Ainstain

Вроде как появились радар-ы ловящие "Стрелку" (например, Радар-детектор Street Storm STR-9020EX http://autopulse.ru/item21432.html). Что скажете? Может кто-нибудь юзал эти антирадары?

А что это такое: 1) ВАГовской, ВАГи 2) солнышковведремешалки . Читал-читал, думал-думал - не понял!

Сейчас АКПП ставят на горнорудную технику и другие тягачи. А там нагрузки и требования к надежности поболее наших. И все работает, и не перегреваеться.

Зато сцеление "горит" (в снегах/грязях) . А у АКПП гидротрансформатор!

В какова стоимость скважины? И какую скважину (глубина) надо бурить (или обычно бурят)?

Так вопрос про тяжеловато! P.S. Про милиметры и клиренс мы знаем - иначе бы колесики не ставили.

А поподробнее пояснить. Насколько же 215/60/17 отличаеться (при ДВС 2.0) от 225/60/17, от 225/65/17, 225/70/16, от 225/55/18?

И до какого давления можно/надо спускать?

Как дорога от Приозерска до Сортавалы? А мне возможно придется по ней рвануть.

Каков ценник? Где это продаеться?

Совершенно верно. И вот почему: Срок исчисляется таким образом: 10 дней дается на обжалование. Если человек не воспользовался этим правом, то Постановдение вступает в силу. Далее 30 дней на оплату штрафа. Если в течении этого срока (т.е. 10 дней + 30 дней) штраф не оплачен, то можно привлечь к ответсвенности по ст.20.25 КоАП. Дела по ст.20.25 первоначально рассматривает Мировой судья. Срок давности по административным делам у него 3 месяца. Итого получается, что по ст.20.25 КоАП можно привлечь к ответственности в течении (10 дней на обжалование +30 дней на оплату +(31+30+31) дней на решение дела судом) 131-132 дней.

Питерская фирма ООО "Трио" делает защиту бензобака: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=365010 А также будет еще и готова (это свежая разработка!) защита топливных трубок от Трио.

Кости - это что за з/ч по правильному?

Это как повезет. Я поменял один левый подшипник на 80К. В теории правый подшипник должен был-бы накрыться раньше левого, а он до сих пор жив. Хотя езжу (и не медленно) по грунтовкам, трамвайным рельсам/путям и разбитым дорогам. Может потому что вместо штатного размера поставил шины помясистее (225/70R16).

Да, на фотках глаза разбегаются по этой красоте. Но импортные почти все литые, кованые попадаются очень редко. А у нас (made in РФ) c коваными дисками проще. А вообще я за то, чтобы в магазине вначале пощупать ручками (в т.ч. "взвесить"), а потом уже купить. Тем более кованые дороже литья - я самм ходил 3 месяца обдумывал-облизывался пока окончательно не решился на покупку легких кованых дисков.

Поставил себе кованые диски производства Ступинской металлургической компании. Реально легче литья. Обошлись по 7 тыр. за диск (покупал в магазине, чтобы все размеры для Икса совпали). Правда, я себе брал для 225/70/16 - (дизайн D103). Посмотри варианты на http://www.smkwheels.ru/ К сожалению веса там нет. Еще есть ковка Slik, например slikline.ru Slik чутка потяжелее, чем у СМК, да и DIA у них универсальный (будут нужны центровочные кольца), зато их вес на сайте указан. Да и посмотри еще ВСМПО - они тоже делают ковку. Например: http://www.vsmpo.ru/ru/products/Kovanie_kolesa/Kolsa_17

Тут темка про А/Т!

Интересно, кто и как критиковал Колеос? Причем кто не так важно, а вот что конкретно критиковали из-за чего ты не решился сесть на него?

Японские стандарты! - их "придумали" и их четко придерживаются. А косяки, это наверное вопросы и в т.ч. к маркетологам, которые отвечают за себестоимость а/м.

