Свин Хрюкин

Да, джип настоящий. Будет хорош в поле или на грунтовке. Пройдет там, где Икс сядет. Если это именно то, что вы хотите - я только буду рад за ваш выбор. Будет кому вытащить мой Икс из сугроба Однако, хочу обратить внимание, что за эти внедорожные качества существует плата. На асфальте или шоссе будет не слишком комфортно. В связи с чем, напрашивается вывод о целесообразности рамного джипа в мегаполисе и области. Я по началу тоже хотел настоящий внедорожник. Но после того как проехал пассажиром на таком внедорожнике не одну тысячу км по шоссе до мест "купания в грязи", я понял, что недооценивал комфорт кроссоверов.

У меня в Иксе хрюкает только водитель Так же хотелось поинтересоваться глухим электрическим звуком при начале движения, похожий на звук упругой линейки, которую отогнули у края стола, а потом отпустили. Происходит только раз в день, при первом движении.

Я хотел сказать, что у митсубиси, при стоимости в 1300000 рублей нет системы курсовой стабилизации, современного набора подушек безопасности, омывателя фар, кожаных сидений, датчиков света и дождя, и т.д. За что-то из этого списка можно доплатить. Но цена более продвинутых комплектаций приближается уже к 1500000, что меня сильно смущает. Добавим сюда пять ступеней автомата и довольно скромный интерьер. За подобные деньги можно купить фаршированный с головы до ног и более шустрый кроссовер. Что собственно я и вижу на дорогах в Москве. А вот новый Pajerosport очень редко попадается. На мой взгляд, это более тяжелый, более вездеходный и более шумный автомобиль, на котором можно ехать хоть по дороге, хоть по грязи и важно оглядываться по сторонам. Если вас смущают кроссоверы, то Pajerosport интересный выбор.

Не найдете. Вроде бы, 7-ую Хакку на штатный размер (215/60/17) не выпускают. Только 5-ая есть.

Хорошая надежность, размеры, дорожный просвет, есть блокировки дифференциалов. Но при этом неадекватно высокие цены за довольно скромные комплектации. Старый паджерик спорт был намного доступнее.

Капот вечно грязный после самовольной работы омывателя. Задняя часть тоже вечно грязная. С чистотой у меня трудно получается. Зато для художников находка. Рисовать пальцем какие-нибудь каракули всегда есть на чем К описанию я бы еще хорошую парусность добавил. Меня иногда сдувает с полосы немного. А может я просто свин с крыльями, летчик в душе

Запугали вы меня. После прочтения темы уже несколько дней езжу и ищу провалы. Стартую примерно до 2200-2300 оборотов (моя норма), реже до 3000 (когда в горку или все торопятся вокруг), или даже не превышая 2000 (когда "тошнительная" атмосфера). Во всех случаях, ускорение кажется мне предсказуемым. Как жмешь на газ - так и едешь. Разумеется, машине толкать 1600 кг в начале движения труднее - законы физики еще не отменяли. Ну иногда правда, бывает, что при азартном движении, вариатор чуть запаздывает и словно с вопросительным взглядом смотрит на меня. А я слега убираю газ и даю ему возможность спокойно оценить обстановку и "подобрать нужную передачу" для движения. Может быть это и есть провал? Так вроде обороты не проваливаются никуда, пока я не уберу ногу с педали газа. Кроме этого наблюдения, которое заключается в небольшой согласованности действий водителя и вариатора и в моем желании разгоняться с меньшим шумом, каких-то других проблем не вижу. Или езжу как-то не так (люблю легкую игру педалью газа), или искать провалы не умею. 4000 оборотов даже вспомнить не могу, когда видел в последний раз

Спасибо за гайки. С цветом только не ясно. Наверное, надо самому вживую глянуть.

REPLICA NS 49: S (Серебристый) MB (Черный с дымкой) GM (Черный матовый) Пробовал затемнить S вариант в фотошопе. Но трудно понять ньюансы "матовости" и "дымкововсти". Кто-нибудь вживую видел MB и GM? Понимаю, что все предпочитают помоднее диски. Но все равно, любопытно.