Таблица лидеров

При замене масла в движке (было С-Ойл 5-30 А5/В5, стало ЗИК ТОР 0-30 А5/В5) обнаружили подтеки на поддоне и на защите приличное пятно масла. Пока купил прокладку маслоохладителя, накатал 2000 и 140м.ч. Были морозы к -40 несколько дней, машин тарахтел ночами, днями и много грелся перед поездками. Слили масло (черное капец, а всего половину срока прошло), заменили прокладку и переклеили поддон. Поддон, как оказалось был герметичен. Под поддоном железяки двигателя имеют прилично желтый цвет. После замены прокладки проехал еще 1000. Насколько видно сверху под капотом, масло продолжает течь. Может сам маслоохладитель прохудился. После НГ выходных буду снова менять масло. Залью снова из запасов С-ойл 5-30 А5/В5. Дорого нулевка, да и вроде сильных морозов больше не ожидается. На завтра прогноз +2 и дождь.

В подсветке был плохой контакт. На габарите нет плюса. В общем, ждёт до весны, кинут плюс с другой стороны. Лезть за потолок пока желания нет.

Зачем? Озон. Или на разборках посмотреть.

Сейчас же раскручивают бывший Nokian ? ныне Икона (Ikon). Теперь можно на иконах ездить,а не клеить на торпедо.)))

Согласно мурзилке Ниссан прожиг каждые 700 км - норма. Летом у меня уровень сажи стоит на месте. Осенью и весной растет медленно. Зимой растет относительно быстро. Например, сейчас у меня скопилось 10 грамм сажи за 900 км. Если не брать во внимание состояние двигателя, то это связано с характером движения и видом топлива. Я больше 100 км в час стараюсь не двигаться Сажевик не любит стиль: "тапок в пол". Дизельное топливо состоит из тяжелых фракций. Если его "лить ведрами", то оно не успевает полностью сгорать. Недогоревшее топливо сажа и есть. Которая забивает сажевик. Ну и топливо разных брендов по разному сгорает. Смотря как местные НПЗ очищают топливо от серы и других примесей. Сера один из главных врагов выхлопных систем.

Травка зеленеет Зимний дождь идёт В сапогах резиновых Дед Мороз бредёт