Первые впечатления: Роботов не много, в основном ручной труд, конвейер тоже катают "бурлаки" тележками. Правда, ни одного бесцельно слоняющегося или "курящего бамбук" не увидели, что уже хорошо. Машинки которые у нас делают, только в РФ и продают. Работают в 3 смены, в каждой смене 2 перерыва на 10 минут и один обеденный на 30. Ориентировочный выпуск 70-75 а/м в смену (~210 а/м в сутки). На заводе делают Икс-Трейл, Мурано и Теану. Еще "собирают" Инфинити - просто приходит а/м без двигателя и двигатель к нему в отдельном ящике, а на заводе это соединяют в единое целое. Для таможни получается, типа "крупноузловая сборка"! Еще 1) Не увидел штамповки кузовных деталей - не увидел склада металлопроката, штамповочных станков, гильотин и аналогичного оборудования. Может, конечно, глядел-глядел и не заметил , но это вряд-ли. Поэтому получается, что кузовные детали приходят извне. И не делаются на заводе. 2) Локализация не более 10% (по Теанам и Иксам), 0% по Мурано. Забыл спросить какие з/ч Российские. Особо показали, что тормозные трубки гнет Российское юр.лицо по подряду (типа, создали новое ЮЛ и "локализовали" часть продукции через него). 3) Фото нет, т.к. снимать внутри нельзя. Да и в общем-то снимать особо нечего, т.к. внешне выглядит, что стоят на линиях машинки/кузова разной степени готовности и около них суетяться работяги. 4) Контроль а/м или кузова проходят выборочный: дорожные испытания на cвоем автодроме ~3 а/м в сутки; 3D-контроль (геометрия кузова в 3D) - 6 а/м в сутки, зона оценки а/м (не денежной, естественно) - 12 а/м в сутки, контроль качества окраски - выборочно. 5) За "детские болезни" (стандартные изъяны) наших Иксов завод не отвечает и изменения не вносит, т.к. все делается из импортных з/ч и в соответствии со стандартами (допусками) Nissan. Все это должен исправлять дилер по гарантии, а завод исправляет/учитывает косяки вылезшие только в первый месяц эксплуатации. Как то пока так. Потом подумаю, может еще чего напишу. Вопросы по Иксу (по его стандартным "косякам") отдал представителю завода, но т.к. завод все делает в соответствии с существующими Ниссановскими стандартами, то на вопросы ответить не могут и обещали вопросы отдать в НМР. 2 экземпляр отдал представителю НМР (Координатору по продукту "JUKE, Teana, Murano, Кашкай"), он обещал все наши вопросы передать Координатору НМР по продукту "4х4" (в эту группу входит и Икс-Трейл). Так что ждем ответы. Если НМР соблаговолит, то может и дождемся. Еще сказали, что в НМР планируют ввести в штат отдельного сотрудника/-ов, который будет отвечать за связи с общественностью на клубных Интернет-форумах (типа обратная связь). Когда точно эти планы НМР сбудуться - не актуализировали.

ЕВГЕН, спасибо. Что-то ответов от ОД на остальные вопросы в теме нет. А может кто еще в курсе? Ответы то на остальные вопросы дали/дадут нам или нет? Напишите.

Да, косячок у тебя однако. А вот у меня и моих близко знакомых ездящих на Иксах такого нет. Может просто повезло? (это про машинки Т31 - и Японской и Питерской сборки) . Не-е, на стекле сколы образуются на раз. Причем они уже у всех моих знакомых и причем вне зависимости от манеры и ряда езды. Хорошо хоть КАСКО немного сглаживает эти "пилюли".

А почему? Или вариаторы изменились? Как, интересно, это обосновывает производитель?

Согласно мануалу Масло в Вариаторе меняют каждые 60к, но это для хороших условий (европейско-японских) эксплуатации. РФ и зону СНГ, к сожалению, к ним отнести нельзя - не те дороги/климат. Про масло и варик много обсуждалось в других ветках и в других форумах про X-Trail. В итоге большинство советует менять масло чаще - каждые 30к. Я буду менять масло вариатора и на следующем ТО90.

Полностью поддерживаю. Правда, Патфайндер это уже машинка немного другого класса. Плюс, когда я выбирал примерно из этого же списка (толькo в моем списке еще был Tucson, "старый" KIA Sportige, Кашкай и Subaru Forester), то Икс реально в одинаковых комплектациях по сравнению с вышеперечиленными а/м стоил на 100 тыр. дешевле.