ruls

дык вот и я на них особо внимания не обращал... был полностью уверен, что они одинаковые...

а на вид не помнишь правый/левый, они одинаковые или нет? Посмотрел Екзист по заменителям - кажет разные размеры... признаю, был не прав. Они - разные!

ну на Хитром еще не менял я их - стоЯт с заводу еще аж с 2007 году... получается, что для НЕРУССКОЙ сборки эти сальники отличаются? а вот этот номер 38342-8E000 Екзист дает как правый/левый, т.е. получается одинаковые? Хотя, на предыдущей странице выложено фото левого сальника полуоси... номер тоже отличается от этих...

вот тут - В ТОЧКУ!

соглашусь, варик более "вваливает", чем автомат... правда особо больших скоростей не любит...

к сожалению, НЕ СОГЛАШУСЬ! оч много проблем началось с Хитрым, когда начали их у нас собирать... кстати, заявление не голословное, т.к. у знакомого Т-31 2010 г.в. из сервисов НЕ ВЫЛЕЗАЕТ... у другого приятеля 2012 г.в. был, через 25 тыщ. км поменял ВСЮ рулевую колонку по гарантии и еще кучу чего, когда он его продал - перекрестился! Сейчас на новом Прадике гоняет и проблем не знает...

остается тогда думать, что нам заведомо бракованные детали в варики ставят, как только заказ для России приходит... другого объяснения - не вижу...

да, для яповской сборки номерок - A2033CK80A ценник радует такой... вот на мотор QG18 брал кольца - так там ценник от 3,6 рубля начинается, а 1-й ремонт (0.25) так вообще под 6 рублей

да вроде - одинаковые... визуальной разницы не замечал. Кстати на тот номер, который ты дал - он один на обе стороны... кто-то меня пытался на одном из форумом убедить, что у этих сальников разные направления маслоотводов... когда брал у оффов сальники приводов на другой ниссан - взял один и тот же номер... 80 тыщ. км пробега - все ОК!

вот спасибо, добрый человек... смотрим по боковому зазору... находится в пределах 0,015 - 0.185, т.е. как раз эти 0.03 особой погоды не делают... ИМХО, менять кольца и не париться с новыми поршнями... ошибку вываливает, однако... поправьте, плиз...

и заметьте, все это - российская сборка! у меня варик отходил 368 тыщ. без проблем и не жу-жу... после ремонта уже 10-ку накатал и еще 40 тыщ. гарантии осталось...

у меня 2007 год 2,5 - японская сборка, единственный владелец! Такого не наблюдается вообще... сколько не читал, такое наблюдается с момента, когда их начали у нас собирать...

нужна именно по мотору... хотя, глянь... какой МАХ допустимый зазор между кольцом и поршнем должен быть, если не трудно...

однако там люди более понятливые, чем в том же Екзисте... по Екзисту дает именно его... по каталогам ниссан на Хитрого 2007 г.в. 2,0 бьется следующее: 321138H500 - правый 383428H500 - левый ИМХО, не вижу разницы даже с годом выпуска... коробас одинаковый...

согласен полностью... ИМХО, я бы все собрал на старых поршнях и даже не парился... Жаль книжки по 20-му мотору у меня нету, но зазоры между поршнем и кольцами регламентируются и не должны ПРЕВЫШАТЬ определенных параметров... если будут чуть меньше, думаю - не критично... хороший у вас, однако, глазомер

это так следует понимать - 0,03 ?

а со стойками амортов все в порядке? орег втулки так часто не могут лететь ни с того ни с сего...

а вопрос точно по замене поршней стоит? для начала бы надо "раскидать" движку и посмотреть что и к чему... может нет надобности деньги переводить на поршня...

данное бесполезно занятие выполненное собственноручно отходило уже 170 тыщ. км, правда, не на Хитром, а на 2-й машине также с надписью НИССАН на шильдике... согласен... кто-то МОЖЕТ и ДЕЛАЕТсвоими руками, а кто-то МЕНЯЕТ деталь на новую за свои же немалые кровные, просто открывая собственноручно свой же кошелек... Карболид, как вижу автослесарь в подписи... странно!

согласен... пусть дольет, доедет до ОД и напишет претензию по гарантии...

в какой момент после остановки двигателя этот замер?

а у вас машина какого г.в.?

далеко - не факт... если с сальниками колена это еще как-то прокатывает, то с рейкой - уж точно нет... тут только РЕМОНТ... ремкомплект рейки есть хороший и полный - Emmetec NI 9025 KIT стОит правда АХТУНГ, но зато ВСЕ в комплекте... переборка рейки не самое сложное занятие. В тырнете есть куча видео как это делать... Принцип гидросистемы почти на всех авто одинаковый, как и принцип ремонта... В ПОИСКЕ забей " ремонт рулевой рейки Ниссан" - вывалит куча отчетов с видео... что на пульсаре, что на Максиме, что на Примере, что на Т30 - все одинаково... некоторые ключи только разные... самая проблема при замене боковых сальников - открутить стопорные шайбы возле тяг. Тут либо газовый ключ в помощь, либо вытачивать из подходящей головки... Перед установкой сальников - обязательно их промазывать маслом...

смотря какой массы это все и размеров... т.к. установка рессивера (он же бак), установка компрессоров (их 2 - перед и зад) и самой системы управления подвеской займет примерно половину от размеров багажника Хитрого... если же масса груза будет значительной, то пневмо от кабины грузовика уже не подойдет и придется колхозить от полуприцепа пневмостаканы, а они не такие миниатюрные... и самое главное... ВСЯ пневмосистема собирается на абсолютно НОВЫХ стойках амортов (вне зависимости от пробега)... З.Ы, Если мне не изменяет память, то стойку можно оставить старые, если пробег на них не более 20 - 25 тыщ. км... Это ОСНОВНОЕ требование было конторы, которая занимается пневмоподвеской...

а вы его сбрасываете при КАЖДОЙ заправке?