Dima Krotov Arhara

Вы наверно хотели написать - Взять с разборки , проверить состояние крестовин , если надо заменить , и пользоваться автомобилем дальше . Проверка не сложная .

Утрата товарной стоимости в следствии ДТП это обшемировая практика , проследить её можно через специфику аукционов в Японии и карфакс в США , про остальные страны не слыхивал , опустим . Штука в том что сокрытие факта о ДТП перед покупателем , там уголовно наказуемое дияние вплоть до лишения свободы . То есть там измерить УТС от ДТП можно совершенно чётко , он пропорционален степени ремонта , их даже у нас три , там больше скорее всего . Самый высокий аварийный УТс у новой машины (машины в возрасте менее года с момента первой продажи через официальную дилерскую сеть) , не менее 20% даже при замене всего лишь заднего крыла , и соответственно до 30% при замене переднего лонжерона при условии что сделано всё качественно и незаметно умозрительно без специальных приборов . Тут действует принцип интересности , а он продиктован коньюктурой рынка в данный момент времени , зависит от района страны , от времени года , и из-за этого условно усреднён . В москве немного проще продать машину после среднего ущерба (при условии качественного ремонта) чем в регионах вкладывая информацию о том что машина была в ДТП , всегда так было и так будет . Там где мнительных, набожных, и верящих в приметы больше , там УТС выше , на кавказе наоборот ниже , также как и он будет ниже в областях где техническая грамотность хозяев машин выше в целом по стране , и наоборот если техграмотность низкая . Утс надо отстаивать , особенно на машинах свежих и высокого ценового диапазона , суммы там довольно приличные . В ситуации со средненькой аварией на машине как у нас , в возрасте до года , УТС в рублях может быть около 70 000 - 100 000 . Это и есть та разница по которой можно легко продать два рядом стоящих автомобиля , но один будет с полностью заменённой мордой по оперению . А второй не крашенный и не битый , оба они найдут своего хозяина даже если хозяин битого будет знать что берёт машину после среднего ремонта .

Маловероятно , но я о худшем , противосажевый если стоит , то можете и о нём подумать . Я не знаю стоит ли он на 2003 гв. А вообше : кондей +литр , ветер (сильный) до +2 литров в сравнении с ехали против а потом ехали по ветру (что вообше редкость для лесных районов , там где степь , там свои законы) , давление в колёсах , а самое главное стиль вождения (если допустим при 100 у вас 7 , то при 120 будет 8 , при 140 около 10). Проверьте . А вообше 10 литров солярки для режима 120-140 на МКПП вроди действительно очень много , должно быть около 8 или меньше . У меня моя бензинка так хавает в этом же режиме с кондеем (в смысле 10 при режиме 120-140 с резкими обгонами).

Есть профильные ветки , ищите . Обращайте внимание , что есть параметры : тугодумность , дальнобойность , цена с установкой , количество брелоков , глючность , сервисная поддержка , срок гарантии , качество отработки своих претензий установочным центром . Я рекомендую обращаться ктем кто умеет делать хорошо саму установку , и умеет правильно отрабатывать гарантию .

Я канешно пофлужу . В книге к рено , было чёрным по белому - Гарантия Только для автомобилей произведённых для этого региона и эксплуатируемых в этом регионе . Думаю у Ниссана также , соответственно гарантия может быть под вопросом . А вот как бывает с гарантийными машинами в отпуске и путешествиях , московский машина в Новороссийске (там про логан , коротко : загнуло клапана на новой машине , ремонт по гарантии) http://www.logan-club.ru/forum/viewtopic.p...%B0%D1%82%D0%B0

Вроди даже в ХЕ есть подогрев (складывания нет) . ХЕ , самая пустая за 1 000 000 новая сейчас в конце 2012 . У вас точно есть . в SE есть .

