6a3

Сегодня был на диагностике коробки (без вскрытия). Надиагностировали следующее, не дословно: повышенное давление в управляющих магистралях коробки; люфт валов раздатки. Случай для меня скорее всего не гарантийный, т.к. машину обслуживаю сам. Более точный диагноз покажет только вскрытие. Записываюсь на сторонний сервис по АКПП. зы всё нафиг, залечиваю косяки и избавляюсь от сего пепелаца.

Около 2-3 тысяч километров усиленно наблюдаю за показаниями. Пока максимальная погрешность +/- 0.1л/100 км. Итого по городу ~11.6. Норма

В прошлом году возил 600 кг плитки+2 человека, включая себя. В этом поменяли 2 задних аммо и еще там что-то щелкает при торможении. Не знаю, связано или нет

Inhabitant Учти, что предохранитель этот одноразовый - восстановить так просто не удастся. Там проволочка, так вот я её перекусывал. А чтобы восстановить работоспособность, там придется что-то менять, либо запаивать эту проволочку

Под капотом. Там надо снять первую секцию воздуховода на 2 пистонах. Искать блок где-то между аккумом и левой стойкой. Не ошибешься

Inhabitant Найди фото блока - покажу

Далеко не факт. Массово вариаторы не сыпятся даже пробежные. Только гремят болтами

Хм, а если вывесить оба задних колеса (теоретически) - всё равно не будут крутиться без передних?

5000 км назад мне почистили этот датчик по гарантии, со словами "если опять начнет сбоить - поменяем". Пока работает идеально.

В начале лета тягал по трассе девятку. Километров 50 проехали, ну пока у меня всё цело

2.5 CVT. Пробег 55000 км. Замер проводился в течении 490 км. 50/50 трасса/город. После повторной заправки на той же колонке до отсечки влезло 53 литра. Итого получаем 10.8 л/100км, что в точности совпадает с показаниями БК.

Сделал очередное самостоятельное ТО 55 тыс. км. (первое было на 5, затем каждые 10). Промывка, замена масла, фильтра и масла CVT обошлось в 6300 руб с работой. Колодок хватит до след. ТО (ниразу не меняны) +воздушный фильтр (tsitronic помоему), купленный еще в прошлом году.

Перекусил предохранитель и прекрасно себя чувствую за рулем. Два месяца назад как залил омывайку так до сих пор еще и плюхается

Scorpion На станции мне снимали весь УДЗ для прочистки. Почему я написал именно про клапан ХХ - не помню уже. По логике вещей виноват был именно он. Не знаю причем тут бензин, но клапан по какой то причине засорился при пробеге меньше, чем 5000 после покупки машины. Предположим, переложили заводской смазки. Проблема похоже крайне редкая, по сравнению со всем остальным.

Scorpion Вот, нехочу пересказывать всё: http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=42646 Добавлю что это была более чем реальная проблема. Провалы оборотов на прогреве двигателя зимой были слышны на улице, как будто кто то сидит в машине и газует. Нажатие не тормоз на не до конца прогретом двигателе, вызывало чуть ли не остановку этого самого двигателя - обороты падало чуть ли не до нуля. Проехал почти 50 тык с момента чистки - всё нормально в этом плане...Эх, еще бы дребезг спереди победить...

?? Вот народ и мучается потом от подобных высказываний. Я имел в виду промывку со снятием. Мылся и регулятор хх в т.ч.

Промойте заслонку. Мне помогла еще при пробеге <5000 км.

Про дребезг в движении на малом газу. Сегодня попробовал снять те пластиковые защитные щитки о которых я говорил. Они находятся за передними колесами. Левый защищает от брызг вариатор, правая - масляный фильтр. Крепятся пистонами многоразовыми. Так вот, сняв их, я обнаружил что дребезг стал гораздо (!) тише, правда совсем не исчез. Попробуйте проделать ту же операцию, интересно как у других... Чтобы снять эти панели, нужно вывернуть соответствующее колесо в соответствующую сторону, где собираетесь это делать. Т.е. если слева, то выворачиваем влево. Пистоны поддеваются плоской отверткой.

Мне поменяли даже с учетом того, что я всё ТО на машине в принципе сам делаю. Сначала хотели отказать, потом подумали и сказали, что на подвеску гарантия сохраняется.

До 18 км/ч не заблокирован, после 90 км всегда заблокирован. Это вы про блокировку ГТ? Спорное утверждение.

Ну тут тоже зависит от состояния ГТ. Может так, а может и этак. Что в свою очередь, зависит от работы газом за предыдущую может минуту, может больше. Вообще, около 2000. При заблокированном меньше, когда наоборот - больше, где-то под 3000 заходит.

Даже не скоростях больше 100?

1. Иногда растут, иногда нет. Иными словами, иногда, после сброса газа, машина тормозит двигателем, а иногда не тормозит. Это в основном зависит от текущих оборотов двигателя на момент отпускания педали газа. Если допустим я еду на ровном газу, педаль газа нажата, обороты 1500, скорость 60, горизонтальное движение, то при таких условиях если отпустить газ, включится торможение двигателем почти наверняка. Если же я держу газ нажатым совсем чуть чуть, обороты около 1100, то при прочих равных, торможение двигателем почти наверняка не включится. Заметил, что ТД используется гораздо активнее в "дерганом" режиме, разговор про который был совсем недавно. В "плавном" меньше. 2. Где-то читал про эффективность торможения. Хочу сказать следующее: ТД на высоких скоростях (начиная где-то с 80-100 км/ч) обычно осуществляется вариатором с зафиксированным передаточным числом. Такое торможение ни чуть не хуже чем с механической коробкой. Скорость тяет прямо на глазах. Проверено сегодня поездкой в соседний Новосибирск, общим пробегом >500 км. Торможение с изменением ПЧ конечно заметно слабее, но все равно позволяет экономит колодки. Очень просто. Если при слабом добавлении газа стрелка тахометра сразу никуда не двигается (т.е. коробка ведет себя как обычная механическая) - значит, ГТ заблокирован. Много раз сегодня это испытывал. Разгоняюсь до 100, коробку в ручной режим, включаю 6 передачу, еду секунд 5-10, коробку в драйв, всё без изменений, добавляю чутка газу, скорость плавно немного вырастает, одновременно с оборотами двигателя. Крутящий момент передается непосредственно на ремень и далее на колеса, ГТ не учавствует. Это я говорю про "плавный" режим. Раньше я ездил практически постоянно на "жестком", в котором ГТ обычно блокируется без лишних заморочек и очень быстро.

Это видимо включается торможение двигателем.

Новые наблюдения. В плавном режиме варик использует состояние разблокированного ГТ гораздо шире, чем в дерганом. И тут играет решающую роль работа педалью газа, будет ли ГТ заблокирован или нет. Т.е. двигаясь с одной и той же скоростью (60-70 км/ч) и нажимая на педаль газа, я наблюдал как подскок стрелки тахометра на 500 об/мин (ГТ разблок), так и медленный рост оборотов с набором скорости, как на механике (ГТ заблок). Будет ли ГТ заблокирован в данный момент или нет, зависит от интенсивности работы педали газа за предыдущие, ну скажем полминуты. Т.е. коробка действует достаточно гибко и чтобы описать все возможные её фишки, нужно реально знать мат. часть (программу управления) Главное - обязательно выдерживать тормоз до полного включения передачи, чего я раньше не делал.