EvgenyT

Значит в а/м с двигателем 2.5 в подлокотнике только прикуриватель. А с 2.0 - и прикуриватель, и второй AUX.

у вас - с мотором 2.5? мотор 2.0 - есть и прикуриватель, и USB. Но это скорее не USB, a AUX, хотя телефону не дает полностью помереть от разряда.

Трудно вспомнить то, чего не знал. Говорю не как специалист, а как пользователь. Пинки были, программой обучил, пинков нет.

Пинки не при переключении, а при не резком торможении, перед самой остановкой.

Я недавно делал обучение хх. В двух словах. Ставим на смартфон cvtz50 (стоит около 150 рублей). Втыкаем OBD адаптер. Подключаемся. Отключаем все потребители тока (фары, печку, музыку, обогревы). Ищем в меню "обучение хх". Долгий тап по надписи. Запускается обучение. Процесс долгий (около 40 минут). В ходе него несколько раз обороты слегка падают и возвращаются на искодную. В конце (у кого как) - у меня зависло, т.е. ничего не происходило, программа индицировала "обучение", обороты ровные больше 5 минут. Перезагрузил программу, снова включил обучение. Через пару минут - обучение завершено. У соседа - "обучение завершено". После этого никаких пинков и рывков не наблюдаем.

То, что у каждого свое единственно правильное мнение - не обсуждается ))) Удивляет, что сообщения о пробеге в 10-20 тысяч после замены масла интересны сообществу. Ладно бы, хоть кто-то отчитался хотя бы о 30 тыс, последующей замене на "не оригинал", последующем пробеге и суммарном пробеге авто при таких заменах хотя бы 100 тыс. Это хотя бы какая-то репрезентативность, позволяющая сомневающимся типа меня принять решение и пойти поменять масло. ЗЫ. Заказал прокладку, фильтр тонкой очистки, 5 л НС-3 (Ниссан). В выходные сделаю частичную замену. Посмотрю, что там на магнитах страшного к 170 тысячам образовалось.

Не флуда ради. Периодически встречаю подобные сообщения "поменял масло в CVT, залил ...не оригинал... полет нормальный". И цифра пробега, как правило не выше 20 тыс. И вся форумная общественность радостно реагирует. А вот если написать, что "езжу на оригинале, в вариатор не лезу, 170 тыс. полет нормальный" - начинается, в основном, критика, заканчивающаяся извечным "каждому - свое". Мне одному это кажется не нормальным? Или есть какие-то форумные традиции (может ноги растут из давней ситуации, ставшей мемом), о которых я не знаю?))

Если не гнушаетесь совсем дикими местами, советую вместо этих дней в Приозерске съездить на озеро Толвоярве (как раз после осмотра Рускеалы). Дорога там очень не очень, да и медведи живут в заповеднике, да и цивилизации на 60 км вокруг нет, а связь через финского оператора местами. Но места красивейшие. Сам к сожалению 18 числа стартую в Крым (уже забронировал домик на море). Но если найдете напарника на втором кроссовере - подумайте над таким вариантом. Оно того стоит.

Охх зря прямо тут написали... Теперь и Вас обвинят в продаже трусов депутатам.

Надеюсь, что сквозь рекомендации почаще менять трусы и покупать депутатов, Вы увидите мой единственный пост со смысловой нагрузкой, который добавит Вам неуверенности в принятии решения менять, или не менять жидкость в CVT )))

Совершенно верно. + как описал раньше, успокоение, что если вдруг и сломается, то сэкономленного на расходе и замене вполне хватит на ремонт.

