Borism1

да, но мельче, жарче и преснее...

Для собственого успокоения ! Попробуй теперь аккуратненько и недолго по трассе на оборотах более 3000 проехать... У меня по городу все нормально было, а на трассе в течение получаса масло через сальник коленвала давануло... Слава богу без последствий... тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо......

У машин с постоянным полным приводом есть межосевой диференциал который можно в случае необходимости блокировать механически. .. А у нас блокировка достигается при помощи электронных средств.

Режим "L" не является пониженной передачей. В этом режиме фиксируется как-бы (у вас вариатор - бесступенчатая трансмиссия) первая передача с максимальным передаточным крутящим моментом на колеса. Для преодоления тяжелых участков дорог. Это то же самое, что я на автомате либо на механике включу первую или вторую передачу и буду на ней ехать. На старых автоматических коробках есть режимы - до 2-й передачи, до 3-й передачи... Вот это как раз это самое и есть. Ну а включается он или не включается это вам уже к установщикам приблуды- замка....

Кто-то из нас о-о-о-очень сильно заблуждается.... CuNiZnAl - у вас по всей видимости эксклюзивное авто специальной комплектации с измененной раздаточной коробкой. Развейте наши заблуждения - сфотографируйте пожалуйста рычаг коробки с этим обозначением...

Масло было. Я об этом писал.... Немного, но было. О! Вспомнил! Немного не в теме, но услышал от официалов новое объяснение наличия масла в воздуховодах. Оно появляется когда мы на холодном двигателе обороты больше 2-2,5 тысяч крутим в поездке... !!! новая версия !!!

Да! Согласен! Только маленькое дополнение есть - у меня нет заливной и контрольной пробок!!!! Да и через которую замену делали только дилер знал, что это она. Да и то второй и после консультации.....

А я решил Бошевские диски попробовать. Какие-то комментарии давать рано, проехал всего ничего... А Тексаровские у меня покоробились тысяч за 15...

Все! Свершилось! Поменяли масло в коробке.Никакие аппараты не применяются. Все вручную. И связано это с тем, что Джатковцы с какого то периода внесли небольшие изменения в корпус коробки. Теперь нет заливной и контрольной пробок. Такое применяется чуть раньше на Кашкаях и Патфайндерах. На трейле у меня столкнулись в первый раз. Замена проводится через (даже и не знаю как назвать) отверстие снизу - видимо правильное название - сливное. Но! оно же и одновременно может быть контрольным уровня. Замена проводится путем замещения масла. Слив в два этапа- откручивается пробка - сливается масло - потом откручивается трубка внутри отверстия под болтом (я так понимаю она и является проверочной уровня масла) .. Сливается еще масло. За один раз где-то до 1,5 литров. Масло подгоревшее, темное. Потом трубка вкручивается... Шприцом заливается масло небольшими порциями пока не будет вытекать обратно. Закручивается пробка. Заводим мотор... гоняем потихоньку, доливаем масло, гоняем по передачам, глушим и по второму-третьему-четвертому кругу... Как-то так прогнали 7,5 литров масла. Последний раз когда сливали оно уже было похоже на нормальное. А охлаждение действительно внутри коробки антифризом от радиатора... Вот эта пробка: http://s018.radikal.ru/i503/1408/90/6f71e80ca5a0.jpg

Забавное наблюдение сегодня сделал. Вчера убрал заглушку клапана. Так вот как мне показалось, то резвость у машинки снизилась.

Вот на следующей неделе и посмотрю что и как. Будет очередная ТО и дополнительно буду менять масло в коробке (в принципе из-за этого и поеду к оф дилеру..). Напрошусь присутствовать при проведении работ. Потом расскажу что и как. Самому интересно, т.к. на СТО которое занимается заменой масла не нашли никаких пробок. Может мастера такие? Попросили тоже рассказать как будут менять официалы....

Смотреть здесь: http://x-trail-club.ru/forums/topic/5400-elektronnaia-pedal-gaza-pedal-buster/?p=272 выглядит вот так: http://x-trail-club.ru/forums/topic/5400-elektronnaia-pedal-gaza-pedal-buster/?p=274835 возможны варианты. самое главное что она ставится в "разрыв" с клеммой на педали газа... Возможно что еще и под капотом может стоять чип-блочок. Ищите инородные предметы.

Это понятно все. Отверстие для слива закрыто. Все неоднократно проверено и на вдув и на всасывание. Т.к. понимаю последствия. Однако что произошло, то произошло. Единственное что думаю, что все таки что-то не так собрал в самом маслоотделителе. Скорее всего установка маслоотделителя все таки повышает давление картерных газов, а наши моторы ну очень чувствительны к повышению давления картерных газов. Видимо так. Правильность сборки маслоотделителя еще не проверял - некогда...

