ruls

а вкладыши чьи были??? Дим, пыль от вкладышей если, то это нужно как МИНИМУМ на ПАРУ-ТРОЙКУ размеров ошибиться в сторону УМЕНЬШЕНИЯ. Что сильно под сомнением... Коренные тоже менял? Если да, то полукольца правильно подобрали? вот тут мне думается собака порылась... Компрессионные могут "опилок" насыпать, если они именно как пластилин...

Кстати, сейчас как раз тестю Люк Люкс 5w40 на 2-м ниссане - qg18de... Откатал ПЕРВЫЕ 8 000 км на нем. Ровно 2 месяца. Менял масло 10.05.22. Два перехода по 1150 км за 3 дня (гонял из Москвы в Ростов по делам на прошлой неделе (самолеты не летают))... в остальном - средний пробег в день - 150-300 км. На 8 ккм долил 600 гр всего, хотя по трассе и до 140 "отжигал". На Yacco Premium 5w40 расход был 0,9 -1.1 л, смотря как гонять. В пятницу буду менять на него же... 1700 рэ/4 л Люка против 1600 рэ/1л Yacco! по ощущениям - ничего не изменилось, двигло стало чуть тише работать - возможно это субъективное ЛИЧНОЕ ощущение. З.Ы, Хитрый Т31 2,5 гоняет на Amale 5w40... уровень почти не меняется за межсервис 10 ккм... пока БЕЗ долива! Оба движка с пробегом уже за 350 ккм... не думаю, что стОит в них 5w30 лить, а тем более 0-ку!

ВАГовское масло сейчас как раз в пределах 12-15 руб. ЗА КАНИСТРУ! НИЧЕГО удивительного в этом нет...

Дим, ты - не одинок! Вот тоже гадаю, что да как... даже если кольца были бы "пластилином" все равно, 1-2 тыщ. км должен был бы проехать. А тут - прям сразу... МЫ ВСЕ тут в непонятках!

Дим, так что в результате с мотором-то?

вот с корнями - согласен, ТОЛЬКО орег! можно и TAIHO посмотреть, тем более что я на них уже под 80 км накатал... З.Ы. Никого за советскую власть не агитирую! Все на усмотрение хозяина... у меня есть преимущество - запасное двигло в гараже. Перекинуть движку - день работы с перекурами и обедом... поэтому могу себе позволить эксперименты... если колено будет НУЛЕВЫЙ Ниссан - то шатунные тоже тогда НУЖНО ставить орег. А если имеющийся с расточки выйдет, то можно и посмотреть на дубли шатунных... Все чисто ИМХО! Дим, что мне кажется, что ОДИН "0" где-то потерялся! НЕ-е-е???

ну тут только ОРЕГ... дублей колена что-то не припомню... А вот по поршням - можно и дубли поставить...

так мотор получается "стуканУтый"... других вариантов при таком не бывает. тут каждый сам для себя решает... тем более сейчас с запчастями твориться полный АХтунг... Я - за орег, но бывает и рискую иногда... НО, - это только на ОТВЕТСТВЕННОСТЬ владельца! А то потом начинаются слюни... типа вы же посоветовали, вы же сказали...а я тут попал потом... решение КАЖДЫЙ принимает САМ!!!!! Так что это вы сами определяйтесь, что вам важнее, сыкономить и рискнуть, или сделать хорошо, но ДОРОГО! Кстати, от "кривизны" рук мастера тоже многое зависит... Есть достойные аналоги, но ИМХО - на внутрянке двигла экономить НЕ СТОИТ! колено даже под ремонт не расточить??? Получается в утиль его?

Ну датчик АВС Бош - это лежит в пакетике Ниссан... Пробег на таких передних датчиках (именно Бош) лично у меня - более 400 км... Если не считать Ниссан...

Дим, я когда кольца себе на другой Ниссан подбирал, читал много чего... и ВАГовского и т д и т п... Со знакомым мотористом говорил, что он и как ставит в другие моторы... А он моторы ЛЮБЫЕ берет: и ВАГ, и Ниссан, и Тойота и Роверы все... Тырнет копал... Вот и остановился на ТР, просто под Ниссан они оч хорошо подходят... Пока получается, что не прогадал! З.Ы, Все-таки с двиглом ОСОБАЯ задача... оптимально по цене и с ХОРОШИМ качеством... Да и чтобы лишний раз туда не лазить. А то мотор раскидать и собрать обратно - это все равно 2-3 дня надо угробить! Кстати, вкладыши шатунов Тайхо себя тоже пока никак не проявляют. Соответственно, работают... да и ценник на ДУБЛИ Ниссана оч порадовал тогда. Как сейчас - не знаю по ценнику. Пока нЕзачем... ТТТ...

Это СКОКА, если мерять в км?!

