Riggs

Вот второй дома лежит. Тоже не видно.

С удовольствием бы поделился, но номер более не разглядеть. Стёрся почти весь. Может вот эти.SAT ST90450JG40 Емекс как замену предлагает. Но SAT запчасти по отзывам не очень.

Какие пробовали? Я наметил испытать которая выглядит как мини катализатор.

Пробки сильной не было. Ехал с кондеем. Максимально поднялась до 83 О, это хорошо! Спасибо!

Припекло у нас немного. +25 и выше. Заметил, что вариатор в пробке греется. Непродолжительное толкание 10-20мин. температура поднимается до 100 и тикает счетчик масла. Кондей выключен. Сегодня поеду с включенным кондеем, посмотрю. Если так греется, радиатор почистить, продуть, промыть? Или лучше заменить? После выхода из пробки темпер падает до 86-88. Но там и скорость 70-80, минут десять.

Купил JP Group 1181203300. При открытии чуть не получил по подбородку дверью. Вовремя увернулся. Закрывать тоже плохо. Жене и сыну стало неудобно. Слишком большое усилие. Дверь стала открываться ниже на 3-5см. До этого стояли SAT. Оставил один САТ, второй новый. Новый удлинил шпилькой. Работает хорошо. В конце открывания новый притормаживает и открытие происходит плавно. Лучше бы два новые Сат купил. Может ничего, что пока разные стоят. Позже заменю.

Не хотелось бы удалять. Можно поездить, понаблюдать за состоянием катов. Что-нибудь придумаем на пока. Видел б/у у нас продаются с Серены с такими же движками. Десять тыщ цена. Жаль, что гарантии нет никакой, что работать будет. А так интересно попробовать.

Возможно причиной неполноценной работы ката и был масложор. Все элементы и напыления, которые там были наверное сгорели вместе с попавшим маслом. Масложор убрали. Самостоятельно заменил вторую лямбду, поставил контрактную (цена маленькая, не жалко). На старую смотреть было страшно. Наконечник почти весь в белом нагаре. Проехал после ремонта 2500 км. Сделали диагностику Консалтом. Сказали, что лямбды живые, катализатор не работает. Не хочу убирать каты в связи с техосмотром и вонью из выхлопухи. Хочу пока погасить чек, а там видно будет.

Хотелось бы до последнего сохранить катализаторы. Разбирали выхлоп. Нет никаких видимых повреждений первого каталика. Соты чистые и целые. Просвечивается. Мастера сказали, что скорее всего он просто отработал своё и не выполняет свои функции на 100%. Ездить с ним можно, но не желательно долго. Неизвестно когда он начнет разрушаться, при этом возможно попадание пыли в движок. То ли покупать ремонтный каталик, то ли б/у типа контрактный. Может вообще убрать их и перепрошиться. А может с этими погонять еще. Только чек напрягает. Может обманку поставить.

Привет! Может кто знает, почему вторая лямбда летом дает ошибку Р0420, а при минусовых температурах нет? Всю зиму нет этой ошибки. С чем связано?

Fritec SPC8449Z1D1374 А вот эти?

Так а рядом артикул MKD 1338? Экзист показывает Кашкай и Икстрейл Т31 подходят. Или это наверное не керамика.

Может не то написал. Не шарю. Смешно конечно Надо было бумагу сфотать. Там таблица была с замерами. Указали на размер 0,015 предельный, а мой показали 0,040. И еще было по два значения в каждом цилиндре. Допустимое отклонение 0,015. А в моих цилиндрах 0,040-0,038 и т.п. Название измерения точно не скажу.

0,040 +-

Конечно. Я и пишу какое решение приняли, и какой ремонт и почему будет сделан. Леонид спрашивает зачем обсуждать такой ремонт? Если не надо обсуждать, удалить сообщения и делов то.

Из-за того сообщения. Можно всё удалить, если зря.

