на прогретом моторе они ничего, естественно, не услышали. Диагностика показала непонятную неисправность во всех форсунках, хотя я ничего не замечал. Промыли форсунки. Мало чего изменилось. Стрекочет до сих пор непрогретый мотор. Стрекот действительно почти исчезал при отсоединении аккумулятора на ночь. Но через некоторое время опять появлялся. К каким мудрым людям еще ехать(?) - не знаю. Неужели никто этого не знает? Если это ни на что не влияет, то и х.. с ним.

Кладите по диагонали. В ноги переднего пассажира - дальше между сиденьями - и на спинку заднего сиденья. Профиль гипсокартонный я возил так без проблем. При этом переднее сиденье лучше подвинуть немного назад.

Был на днях в ниссановском центре по проблеме стрекота в двигателе на холодную под нагрузкой. Ничего они не нашли . Компьютер показал отклонение в работе всех четырех форсунок. Промыли топливную систему. Движок стал работать поровнее, а остальное всё осталось. Заодно спросил про необходимость регулировки клапанов. Так сказали, что они этим не занимаются, т.к. не сталкивались ни разу с необходимостью их регулировки. Вот такая ситуация.

Второй день приятно удивляюсь !

Ну вот, нашелся же человек с правильным советом !!!! Вчера вечером снял клемму на ночь. Сегодня ничего не стрекочет ! Даже на 92-м бензине. То-ли я оглох, то-ли исчезла неисправность !!! Скорее всего второе. Спасибо большое! Еще бы пару ПЛЮСОВ поставил Вам! Вот, в таких случаях ценишь полезность форума! Значит, какой-то косяк в мозгах (автомобиля! ) появляется, и при этом никаких чеков не вылетает. ЗЫ: А где же ГУРУ ???

Мне кажется, что у вашего мотора не совсем то, что у моего. Да, и мотор другой. При прогреве на месте даже в -28 ничего нет подозрительного. Стрекот слышен отчетливо только в движении и только под нагрузкой (в горку или разгон) и пропадает только при полностью прогретом (до максимума) двигателе. Т.е. нужно проехать в мороз километров пять-семь. Сейчас поменьше. Отдал как-то знакомому мастеру "на прослушку". Так, он ничего не услышал. А может, не было времени прислушаться. А я вот, хоть и не сильно остер на высокие звуки, но слышу ... Вобщем, поиски продолжаются! Отпишусь, если что ...

А Вы тоже хотите узнать причину? У Вас тоже есть эти звуки? Если есть - съездите сами на диагностику. Если нет - к чему сарказм? Я никак время не выберу ... Клемму пробовал скидывать. Не на сутки, конечно - на пару минут. Ничего не изменилось ... Может, и правда попробовать на ночь скинуть?

Никак не удается самостоятельно диагностировать эти стрекочущие звуки в непрогретом моторе. Вчера заправился 100-м бензином. Ничего не изменилось. Всё тоже самое - пока полностью не прогреется мотор, под нагрузкой слышен стрекот в моторе. По ощущениям - как детонация. После ПОЛНОГО прогрева звуки пропадают полностью. Хочу как-нибудь заехать к официалам на компьютерную диагностику. Но есть мнения, что они могут ничего не найти, т.к. будут делать все измерения на полностью прогретом моторе. Уже просто интересно - что за хрень !? Может, некорректно работает одна из катушек зажигания? Они ведь там все отдельные. И по частоте звуков - вроде как, только в одном цилиндре ... Диагностика покажет такой дефект ? Гуру! Откликнитесь!

Ломается там чаще, когда снимаете обшивку. Клипсы, бывает, ломаются. Их, кстати, там не две, а гораздо больше. А ставить обратно обшивку проще. Но прежде, чем устанавливать обшивку, смажьте немного сами клипсы и отверстия, куда они защелкиваются какой-нибудь смазкой. Легче войдут, и если придется еще раз разобрать, то с меньшей вероятностью сломаются.

Посмотрите еще состояние пыльников на ШРУСах. Если близок конец, то тоже лучше заменить.

Было у меня что-то подобное. Посмотрите обе крестовины кардана. Переднюю сложнее проверить, но у меня именно она щелкала. В режиме авто на поворотах уже начинает срабатывать муфта включения заднего моста, а в режиме look она уже включена. На поворотах возникает разность скоростей вращения переднего и заднего приводов и увеличивается нагрузка на крестовины. Если они изношены, то возникают челчки. После замены крестовины у меня щелчки пропали. Еще на крутых поворотах на медленной скорости бывает слышно скрежетание от опустившегося на износившихся задних сайлентблоках переднего подрамника . Тоже было такое. Пока искал - ШРУС поменял и опорный подшипник передней стойки. А оказалось - вон оно что!