Григорий , написал наиболее объективный ответ . Начав поветствование с цены ... В гараже никак , потому что у Вебасто своя система выпуска и свои выхлопные газы , да их мало , но 2-4 запуска в закрытом гараже и туда потом очень долго будет не зайти . Трубка с выхлопом выходит как правило в районе противотуманок снизу под бампером , бывает что её забивает , с этим надо бороться по факту , это не гарантия . Ну и иногда приходится присматриваться к тому как ставишь саму машину , то есть , в сугроб заехать и так и оставить , уже не рекомендуеться , а на внедорожниках бывает так намного чаще чем на маленьких машинах . Ещё бывает на трассе трубку забивает в метель и на грунте в сырую погоду , в обшем многое зависит от того как что стоит . А по АЗ отвечу . Я замерял на Логане расход топлива на прогретом , в течении часа расход составил от 1 до 1,5 литров . На холодном , примерно 2,5 литра на прогрев и последующий ХХ . Делая вывод можно предположить что у холодного Икса , который будет запускаться до 10 раз за сутки прсотоя , примерно по 20 минут , каждый раз , расход составит 1 литр на 2 таких запуска , соответственно около 5 литров за 24 часа сильных морозов . Много это или нет , не важно , важно что никто об этом особо не задумывается . И спалить пол бака за 4-5 дней можно легко , если за бортом -30 и более и машина запускаеться по температуре блока НЕКОРРЕКТНО , слишком часто .

За . Некак у всех . Очень бережная эксплуатация зимой (следующие после вас 2-3 хозяина это оценят , а вы нет) . Меньше риск угона если это стаиться вместо АЗ за 8 тыщ рублей . Если зимой температура до -45 а вам не быть не спать надо в самый мороз пилить куда то и издеваться над всей машиной , то вы заведётесь и уедите , а ваш сосед нет (тока у него мортёры не вытекут а вас очень может быть ну итп итд). Нет . Не окупиться , ибо АЗ программируемый может делать всё тоже самое , разве что при большем расходе топлива , ну и никто не мешает в сильные морозы запускаться по температуре блока двигателя . Система сама менее распространённая , и в малых городах с её обслугой сложнее . Не будет иметь значения при продаже , в цене не добавит . Обесценивается быстро , ибо на бензине не актуален .

Саш . Если геометрия на стенде после разборки покажет что передние части передних лонжеронов смотрят не туда куда смотрели , а для такой проверки надо на эвакуаторе заехать в сервис и половину подкапотного разобрать сначала . То тогда ни о каких 150 речи не идёт . 150 , это так , чепуху внешнюю понавесить , аэрбеги слекга восстановить , лампочки заглушить . Делов на неделю с окраской . Если вмятина на крыше хоть одна появилась , или как ты пишешь над дверью , то это гворит о том что подрамник потащил всё за собой , и где вылезло там вылезло . Мой совет , мути каско любым способом . Как поймёщ что осмотр сделан и выплата посчитана максимально возможной . Надо похорошему помыть машину везде если это вообше реально , и покупашкам показывать в чистоте не разбирая по возможности , самое главное чтоб не было повода для разговоров типа ВОТ ТУТ скрытые , нам не видно ... итп. Не забудь о том что , если СК не захочет забирать и предложит выплату годных и оставит тебе останки , то тут самое главное это время которое ты потратишь на останки вместо того чтобы , дальше радоваться жизни , возможно её прожигать , проводить время с детьми , или заработать за это время например ещё 100 тр а может больше. Время бесценно . Кронштейн бампера , это угловой железный элемент на котором держиться усилитель бампера , потому что сам бампер в основном держиться на пистонах . В этом я уверен на 90% .

Есть ещё идеи можно брать ? Ап .

Поддержу Виктора . В принципе без проблемный моторесурс любого кроссовера находиться вдиапазоне до 200 000 км . Только что потом , проблемы бывают разные , у Мазды трибьют переднеприводной в комплектации проще чем у Логана максималка , условно ломаться нечему , хотя отнюдь , и как посчитать . А полноприводный Икс в максимальной комплектации , будет уже прилично более сложная машина , и вероятность появления головных болей соответственно выше . По цене . При таком пробеге , лучше смотреть МКПП 2,0 , поверьте , скорее всего без серьёзных проблем проедет ещё тыщ 100 . А Акпп поведёт себя возможно более чем непредсказуемо . По пробегу . Достаточно много Т30 с пробегами от 100 000 до 150 000 км . Ищите . перекупщикам не верьте , окупиться , верьте глазам своим и мнению незаинтересованных опытных диагностов и механников . Удачи .