Цель данного ремонта не исключить масложор, а сделать его небольшим. Полностью восстанавливать мотор не имеет смысла. Ну будет он жрать после ремонта 1-2 литра масла на десять тыщ. Если гильзовать за 30000 сколько того масла можно купить. На пять лет при таком расходе масла 20-30 литров масла уйдёт, ну и хрен с ним. Можно и позже гильзовать, если захочется. Разобрать собрать мотор 10-12000 руб плюс тридцать гильзовка. Причем гильзовка какая-то не очень. В старую гильзу вкладыш какой-то. Так что экономически такой ремонт выгоден сейчас. 130000 вместе с подвеской вполне. С контрактными у них тоже опыт есть негативный. Ставят люди, а потом некоторые к ним приезжают с расходом масла 2-3 литра на десятку. Только я уже знаю что внутри у своего мотора, а в контрактном неизвестно.

Ремонт головки и гильзовка на стороне. Специализированные сервисы.

Говорят эллипс небольшой. Не должен жрать масло после ремонта. Есть у них опыт таких ремонтов. Мне тоже кажется, что надо либо блок делать, либо мотор поменять. Иначе такие деньги зря могут быть вложены. Любой эллипс критичен или все таки есть момент, что можно принебречь? Как было, что делали?

Реальный не удалось вычислить. Эти автоотчеты не дают точной информации. На момент покупки в прошлом году в июле было примерно 131000. Я накатал до апреля 20000. Минимум наверное сотку смотали.

Также проверили вариатор. Никаких отклонений в работе не выявили. По ремонту запчасти заказали. Будут заменены поршневые кольца, сальники клапанов, цепь со звездами, кроме одной на муфте. Сказали, что идет в сборе с муфтой, очень дорого будет. Головка в ремонт. С блоком решено ничего не делать. Нанести хон нет смысла, так как он на пределе, лишний размер снимать. Сайлеты поставят с рычагов кашкая, на икс отдельно не идут.Ценник выходит дикий конечно. Можно два контракта купить. Около 100 тыс мотор и около 30 тыс подвеска. Думаю надо было оно или нафиг зря. Можно блок гильзовать сказали. Но это плюс еще около 30000. Ну пока вот такая информация. Может чего и забыл.

И так, мотор разобрали и отмыли. В блоке есть эллипс в цилиндрах, на границе предельных допусков, хон потертый. Кольца маслосъемные залегшие насмерть. Сальники клапанов твердые но проминаются пальцем. Вкладыши в отличном состоянии. Головка очень сильно закоксована, большой нагар. Цепь вытянута примерно на 80 проц. Попутно обнаружен порванный пыльник рулевого вала, пыльник внутреннего ШРУСа, мертвые сайленты подрамника, втулки стабилизатора, изношенный подвесной подшипник длинного привода. Фотать сильно некогда было. В блоке странный болт на герметике. Отмытая головка. Видны поврежденыые седла клапанов.

По зиме стал заводиться через раз. В сервисе автоэлектрик приговорил втягивающее. Новый стартер китай от 3000 до 5000 в магазе. Посмотрел в контрактных запчастях - 500 руб. Съездил, купил. Электрик разобрал его на всякий случай. Внутри все в идеале, как новый, смазка чистенькая заводская. Поставили, полгода пока как часы. Очень удивились с мастером цене и состоянию запчасти.

Не знаю, правильно ли писать в этой теме или другую заводить? Если что не так, поправьте пожалуйста. В пятницу позвонил дилер, пригнать авто на ремонт. Приехал, оформили подменку Кашкай. Забрали Икса. Пока оформляли доки, вспомнил, что забыл детское кресло. Попросил забрать. Проводили в рем.зону. Икс стоял уже помытый. Сказали как разберут двигу, позвонят. Машин в ремонте очень много. Наверное не быстро будет результат. Попросил заодно проверить варик, ЛКП и безопасность. Есть один нюанс в в этой ситуации. Я как узнаю точно, напишу. На Кашкае пробег 50000км. Такие же провалы оборотов при наборе скорости. Только менее выражены. На моем иксе колзабавния в пределах тысячи, тут в пределах 500 об. Наверное особенность коробки, надо привыкнуть. Разгон какой то резкий На Кашкае. Придавишь педаль, сначала плавно разгоняется до 2500-3000, потом резко подкидывает до 4500. Как пинок под задницу. Отпускаешь немного педаль, резко падают обороты до 2000. Хрен поймеш эти вариаторы. Но шустрая машина против икса. Располагает к быстрой езде. Жесткий зараза, и пластик с резиной в салоне вонючие. Как-то так пока.

Так нельзя делать?