так и обозначается "DPF" . Есть темка про применяемые масла на дизеле. Перечень масел, допуски. По поводу применяемых масел от официалов могу сказать из своего опыта следующее - пишут одно, а что по факту льют- ахз! Машинка масло практически не берет. После очередного ТО проехал около 2000 км. Уровень - ниже нижнего. Поехал к дилеру- "Что за масло лили?" ответ- обращайтесь в отдел запчастей Мы этого не знаем. Купил. Долил 2,5 литра. Сравниваю заказ-наряд на ТО и на купленное масло (цены, обо в заказе просто пишут -МАСЛО). Так вот, то что я купил ценник около 1000 за литр, а в заказе около 200рублей за литр. Порядок цен приблизительно такой точнее не помню). И что они мне в тот раз залили? А так езжу от замены до замены не доливая и уровень падает до половины. Ну и по поводу где вы заправляетесь - забитый сажевик это видимо грехи по заправке предыдущего владельца.

А я сегодня утром нового Кашкая видел. Ежели Трейл такой же будет, то это не моя машина. Гламурненько внешне как-то...

Ну вот видите- истина где-то рядом. Как передположение- коробка могла и не встать в аварийный режим, но работа двигателя не позволяет ей работать как положено. Ошибку по мотору обнулили- все нормализовалось. У меня по крайней мере так было, только с аварийным режимом. Вспомнилось еще: у моего друга в начале 2000 годов была Тойота с дизелем. Тогда ремонтировать и диагностировать вообще никто не мог... Проблема была подобная - не ехала не фига и передачи адекватно не переключала. По всему краю по спецам - мотористам таскали.... Оказалось в итоге- гидротрансформатор коробки... Пусть проверят уровень и цвет масла. Тем более по пробегу я так понимаю машинка свежая и с гарантией. Долбите голову дилеру! Не хотят они нормально сопровождать машины! Особенно если понимают, что это им в итоге дорого выйдет (я имею ввиду работы по гарантии). Лучше дотянуть до окончания срока а там уже все за счет владельца. У меня трижды ошибку по ЕГР просто обнуляли, пока уже до скандала не довел и при мне делали по методике при мне распечатанной с Ниссановского техсайта диагностику. Получилось что обрыв цепи в клапане и замена по гарантии. Ну вот все чем мог исходя из своего опыта ....

да это я так понимаю сами зациклились на одном и том же! Я вам ранее уже написал, что у !!!! меня !!!!!! была подобная проблема. И как она лечилась!!! сложно разговаривать когда тебя не слышат. А по поводу оборотов и скорости о которой вы пишете - вам видео с подтверждением, что возможно у вас что-то не так и у других ваших клубней немного по-другому. Вот и думайте, смотрите, анализируйте и ищите проблему у себя. Никто за вас это сделать не сможет. Возможно проблемы и с гидротрансформатором...кто же вам не видя машины выдаст 100% диагноз? Вам подсказывают варианты что и как.. Может уровень масла в коробке низкий..

Ну для начала попробуйте сменить заправку. Прожиг у себя видел 1 раз на пробеге около 10 тыс. Но я тогда заправился хреновой соляркой (бак был пустой и ничего другого не было). Сейчас пробег 80. Заправки- Лукойл и последнее время ГазпромНефть. Ну и еще как вариант - предыдущий владелец мог масло неправильное лить... не для моторов с ДПФ. Оно могло быть с более высокой зольностью и соответственно более забитый фильтр. А вы его сейчас чистите. Ну и последнее- 5000 это много... достаточно около 3000. Именно на этих оборотах и производится чистка фильтра (кажется так в мануале написано). А то что советует ваш моторист это было применимо на старых дизелях...

видео будет достаточно? http://x-trail-club.ru/forums/topic/21291-akpp-s-5-na-6/?p=498434 и темы: http://x-trail-club.ru/forums/topic/21291-akpp-s-5-na-6/ В ней правда 5 и 6 передачи обсуждаются....

23BigMan сегодня вернулся, так что думаю вечером узнаем из первых рук.

Anton99 , вы правы! Я как-то на это внимание не обратил. По оборотам и скорости действительно не сходится...

еще газ медленно и последовательно цитирую самого себя: "Либо у вас была какая-то критическая ошибка и коробка перешла в аварийный режим. У меня так было один раз. Чек не горел. Выявили на диагностике Консалтом" Ошибка была как ни странно по двигателю. Без определения кода. Ошибка питания. Вопросы есть?

А вы попробуйте на педальку еще чуть-чуть нажать и потом немного отпустить... и будет чудо. С 5 на 6 переключится. Пока вы будете ехать в режиме интенсивных разгонов-торможений и ускорений, то коробка под вас и адаптируется. Измените стиль езды и на 6 будет переходить где-то на 110... Либо у вас была какая-то критическая ошибка и коробка перешла в аварийный режим. У меня так было один раз. Чек не горел. Выявили на диагностике Консалтом.

да знать бы еще что у него за машинка! Тогда бы можно было что-то советовать или предполагать. Если это япошка турбированая то что-то не так. А ежели это дизель с автоматом, то он в принципе столько оборотов как вы хотите не крутит. И максимальные обороты у него ограничены на 4500 (ну временами в ручном режиме работы коробки до 5000 - 5500 у себя видел ежели очень резко и сильно топнуть). Посмотрите впускной трубопровод - ничем не перекрывается?

дай бог, чтоб все так и было.. только на картинке разъем микро HDMI.