Дим, я на кольцах TP проехал уже почти 80 км на другом Ниссане... Расход сейчас в районе 100-130 гр/1000 км. Это с учетом того, что пошла 4-я сотня на моторе БЕЗ РАСТОЧКИ! Сейчас катаю масло Лукойл 5w40 - в принципе, расход не поменялся по сравнении с 5w40 Yacco, только ценник более радостный! Номера выкладывал тут -

Серег, каждому свое! Я в гараж заезжаю только масло поменять или что-то заменить... буквально на 1-2 часа... А что касается... Так предпочитаю берег реки, вода, катер, природа - сиди отдыхай! Устал - ляг в палатку, отдохни!

дык я тоже так и в одиночку... может и так, но места маловата... толкаться придется!

лазил туда ОДИН раз года 3 назад - менял колодки ручника... точно уже не помню что и как, сорян... да ты че???? там все просто... 30-40 мин НА СТОРОНУ со снять /поставить колесо... Принцип - Джигули классика! Если правильно помню, вначале колодки на поворотные стопора крепишь к кожуху. Затем, выставляешь пластинку распорную (регулировочную) и устанавливаешь пружину нижнюю. Вот с верхом - повозиться приходиться, но тоже все встает на место достаточно быстро. Потом накинул диск и развел колодки через отверстие регулировочное. Установка самих тросов затруднений не вызывает. Если только выдергивать их из кузова... Если чего упустил - пусть меня поправят коллеги.

20 лет назад япы испробовали эти моторы... еще на Р12 2001-2002 года с ПРАВЫМ рулем QR25DD и... ОТКАЗАЛИСЬ от них, т. к. постоянные проблемы с форсунками не давали покоя владельцам и сервисам... Спустя 20 лет Хранцузы решили повторить этот подвиХ... P/S... у меня на моторе QR25DE Т31 - форсунки 8-ю сотню уже ходят С ЗАВОДА... На Примере QG18DE - 6-я заканчивается - тоже с завода... мыли форсы и там и там - ОДИН раз за все время, где-то в середине пробега! Интересно, Т32 так сможет???

2-й день как ПЕРВЫЙ раз машину увидели???

В большинстве случаев в упаковке Ниссана - лежит NOK/Corteco. МСК, прокладки, сальники - все это НЕ ниссан. Кто кого купил - не знаю. В прошлом году покупал передний сальник колена на другой ниссан. Брал Кортеко спецом. В ФИРМЕННОЙ коробочке Кортеко лежал сальник NOK!

Если двигло 2,0 л, то печаль... с бОльшей долей вероятности - трещина в ГБЦ. Основная болезнь 2-х литрушек... Но БЕЗ разбора в данном случае никак не обойтись. Только вскрытие и опрессовка ГБЦ точно поставит диагноз!

никого за советскую власть не агитирую и не собираюсь! по этой причине и написал...

Катерина, не приемлю слово щуп ЛИЧНО я! Если уж замерять расход масла, то только ЛИТРОВЫМИ канистрами! ЛИЧНО Я - так делаю! Довели уровень масла до МАХ риски по щупу. Засекли километраж. Через 500 км пробега долили из ЛИТРОВОЙ канистры ОПЯТЬ до МАХ. Уже тогда почти ТОЧНО виден реальный расход... З.Ы, Из описанного выше - такое ощущение, что кольца у вас залегли уже в Усмерть... тут только капиталка или контракт. Раскокс вряд ли уже поможет... Да и раскоксовка - это как промежуточная мера при начале масложора... А у вас, судя по описанию - совсем печалька...

ну качество РТИ у них - так себе, ниже среднего... лет 5 назад пробовал сайленты - оказался почти хлам...

Николай, я нижнюю давно выкинул... у меня обе - МЕТАЛЛ стоят, что снизу, что сверху... никаких изменений в реакции тормозов не замечено.. износ колодок равномерный... уже давно так и гоняю...

я рулевые наконечники этой фирмы катаю на ДВУХ ниссана... по 120-170 км У МЕНЯ выходят... Стойки стаба - Ниссановские только... плюс на Примере у меня задняя ступица этой фирмы уже 200 прошла... еще жива!

да, это пожалуй, самое главная и самая большАя проблема... ценник сейчас стремится к МКС... дык я тоже тока руками водить могу... Навыки с юности еще остались, вот и пригождаются... Это как на велике - разучиться невозможно... да, это только у проверенных брать... а с хорошими моторами сейчас уже напрЯг... НЕТУ их в хорошем состоянии, да и машина уже как 8 лет снятА с производства. Так что, капиталить свой - это самое правильное решение. Ценник будет космос, считай стоимость контракта... зато уверенности больше, что побегает еще... Осталось найти - хорошие руки!