Наконецто выкладываю нормальное видео http://photofile.ru/users/dakrotov/video/u23639484e84/view/ . Обучение не помогло . Видимо мне к дилеру . Хотя был факт исправления проблемы , в моём предидушем посте как раз в этот момент снимал .

Немного не правильно написал , но быстрый самый (и самый "разгонный") всё равно дизель в 175 что ли коней . А самый овощ 2,0 бенз Варик .

Про якорь не понял . Резать надо говорят в магазе . А раз надо резать , разве это не значит что он как раз наоборот повыше от земли будет в сравнении с вариантами когда не надо резать бампер ? Второй момент , мне в принципе по роду деятельности "типа триалом" заниматься не надо и не люблю , отъездил всю зиму на штатке и не сказал бы это опасно или НЕПРОХОДИМО в сравнении с пузотёрками . Короче нежужу , но зиму купил , бушную . Как то так .

Прошу не счесть за рекламу . http://www.xn-----8kcih6bsagblnnh5q.xn--p1...alteks-art-n-13 Кто уже ставил другие , дайте рицензию , на него . Балтекс по ссылке . И дёшево и по доставке быстро . Бампер там резать надо . Спасибо за отзывы .

А чё спор то устроили . Есть ТТХ . Самая тупая версия 2,0 вар , потом как у меня 2,0 мкпп , потом 2,5 варик , 2,5 мкпп , потом дизеля , все , самый быстрый во всех планах Икс всё равно дизельный . Это всё прописано на сайте Ниссана .

http://photo.qip.ru/users/dakrotov/video/v2229250bc7d/view/ . Хотел днём записать . Получилось то что начал записывать , а оно бах всё наладилось . А в тот момент когда запись оборвалась (начался звонок) , всё опять глюкнуло . Обучение не помогло . Я так понял , датчик и есть , и он пудрит мозг , вчера просто глюкнул , сегодня работал нормально , только в момент съемки . Судя по произошедшему , скидывание АКБ не поможет .

Стэц , выработалось тогда когда взял Логан из первых партий . Нифига не понятно , книг нет , инфы нет , культуры нет , 2005 год на дворе... Теперь по накатанной .

Я вечером отпишусь . В 21 .

Там всё со стороны подкапотного . Лампа поворотника . Лампа габаритов или ДХо , незнаю как . Фишка ламп головного света дорестайл т31.

Я попробую , всё что написали . Жить то можно , посмотрим .

Когда на автомате из любого положения стекло идёт вверх , доходит , я ничего не трогаю , и ничего в проём не пихаю , и не замирая резко отходит само на 15 см вниз .

Видео темновато конечно . Но другого на телефон не запишешь ночью . - http://photofile.ru/users/dakrotov/video/u2361322256d/view/ В обшем сабжект , глюк электрический , или может мне мануал почитать ... Целый день открывал и закрывал не используя автоматВВЕРХ , вниз автомат работает нормально . Блин к хорошему привыкаешь быстро . Чё не так ?

Сколько макисмально допустимая масса для самого авто по документам ? Видимо 2050 кг , пустой совсем 1600 кг . В ПТС 2050 кг , а про полную массу в составе автопоезда , ничего нет . А я так понимаю , у нас огрнаничение на прицеп не оборудованного тормозом наката и оборудованного , очень разная ... Разжуйте мне тупоголовому , что я могу тащить на иксе , не имея категории Е ? Тока Б . Стаж с 1999 , ВУ с 2009 новое .

36 мм разницы в клиренсе , или 72 мм в высоте колеса , должны давать приличную нагрузку на дифф , точнее на один привод постоянно (до смены колеса) , и поидее ЕСП нагрузиться , если она включена . Сальник потёк от перегрева , и всё остальное по вытекающей . Больше идей нет .