6a3

Начинает хрустеть, когда появляется значительная разница скоростей вращения колес. Т.е. если одна сторона забуксовала, а вторая нет, то захрустит.

Она смогла, но только после отключения есп, хотя и неотключаемый антибукс мешал. То что они ломаются это несколько другая тема Мое мнение, либо нормальная стабилизация, либо вообще никакой.

Есть еще датчики продольного и поперечного ускорения, о них не забыли? По ним можно судить о поведении машины, а точнее о реакции на добавление оборотов Смысла спорить нет, ведь есть машины на которых антибуксы и стабилизации работают нормально. Ну и абс до кучи

Тормозить можно по-разному. Можно не заморачиваясь просто душить двигатель по максимуму, пока не появится нормальной сцепление с поверхностью. А можно искать точку оптимальной подачи газа для каждого конкретного факта буксования, чтобы двиг душился ровно настолько, насколько необходимо для обеспечения разгона на данный момент. Но видимо для этого нужен суперкомпьютер как минимум. Ну а при работе антибукса я вообще не вижу чтобы машина разгонялась. Ну не едет она Полный привод можно использовать гораздо эффективнее. Внезапно вмешавшаяся есп в процессе обгона может сыграть роковую роль нисколько не меньшую чем действия неумелого водителя в приведенной ситуации.

Просто всех интересует вопрос, почему нельзя, если машина может? Кто нибудь из присутствующих тестировал антибуксы на хороших немцах? Когда давишь зимой на газ и возникает твердая уверенность, что сам вряд ли бы смог повторить работу электроники в плане эффективности разгона. У нас же такое ощущение, что сначала для Х-трейла маркетологи придумали рекламу, а потом на оставшийся бюджет инженеры прикрутили на саморезы ЕСП

Почитайте тему про ЕСП. На плохой дороге замучаетесь

Приспосабливаться к ней. Почаще вызывайте работу есп на малых скоростях, например во дворе, где это позволяет свободное место, на поворотах, естественно аккуратно.

китаец Ну вы говорите именно про занос задка. Он работает здорово, я это тоже отметил. Но я ставлю 2+ за обработку сноса передней оси. Имхо

ЕСП работает под стать АБС. Дешевая и та и другая. Тыщу раз уже замечал, что если понесло передок, то сделать что либо становится крайне затруднительно. Если есть возможность, останавливаюсь, либо на ходу отключаю есп (пока она работает, её не отключишь) и без особых напрягов выправляю ситуацию (антибукс мешает сильно). Со включенной есп вряд ли возможно добиться вменяемого результата. А занос задней оси гасится вполне прилично и эффективно. Может и правда, отключить их и не мучаться? Вчера ехал по двору, смотри пол дороги метелью замело, ну я туда, газу поддал, правая сторона начала вязнуть в сугробе, левую соответственно заносить вперед, я руль влево, есп трещит, тягу душит, так и раскорячился посредь дороги )) Раза с третьего отключил есп, поддал газу и нормально выехал. Следующий снежный занос прошел на отлично, но уже с отключенным барахлом.

Эмоции, потому как рулеткой я не мерил В 2005 году я купил автомобиль Тойота Королла, так вот с тех пор мнение по поводу АБС у меня не менялось ни на секунду. До неё была А6 1998 года на механике, там абс самая настоящая была.

Ну базару нету, проблемы явно будут у человека, абс не является объектом права Без практики крайне опасно. Лучше уж с абс воевать. Хотя я оттормаживался на Монтерее-коротыше когда тормоза отказали, нормально

Я на разных машинах с абс один раз приехал в зад и 2 раза в сугроб А вот полетов без абс небыло.

