Ainstain

Интересно. Какого года машина (в смысле уже "рестайлиговая" или старый вариант). Как автомат: 4/6 ст., как субъективные ощущения по его работе...?

Это совсем наоборот. Зимняя резина слишком мягка в теплое время года (и для нее "горячему" асфальту) плывет. К тому же по этому поводу уже проводилась куча тестов по испытанию зимней резины в летних условиях и сравнению ее с летней. Поэтому любая летняя резина летом показывает лучшие результаты по сравнению с зимней.

В каком размере взял G015? В родном размере 225/55/18 не нашел.

30+-5 мм. ИМХО P.S. Себе поставил 25 мм по кругу. При этом аморты не менял, никаких "пробоев" не ощущаю.

Передние менять не надо. Задние нужно менять на аморты с большим ходом при лифте более 30 мм, а при меньшем лифте по желанию. Задние амортизаторы можно взять от Каптивы, но Каптивовские придется ставить с шайбами, т.к. там ухо немного другое.

Хорошо сказано. Ездил на G012 по разным дорогам 5 сезонов, поменял ee когда стер протектор до 6 мм. Резина неплохая и достаточно сбалансированная по характеристикам. Сильного износа резины (как об этом говорят) не отметил. И что ВАЖНО у нее очень большое кол-во типоразмеров. После нее перешел на Hankook DynaPro ATM RF10 (есть тема на форуме: P.S. Жаль, что G012 сняли с производства. Теперь, видимо придется обсуждать и сравнивать с G015.

возможно если 235/55 R18, то смотрите из этих вариантов: 1. Michelin Latitude Cross 2. Yokohama G055 3. Continental CrossContact ATR

Если нужна шоссейная резина, то я бы рассматривал бы только из предложенных вариантов 1. Toyo Open Country U/T - свежая резина, пришла на смену шоссейной Н/Т, по шоссейным характеристикам должна быть лучше G055. 2. Yokohama Geolandar G055 - универсальная шоссейная резина для SUV, можно и по проселку прохватить и по влажной проселочной.

Так как плохой асфальт, то я бы присмотрелся к летней резине более устойчивой к грыжеобразованию (при прочих равных). У летней Нокиа более слабая боковина и вероятность получить грыжу на Нокии больше. Оффтоп: вот зимняя резина у Нокиан лучшая.

Так как штатный домкрат не нравился возил в кейсе бутылочный домкрат на 4 т. Но после лифтинга (25 мм), к тому же у нас большой ход задней подвески, решил взять домкрат с большим подхватом. В итоге прикупил дополнительный телескопический домкрат: Airline телескопический бутылочный (min - 229 мм, max - 535 мм), AJ-TB-04 По-моему получил самый высокий подъем домкрата при минимальных габаритах.

После лифтинга едем на регулировку сход-развала и решаем этот вопрос. Как я и сделал после проставок. Даже если развал после данной регулировки и будет выходить за пределы, то вполне терпимо.

Выбирай из нескольких в данном размере (список расположен в порядке от более грязевых АТ к более универсально "дорожным АТ"): 1. Toyo Open Country A/T 2. Yokohama Geolandar A/T-S G012 3. Yokohama Geolandar A/T G015 4. Michelin Latitude Cross 5. Yokohama Geolandar SUV G055 Я бы взял 2 или 4. Почитай соответствующие темы на форуме. P.S. Ездил на G012 и G055, сейчас езжу на 16" Hankook Dynapro ATM RF10

Задержание транспортного средства это обеспечительная мера. Проще говоря при устранении причин и условий совершения правонарушения (например, ликвидация тонировки, очистка фар/номеров, "покидание" автомобилем места запрета стоянки, и т.п.) в задержании а/т нет необходимости. Верю... Но все-таки правильно давать ссылки на пункты действующего НПА (нормативно-правового акта).

Внимание: Данный регламент уже утратил силу (не действующий). С 1 января 2015 г. вступил в силу Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877

Ради такого небольшого лифта (всего 10 мм) думаю мало кто будет заморачиваться. Смысла нет. Большинству интересен лифт не менее 20-25 мм.

Правильно сказано. Дополнение: шины с большим внешним диаметром для одинакового износа пробегут больше км, чем маленькие шины.

Сильно сомневаюсь однако. Когда на вертолете поднимаемся выше 200 метров - сотовая сеть пропадает (из регулярных наблюдений). К тому же всех пассажиров просят сотовые выключить на время взлета/посадки.

Разбился по какой причине? ЧП произошло при на наборе высоты?

Поддерживаю. Dmitriy44, хороший вариант под Ваше описание. Батя ездит на G055 в размере 215/70/16. Вот только я бы взял на размер побольше (225/60/17), ссылка на типоразмер: https://market.yandex.ru/product/7951164

Если в данном размере, то: Yokohama G012, Michelin Latitude Cross

Что прям сразу у двоих в экипаже? И так вместе несколько раз? Не смешите.

Все-таки прошу указать конкретные цифры.

Появились вопросы, в т.ч. и для дальнейшего общения с ОД. Прошу помочь одноклубников: 1. Какой должен быть угол наклона света основных фар (ближний)? 2. Какой должен быть угол наклона света противотуманных фар (ПТФ)? 3. В каком официальном документе про X-Trail эти углы написаны (каюсь: в мануале по Т-31 этой инфы не нашел)?

Это ничего не опровергает. Т.к. в ручном ЛОК идет жесткая принудительная блокировка муфты и этот режим (т.е. принудительной блокировки муфты по "желанию" водителя) работает до 10 км/ч. В режиме Авто - "мозги" а/м сами решают когда надо подключать полный привод и насколько сильно блокировать муфту.... Лампочки лишь сигнализирует, какой режим крутилкой выбрал водитель (ЛОК, Авто, 2ВД)

Поправка: режим Lock работает до 10 км/ч, это просто лампочка Lock горит до 40 км/ч. При включении "Lock" при скорости 10 км/ч и ниже действует режим Lock ("жесткая" блокировка), при скорости 10-40 км/ч работает режим Авто с ожиданием перехода в Lock при снижении скорости ниже 10 км/ч (лампочка Lock - горит), при превышении 40 км/ч лампочка Lock гаснет и а/м переходит в режим Авто4ВД.