Сперва рассуждал точно также. Потом посмотрел с точки зрения производителя - Jatco. Если его агрегаты будут часто выходить из строя, то их перестанут покупать автопроизводители. Потом с точки зрения производителя машин - Nissan. Если в нашей новой модели будет часто ломаться вариатор (а ремонт его не дешевый, замена тем более), то мы (Ниссан) понесем дополнительные расходы, подпортим репутацию, станем продавать меньше машин, в т.ч. и другие модели и, в конечном счете, окажемся в заднице. И как-то вот сложилась вера производителю. А насчет СССР... Я тоже учился в СССР. И хорошо учили. Но время не стоит на месте, как и технологии. Вероятно, Ниссан и Jatco использует какие-то новые технологии, позволяющие менять масло в двигателе раз в 15 тысяч и не лезть в вариатор.

Именно так и делаю. Вот уже 166 тыс. км. Извиняюсь, наврал. Последний раз менял после 10 тыс. км.

Мама с папой учили, что трусы и носки надо менять. Кого-то учили каждый день менять. Кого-то, допускаю, и раз в месяц. Но учили. И мы им верили, потому что это мама и папа. Производитель говорит - не лезь в вариатор. И я ему верю. Потому что это производитель. Потому что я выбрал его модель. Значит я ему верю.

Тем, что сравнил Икс с вариатором с абстрактным одноклассником с механикой или автоматом. Экономия на пробеге - 80 тыс. Экономия на замене - 40 тыс. Ремонт вариатора после 5 лет гарантии - 120 тыс. Т.е. я не попадаю на ремонт, просто очень долго на него коплю )))) Но ведь достаточно велик шанс (как я оцениваю 50 на 50), что ремонт не понадобится.

Добавлю свое мнение. Чем больше мнений, тем в итоге правильнее будет Ваше решение. 1. Регламент есть. В тяжелых условиях, при езде с прицепом, багажником - менять раз в 90 тыс. км. Это есть в сервисной книжке. 2. Теперь, собственно, мнение. После 150 тыс.км. стал подумывать о замене жидкости в вариаторе. Масла в огонь подлил один форумчанин, который решился поменять на пробеге 200 тыс. На форумах есть сообщения, что после замены жидкости вариатор умер (сразу, не сразу, через какое-то время и т.п.). Предполагаю, что износ деталей вариатора все-таки зависит от новизны жидкости. Степень зависимости никем и ничем не подтверждена. Т.е. нет информации, к примеру, что если масло менять раз во столько-то тысяч, то вариатор прослужит столько-то лет. Есть официальная информация производителя - вариатор не обслуживается. Замена масла раз в 90 тыс. в тяжелых условиях эксплуатации. Теперь очередь математики. Если бы я менял каждые 60 тысяч (к этой цифре сходится большинство рекомендаций на всех просмотренных мной ресурсах), то это почти 3 замены в моем случае. То есть, со снятием поддона, заменой фильтра тонкой очистки, желательно с заменой прокладок - 40 тыс. руб. (в среднем такая замена в сервисах стоит 13-15 тыс). При этом вероятность того, что конкретно мой вариатор может накрыться к пробегу 200 тыс. км. лишь слегка уменьшается по сравнению со случаем, если жидкость не меняется. Вариатор, по сравнению с механикой и автоматом, снижает расход топлива минимум на 1 л/100км. При пробеге 200 тыс. - это 2000 литров бензина. Пусть даже 92-го. Это еще 85 тыс. руб. Далее. Вариант 1. Продолжаю не менять жидкость. К пробегу 200 тыс. вариатор умирает. 85 тыс сэкономленных на бензине + 40 тыс. сэкономленных на замене жидкости = 125 тыс. руб. Это рыночная цена серьезного восстановительного ремонта вариатора, после которого дают год гарантии. Вариант 2. Менял бы жидкость раз в 60 тыс. Причем в этом случае есть смысл делать не методом частичной замены, а делать полную замену выдавливанием. Такая замена стоит чуть дороже - по отчетам форумчан около 18 тыс. В итоге вариатор может точно так же умереть. А может и не умереть и проездить на 30-40 тыс. км. больше. Абсолютного спокойствия такие замены не принесут. К чему все это? Да к тому, что я себя успокоил не тем, чем себя успокаивают сторонники регулярной замены жидкости "поменял масло и езжу спокойно, будучи уверенным в вариаторе". Найдите себе плацебо и ездите с удовольствием )))

