Dima Krotov Arhara

Описание моих действий . Замена клапанов които , на прямые углы 10 мм . Клапана стали пропускать воду через себя , с разницей в 5 месяцев умерли оба . 2 видео - https://youtube.com/shorts/A6RLC-lycSQ?feature=share первое видео - https://youtube.com/shorts/u_gudXwQKz0?feature=share

У меня одна ступица сразу сломалась . От перепаковшика то , забыл как зовут,самый известный . Экзист по гарантии принял обратно.

Имею опыт эксплуатации противотуманок sat . От оригинала мало чем отличается , цена 650-800 р штука . Но смысла их ставить себе - нет. Я их ставил ,так как не знал ,что они полное фуфло . В случае если у вас потухнет ближний , то туманки сат , вас не спасут . На продажу можно. Но надпись валео наоригинале - ой как подкупает !!!! Даже если вы прикрепите стекло от Логана на чёрную жевачку , всё равно надпись валео , это наше всё . Далее видеообзор оригинальных противотуманок от 03.2007 до 12.2014 . Туманки меняются и ставятся без снятия бампера , на макскимальной комплектации тоже. Винт сорвать, не надо боятся , так как его чтобы не сорвать , надо выкручивать и смазывать раз в 2-3 года.

Снижается проходимость . Я ими бился постоянно , почти каждый день. Да , может в Москве или Казани , где нет ничего кроме асфальта и подойдёт , но за мкадом много мест , где дороги не очень ровные . Точно также постоянно цепляется , дугами - "Угловой защиты бампера снизу" . Может это удовольствие и надо одевать ,но наверное только на продажу , для красивых фото .

Я капремонт всей тормозной системы рабочей выкладывал в даты , в районе 23 марта 2020 года , +/-10 дней . Выдернивал поршни рабочие , полировал сам , смазывал спец смазкой trw . Зеркало налаживал наждачкой. Потом проехал тыщ 30 и все окей ,с первой попытки. Чуть позже в течение месяца там же выложил подбор пружин для того чтобы старые уставшие скобы суппорта не бренчали . А устали скобы , потому что тормоза надо примерно раз в 50 тысяч обслуживать. И под словом обслуживание подразумевается снятие рабочего поршня если он не выглядет новым , его полировка ,смазка ,а не только чистка направляек или их замена ,и замена резинок .

Первый раз читаю , что валы ломаются сами . Тем более пробеги этот мотор выдерживает до 400-500 ткм , если кольца поменять и цепь один раз . После 500 000 км обычно замена мотора дешевле ремонта , замена стоит около 70-90 тр ( в москве 100-150) . Хрень какая то .

Я нашёл блок розжига - 1500 р плюс доставка . Если делать кардинально , то мне предлогали билед - 12 000 р .

Пробег 443 000 км . Мини отчёт о внешнем виде . 2,5 мцвт , 2008 г . https://youtu.be/wXCDzVi3_kg

У меня перед и зад ходят одинаково практически . Около 100 , предел наверное 200 , и то я не следил . Слежу только за китайцами , и пока китайцы молодцы , за свои копейки .

Об этом упоминалось ровно 89 раз .

Стоит моторчик Лузар ,покупал один мотор ,без крыльчатки . Отписывался в этой теме . Цена около 2500-2800 р была. Поставил около 80-100 000 км назад . От т30 . Переткнул фишки , естественно . Упоминание о той замене должно быть весной или летом 19 года . Поиск по автору .

Ну в принципе приколзозить , что-то всегда можно. Я сам сторонник заводских решений . Если мне надо будет машину с дхо , я поменяю машину , а не проложу дополнительные приборы . Мне надо не избавится от чего , а просто починить фары заводские . Они должны быть исправны .

А как ? У меня тумблер в авто . Я не хочу дергать постоянно рычажок . Зачем это. 2007-2010 . Ближний в автоматическом режиме всегда включен

Ребят , у кого из форума было такое чтобы родной блок розжига умирал поэтапно ? Подключитесь пожалуйста , расскажите как . У меня биксен работает с утра каждый день или после ночи , ещё , возможно после дневной стоянки при условии что мотор стал холодным , и , по трассе пока едешь тоже разжигается и горит , стоит въехать в городскую черту , Остановится , бах и тут же тухнет . Как будто ему с какого то момента перестало хватать теплоотвода . Разве блоки розжига греются во время работы ?

Фарпост и Дром . Стоит копейки .

Сегодня разобрал компрессор впервые с 2008 года , 2,5 бензин . Все родное ,болтик муфты под шестигранник на 5 , еле открутил . Сам компрессор валео Китай . Сняли подшипник , nachi , Япония. Номер 35BG0(или 0 или ноль или D) 5516DL2 . За 440 000 км устал наконец-то. На обоих 2,0 литровых моих , компрессора умирали к 100 000 км .

Можете подсказать , про блок розжига , это отдельный модуль ? Он продается отдельно ? И не является частью бэушной фары ? Не в теме , от слова - совсем .

Чё то водительская лампа стала отключатся спустя 20-30 минут после холодного пуска . В эти 20 минут лампы полностью исправны , все работает и много кратно можно отключать и включать . Спустя 20-30 минут , перестает реагировать ,и так до охлаждения машины в связи с остановкой двигателя . И так повторяется 4 день . Лампы менял трижды . Тряска не меняет ничего , резкое торможение тоже . Интересно , что происходит . Есть идеи , что проверить ? Би - ксенон заводской 2008 год , d2s .

225/65/18 точно будут немного цеплять в поворотах , пыльники которые перед колесом крепятся к лонЖерону . 225/65/17 , пограничный размер , у кого то цепляют чуть , у кого нет . 225/60/18 , тоже самое . Большие колеса , существенно меняют тяговые возможности машины и показания спидометра , не в лучшую сторону.

Упоры обычно косвенная причина , ну или причина номер 2 . Если они , то на машинах в возрасте старше 5 лет и пробегом 100 и более , как правило они уже подубиты . Новый проще всего купить от ваза . Конкретно упор багажника седана калина/гранта/онду . Там конусная длинная опора (у нас более плоская и чуть короче ) , 50 р штука . Их же я ставил И на капот .

Поставил взводной механизм динаматрикс . Все подошло .

Итак , куплен новый китайский натяжитель или взводной механизм ремня генератора или агрегатного ремня. Цена 1200 р . К мотору qr25de 2008 года т31 . Механизм пришел в сборе , хотя отдельно ролики , порой стоят дороже чем 1200 рублей . Видимо это или рекорд , или очень низкое качество , или ошибка в цене . Динаматрикс , dynamatrix . ,

Привет . Можно брать ? Сейчас то пробег у тебя какой ? На ней

Во Владивостоке , вариатор к 2,0 стоит 20 тр , +/- в зависимости от срочности , сам меняешь и все . К 2,5 все намного сложнее , потроха идентичные , корпус нет .

Только что продал 2,0 МКПП 2010 года. С пробегом 250 000 км . Машина имела единственное преимущество перед максималкой - предсказуемость глобальных ремонтов и дешевизна владения , логичная простота . Но это худший вариант для прицепа , это худший вариант для гористых городов , и очень не комфортен для пробок . За девять лет владения я не смог привыкнуть к сцеплению , это ад . Но и стоимость ремонта вариатора идущего к мотору 2,5 меня тоже очень расстроила , увы это от 90 тысяч рублей , тогда как к мотору 2,0 вариатор чинится от 20 тысяч рублей .