Себе и лично своему опыту я как то верю больше чем любой писанине. И я знаю как и в каких ситуациях тормозит моя машина, потому что ситуаций таких было море. Знаете, когда машина катится там, где раньше другая нормально тормозила...сильнее или слабже она замедлялась -не в этом дело, главное что замедлялась...в общем, одно вызывает данная ситуация - удивление. Что и почему не так как должно быть. Если вы привыкли давить зимой тормоз в пол, то это ваши лично проблемы, я привык нормально тормозить

Гоу на диагностику. Сзади часто амортизаторы летят. А спереди может пыльник на тех же амортизаторах разболтаться, у меня так было. О елки, не заметил ответ IVik

Я бы сказал что это одна и таже система и работает она одинаково, что в заносе, что при буксовании. Как именно на скажу, но двигатель при буксе она точно не душит, т.к. обороты за 4 тыщи, а скорее всего колеса просто блокируются тормозами. А обороты высокие за счет ГТФа. Ну может не совсем одинаково, но исполнительные механизмы я уверен что одни и теже, изза экономии. А вот алгоритмы работы наверное различные.

Нет никаких ошибок, есть неполноценная работа абс. У нас потеплело сегодня аж до 2 градусов. Жмешь тормоз на льду, колеса блокируются сразу, но пока это фигня не включается, машина замедляет ход! А когда начинается треск абс, машина просто перестает тормозить. Сажусь на машину без абс и все нормально, и прогнозируемо, и управяемо. Там стоит ДРУГАЯ резина, но роли это не играет, никакой существенной.

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=38486 Тормозить на гране срабатывания абс. Я это давным давно уяснил, с тех пор так ничего и не поменялось. И еще такой момент. Есть японские абс и есть немецкие. Япы - дешевый ширпотреб со всеми вытекающими На нормальных немцах таких вопросов про абс не возникает, там эти системы работают как положено.

http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...506&page=47 Читайте про масло и всеми способами уходите от этой "оригинальной" жижи. Имхо конечно

А что можно перепрошить мозг варика?

А зачем? Подогрев разве сразу начинает шпарить горячим воздухом? Если прогрев постепенный и вентилятор работает сразу, то ничего со стеклом случиться не должно. Я утром машину завожу, вентилятор у меня включен на 3/4 всегда и всё со стеклом в порядке. Оттаивает быстро. Направление обдува - ноги-ноги-стекло.

Заливал 4-х литровую канистру - уровень ровно посередине. Масло после 1000 км довольно светлое.

Ну есть одна хитрость. Открываем водительское окно, выходим, закрываем дверь, закрываем изнутри ЦЗ, поднимаем стекло в режиме Авто и быстро выдергиваем руку. Вопрос в том, как потом отпереть машину Ну если только вторым ключем...

У меня другое. Я четко ощущаю момент блокировки и езду с заблокированным гтф, ничего сложно в этом нет. Дилера долблю, но проблема в том, что машину я обслуживаю сам

Новые старые наблюдения. Имеем 2 режима работы варика: 1. Плавный. Реакция на педаль газа мгновенная и отрабатывается она очень плавно, без лишних нареканий. 2. Дерганый. Реакция на педаль газа неоднозначная. "Что-то не то". Основная претензия - если нажать на газ в момент, когда происходит торможение двигателем, то чувствуется достаточно сильный и неприятный толчок. А происходит это постоянно, потому что в потоке газ все время приходится то нажимать то отпускать. Обычно эти режимы выбираются при первом трогании после запуска двигателя. Чтобы выбрать 1-й режим, надо включить D (или R) и подождать пока "все включится". Чтобы включить 2-й, включаем D и сразу отпускаем тормоз. Иногда не срабатывает, т.е. включается 2-й режим. Не понимаю почему. Вопрос у меня следующий: в результате чего может происходить подобное явление? Есть подозрение на ГТФ, его блокировку, потому что вроде как именно она должна быть задействована на переходных режимах между торможением и разгоном. Могу конечно ошибаться, не техник. Хотелось бы услышать мнение людей, разбирающихся.

Мой вопрос пока повис в воздухе. Завтра опять буду звонить. Jamo поздравляю с избавлением от проблемы! Если я правильно понял машина 2 месяца стояла у ОД? Жесть...