Минус 18 по яндексу (любому другому погодному сервису) - это температура на незащищенном от ветров месте. Видели, наверняка, такие шары в красную и белую полоску. Самые холодные точки в городе. В любом другом месте города всегда чуть выше. Ну и в пробке - тепло от дороги. У меня тоже постоянно на несколько градусов выше показывает, когда мороз -10 и ниже. Когда морозов нет - почти всегда совпадает с яндексом.

Удалено по велению модератора...

Я понял, какие пропуски зажигания Вы имели в виду. Такие пропуски да, могут привести к чему угодно. Но такие пропуски и диагностируются на раз-два. И что-то из вышеперечисленного мной выше, такого как явно присутствует.

Катализатор забивается, если что-то не так сгорает. И должен по идее чекенжин замигать. Если что-то не так сгорает, машина не тянет/дымит/грохочет/повышенный расход. Если не мигает чек, все остальное в норме, то с чего бы вдруг катализатору забиться?)

Спасибо! Пробег 160+. Не стал заморачиваться. А вот дроссельную заслонку почистил. На всякий случай напомню, как адаптация делается (сам устал искать). Зажигание на 2 сек. включить, на 10 сек. выключить. Повторить так в сумме 3 раза. Затем включить зажигание и быстро 5 раз нажать полностью и отпустить педаль газа. Выключить зажигание. Ну и после этого я программкой cvtz50 обучил оборотам хх. Времени ушло минут 40. Зато теперь на хх вообще двигатель не слышно и "пинков" при торможении больше не наблюдается. Расход заметно снизился. Километров 500 проеду - уточню на сколько.

День сурка. Каждый сезон прошу при переобувке накачать 2,3/2,1. Качают стабильно 2,5/2,5. Уже накатал маршрут от шиномонтажа (где храню и переобуваюсь) до нормального компрессора. Жесткость пропадает сразу.

Вопрос скорее по теме форсунок. Но задам тут, т.к. не нашел специальной темы. Пока авто стоял в ремонте (кузовной, после ДТП, у ОД) мне позвонили и радостно сообщили, что кузовной ремонт завершен, но мы еще и продиагностировали автомобиль. Есть ошибка - пропуски зажигания в 4 цилиндре (этой ошибке уже года 4). Да, иногда, примерно раз в неделю, обороты на холостом реально кратковременно падают до 400-450 и тут же обратно на 700-800. Ездить не мешает. Расход не увеличился. Предложили сделать чистку (что чистить будут я не разобрал, понял только что с помощью специального оборудования, судя по стоимости - 12000 руб - наверное это чистка форсунок). Я естественно задаю вопрос - а точно проблема пропуска зажигания кроется в форсунках? Может это катушка зажигания или свеча? Ответ - может быть, что угодно, но у нас чистка это дает 90% результат. Внимание, вопрос. Стоит ли вообще задумываться на тему чистки форсунок, если к этому нет никаких предпосылок, кроме недиагностируемого пропуска зажигания в 4 цилиндре на протяжении 3 лет?

Сори, вопрос по Т32, перемещаю.

Да не парьтесь этим подогревом. Там еще танцы с бубном нужны, чтобы он корректно работал (зажигание, ожидание 5 сек, запуск мотора, включение обогрева при повышенных оборотах двигателя). И на обледенение щеток его работа никак не влияет. Два плюса - помогает отодрать примерзшие щетки с утра и во время езды на невысоких скоростях не обмерзает лобовое стекло. А так, по воспоминаниям о глобальных геммороях, что после 170 тыс. на Т31, что после 160 тыс. на Т32 - щетки на постоявшем в мороз автомобиле обледенеют в любом случае. В рестайле вообще нет такого режима? Или не надо щетки для смены в этот режим переводить?