Обрати внимание на посадочное место под него на корпусе компрессора. Насколько помню:
довольно частая проблема прослабление этого места. И как следствие проворачивание внутренней обоймы подшипника на корпусе, осевой люфт подшипника. Это в свою очередь приводит к тому, что при работе компрессора муфта вращается неровно, а с осевым биением. В результате сцепление в муфте происходит неравномерно, идёт сильный нагрев. Соответственно возможен перегрев подшипника и выход его из строя.
Осевое биение можно заметить при работающем компрессоре (когда включен кондиционер) визуально. Будет явно видно, что шкив муфты вращается неровно. А вот если выключить компрессор, то без нагрузки вращается гораздо ровнее, без видимых люфтов.